午餐前，我把隨手拍的試駕車隊的照片發給老婆，意圖證明我一早上都沒回信息真的是在忙工作，沒想到她回復的第一句話居然是“這樣不會太高調嗎?”，“那一行字”。腦子轉了一會，我才反應過來她說的是試駕車上貼的“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”。仔細想想，假如這串宣傳語放在寶馬1系或者奧迪A3上，的確顯得有點高調，甚至突兀得讓人想吐槽，但放在奔馳A級上，卻是如此的恰如其分。奔馳嘛，本來就是個高調的品牌，即使是A級這樣入門級的產品，也不可能會甘于平凡。
內飾設計同級無對手，加長大法提升有用性
雖然奔馳A級的國產化比“第一個吃螃蟹”的奧迪A3足足晚了四年，在這四年里，國內的豪華品牌緊湊型轎車市場早已成為一片紅海，奧迪A3和寶馬1系都不得不用巨大的終端優惠維持銷量，但是奔馳依舊敢于高調地以高姿態進場，起步價定到了21.69萬，并且低配車型使用的還是扭力梁后懸，足以見得奔馳對于這臺A級的自信。除了品牌形象，奔馳自信的來源無非兩個，一是內飾設計，二是軸距加長。
內飾設計絕對是奔馳A級最大的亮點，沒有之一。不管是同級別還是同價位，我相信這套內飾所體現出來的精巧感、豪華感都是找不到對手的。它不僅有搶眼的雙10.25英寸一體式大屏和極具辨識度的空調出風口造型，而且各種皮革、縫線、鍍鉻件、高光件和氛圍燈之間的搭配也恰到好處，坐進車內，看著它的內飾，真的是一種享受。
不過，想要上圖看到的這套內飾的完整體至少要買到售價26.79萬的A200L車型才干得到，而且氛圍燈還得花7400塊錢選裝(包含一套柏林之聲音響)，雖然選裝后的總價已達到了27.53萬，但是如果經濟能力同意 的話，我覺得還是物有所值的。更低價的A180L車型前面兩塊屏幕尺寸都會小不少，整個內飾氣場會差很多，花了錢卻買不到這臺車最強的產品點，我反而認為是不值的。
三廂版的奔馳A級本來就是專門為中國市場打造的一款產品，軸距加長自然也就是情理之中的事了。從數據上我們可以看到，加長之后奔馳A級在車身長度和軸距上相比對手都有超過100mm優勢，在以大為美的中國市場，它無疑有賣得更貴的理由。外觀上，加長后車身的修長感明顯比同級對手要強不少，從前后兩個45°角看過去，這臺車感覺和C級的短軸版是差不多大的。不過，由于國產后車寬并沒有增加，所以如果從正前方或正后方看，這臺車還是會暴露它原本的級別。
得益于更長的軸距，奔馳A級車內乘坐空間是比較充足的，數據上不僅碾壓奧迪A3，而且后排腿部空間超過了自家的C級短軸版。實際的乘坐體驗上，后排兩側座椅座墊的長度、厚度和靠背的包裹性都是可以給好評的，但是為了遷就頭部的空間，坐墊的高度設置得比較低，導致對大腿的承托不足。另外，和同級對手一樣，后排中間位置地臺隆起較高，靠背也是往外頂的狀態，并不適合長途乘坐。
經過實測，奔馳A級的尾箱空間并沒有超越奧迪A3，并且第二排座椅靠背無法放倒，尾箱容積無法拓展，限制了它運送大件物品的能力。所以，雖然它加長了，乘坐空間更充裕了，但是你還是不能對它的有用性期望太高。
車機系統終于跟上時代，充電接口很多但細節欠考慮
