由于之前曾做過NX300h的車評，所以去珠海試NX200t前，我已大致將這篇稿給“搭建”好：為“偷懶”起見，NX200t只著重寫動力，底盤和轉向用“和NX300h基本一致”來帶過。惋惜“天意弄人”，NX200t開起來竟跟NX300h有較大出入。當時在微信里跟一位有購車意向的朋友分享上述觀點，哪怕只看到文字，但已能感覺出朋友在當我癡人說話……
外觀和車廂——F-Sport套件細處顯酷
我還是得乘機偷一下懶，由于之前已詳細介紹過NX300h，這里只說NX200t和NX300h在外觀、內飾上的差別。 和之前試駕過的NX300h相比，NX200t外觀區分點除了尾部動力標識外，還有車尾下方能看到雙出排氣管，而非NX300h那種隱藏式設計。另外，我們試駕的是F-Sport車型， 除了增加自適應懸掛技術外，還會有一些針對視覺效果的套件。F-Sport外觀上最大區別在于前格柵，由橫幅造型變成全網狀造型，很像歐洲騎士身上的鎖子甲。另外，F-Sport后視鏡背面變成黑色，輪圈造型也有所不同。
F-Sport版本在車廂方面也有所區別，主要是座椅換成帶側翼的賽車化座椅，能在快速過彎時提供更好的包裹性。順帶說一說，之前我們曾覺得NX300h后排地臺較高， 懷疑是跟布置混動系統有關。不過來到NX200t，后排地臺高度也沒有發生變化。
2.0T發動機——表面斯文，實質不容小覷
2.0T發動機在歐系豪華中型SUV中成為“標配”已有多年，雷克薩斯可算是姍姍來遲。盡管雷克薩斯稱，豐田在2006年就初步完成這臺機器的研發，但為了解決燒機油問題，所以才向來拖到現在。這種解釋多少有點勉強，更大可能是豐田戰略發生轉變。過去豐田專注于混動，認為混動才是解決動力和油耗的最佳方案，由此錯過了渦輪大潮。這臺2.0T發動機完全由豐田自主研發，“完全”背后含義是連渦輪也是豐田自己倒弄出來，在業內實屬罕見。和2.0T發動機搭配的， 則是一副6AT變速箱。
和同采納2.0T發動機的歐系對手相比，NX200t性格更為“斯文”。NX200t動力攀升較為循序漸進，低扭輸出既不像Q5那樣慵懶，又不像寶馬X3那么有沖勁，動力會隨著轉速不溫不火地往上升。大腳踩油門超車，NX200t不像Q5那樣會驀地爆發前沖，也不像X3的8AT變速箱那樣，能在電光化石般不知不覺地完成降擋。NX200t的6AT會稍等片刻才走完降擋流程，但過程非常平順。不過NX200t的“斯文”只是表象，它在全力沖刺時的加速力，能和Q5 40TFSI旗鼓相當，官方0-100km/h加速僅需7.1秒，雖然快但毫不虛張聲勢。
我想2.0T發動機工程師最期待聽到的褒獎，無疑是“開起來很像大排量V6”。在發力感覺上，NX200t確實做到了這點。不過在聲音方面，則有所丟分。尤其在低轉時，會有稍粗糙的運轉聲，盡管分貝值被壓得很低，但“音質”缺乏V6發動機那種絲滑感。所以若論像大排量V6的程度，NX200t倒不如別克的昂科威2.0T。不過總的來說，這副2.0T發動機還是瑕不掩瑜，加速能力能和Q5基本打成平手，而平順性卻相比Q5有壓倒性優勢。
操控和轉向——“升高版IS”此言不虛