這次試駕會上，車機系統被單獨拿出來作為最主要的宣傳點，這是比較出人意料的。為了迎合國內年輕消費者的需求，奔馳A級首度搭載了MBUX智能人機交互系統，實際上這套系統最核心的功能就是我們已經很熟悉的語音操縱。相比自主品牌的語音操縱系統，它的優勢在于支持的語言更多，在國內，這套系統可以識別粵語和四川話(需要在語音設定中提前選好，不能一般 話、粵語混合使用);劣勢在于系統的反應速度較慢，而且功能性也比較少。為了支持這套系統，奔馳A級全系標配了車聯網功能和酷我音樂，A200L車型標配了在線導航、微信互聯、大眾點評和天氣軟件，平時用這套系統搜歌曲、設導航、調空調還是比較有用的。
為了滿足車上各個乘客用電子設備的需求，這臺車的充電接口數量真是特殊多。頂配車型車內總共有5個TYPE-C充電接口，1個12V點煙器接口和1個無線充電面板，最低配車型也有3個TYPE-C充電接口。但是，這臺車卻全系無一般 的USB接口，只能自己買轉接器轉接，而且所有TYPE-C接口都是慢充，充電效率較低。另外，位于中控臺下方的無線充電面板藏得太深，取放手機不太方便，這些細節問題上，奔馳的工程師有些欠考慮了。
轉向手感上乘，快開有樂趣
動態部分，奔馳A級最討好人的是它的轉向的調校。除了運動型車，奔馳的轉向總是能給人很柔順、很優雅的感覺，奔馳A級在此基礎上又加入了適當的路感反饋和更靈敏的車身反應，使得整臺車的轉向既有高級感又有運動感。開著這臺車，你會很樂意去變道，很樂意去過彎。切換到運動模式，這臺車真的能給你運動的感覺，7速濕式雙離合變速箱保證了較快的換擋速度，全系標配的換擋撥片讓你能主動掌控每次換擋的時機，歐系風格的底盤提供了良好的支撐性，面對路面的大坑洼也能快速沖過，加上1.3T高功率發動機有著最大功率120千瓦、最大扭矩250牛米的動力儲備，整臺車開起來是非常爽快的。
不過，如果你想要舒舒暢服地巡航，這臺車可能不適合你，低速時雙離合變速箱的頓挫，底盤傳來的明顯的路感，還有明顯的發動機噪音和路噪，都會讓你對這臺車舒適性表現有所不滿。
在駕駛時，方向盤上兩個黑色的觸控按鈕給人的好感是非常強的，左右兩個黑點分別對應操縱儀表和中控屏，上下左右滑動就可以滾動菜單，按下按鈕就可以點選，手完全不用離開方向盤的3、9點位置，就可以隨時調整兩塊大屏中的信息，非常有用。
至于大家比較關懷的底盤結構問題，雖然奔馳A級惟獨頂配標配后獨立懸掛，但是只要購買運動版的車型，后獨立懸掛都是可以選裝的。這次試駕的車型就是選裝了多連桿后獨立懸掛的A200L運動版車型，選裝包里還包括了18寸的輪圈，價格為8300元。
選A還是選B，是個問題
雖然這篇文章將奔馳A級與奧迪A3、寶馬1系進行了多項對比，但是它們最終的目標消費人群重合度其實不會很高。奔馳在這個時候才推出緊湊型轎車，看中的可不是A3和1系那塊小蛋糕。以奔馳A級的價格，它所對標的應該是豪華品牌中型轎車的入門車型或一般 品牌中型轎車的中高配車型，比如奧迪A4L的2.0T超低功率版車型或凱美瑞的2.5L車型。隨著消費升級和消費群體年輕化的大趨勢，這些中型轎車所處價位的市場正在逐漸擴大，個性化需求也在日益增加。
相比中型轎車，奔馳A級的優勢非常明確，就是豪華。它的品牌形象和內飾氛圍是同價位的中型轎車難以匹敵的。經過加長，奔馳A級彌補了一些有用性上的不足，不過和中型轎車相比，始終還是有差距。選擇更好看的奔馳A級還是選擇更有用的中型轎車，選A還是選B，對那些沒有家庭負擔的年輕人來說，真的是個讓人頭痛問題。你會怎么選呢?
【奔馳A200L 首試印象】
突出優點：品牌力強，內飾設計極具豪華感;動力充足，轉向手感好，車身動態靈便;后排空間比同級對手大。
主要短板：內飾做工用料一般;尾箱裝載能力一般;底盤路感較多;發動機噪音較大，路噪明顯;低速時動力偶有頓挫。