之前試駕完NX300h，我們編輯部幾位同事都表示失望，因為這臺車的底盤實在沒什么高級感可言。把底盤調硬其實并沒不妥，但NX300h不像GLK那般硬得有韌性，也不像XC60那般硬得有結實感，總之就是車廂振動碎雜，懸掛動作生硬松散，沒比RAV4好到哪里去。不過來到NX200t，情況發生變化，懸掛應對細微路面震動變得有韌性不少，過大坑洼時雖然還是不如歐系對手從容，但彈跳感要比NX300h好上很多。 推測背后原因，NX200t F-Sport上配備的AVS可適應懸掛也許是其中一個答案。但想不明白的是，這個能對舒適有所幫助的自適應懸掛，并沒有浮現在售價更貴的NX300h頂配車型上。
之前NX300h另一個讓我們失望的原因，就是操控平淡，完全不像廠家所說的“升高版IS”。蹊蹺的是，我們竟在NX200t上找回IS的影子。NX200t轉向阻尼要明顯比NX300h沉，整個車身反應也比NX300h緊致很多 ，在城市中穿行的靈便度確實很像IS。固然啦，NX200t濾震質感還是沒法跟IS相提并論。為什么同一款車會在操控上浮現差異?首先應該是NX200t F-Sport所裝備的自適應懸掛在作祟，其次可能是NX300h的電動四驅在轉彎時的前后扭力分配仍不夠合理，由此影響了NX300h的轉彎靈便感。
在珠海賽道體驗環節中，NX200t F-Sport懸掛能提供堅實支撐，無需忌諱SUV重心高這一事實，當它是IS、寶馬3系這類運動轎車來放心劈彎就可以了。固然拉，如果將NX推到失控邊緣，估量跟上述轎車還是有所差距，但NX四條輪胎抓地力非常好(Yokohama專門給NX量身訂做)，哪怕讓媒體放開跑，也難觸到“極限”的項背。NX200t F-Sport走賽道時的從容感，很接近之前曾在同一地方開過的寶馬X3。不過NX200t在懸掛功力方面，還是跟寶馬有較大差距，具體表現在對濾震兼顧方面，在過真正考驗懸掛功力的大坑洼時，NX200t不如X3來得淡定。
配置——高不成低不就
對于NX買家來說，2.0T動力版本算是個很恰到好處的選擇，誠然，NX200t不可能像NX300h那樣，在擁堵市區中走出5字頭這種“喪心病狂”的油耗，但NX200t要比NX300h廉價一截，而且NX200t加速表現要明顯快于NX300h(官方0-100km/h分別是7.1秒和9.2秒)。NX200t目前僅有兩款配置，之間售價相差足有11萬。由于沒有試駕到一般 版的NX200t，我們還不知道一般 版NX200t在沒有自適應懸掛后(捆綁在F-Sport套件)，濾震是否會回到NX300h那種遜色水平。
拋開上面的疑惑點，我們對大部分買家推舉一般 版的NX200t(即鋒尚版)，盡管相比F-Sport版缺了很多科技配置，但電動座椅、無鑰匙進入、倒車影像等必要裝備已經齊全。不過需要注意的是，NX200t全系都沒有那塊曾讓我們贊不絕口的全景天窗，如果迷戀那種來自星星的浪漫，則只能選擇NX300h。
總結——專治審美疲勞
有時真不懂雷克薩斯在想什么，先讓媒體試駕NX300h，不少媒體由此給出底盤生硬、動力和操控均平淡的評價。隨后才讓大家體驗能真正代表NX實力的NX200t，讓我迫不及待拿起手機向之前詢問情況的朋友改口供，說NX200t很值得考慮。和歐系對手相比，雷克薩斯NX200t能提供另一種情趣，外觀和車廂設計大膽，且處處體現日式細膩工藝。盡管由于進口身份讓售價居高不下，但考慮這種唯一性，我們最終給予雷克薩斯NX200t“值得推舉+”的評價。
【雷克薩斯NX200t F-Sport首試印象】
突出優點：2.0T發動機兼顧加速和平順;有駕駛樂趣，像臺升高版IS;
主要短板：濾震還是沒有歐系對手們高級;僅有兩款存在天壤之別的配置