旅行的意義是什么呢?這個問題并沒有唯一的答案，但如果代步工具不省心，恐怕連精神需求貧瘠的古代人都會將它棄之如敝履。顯然東南DX3對此持認同態度。趁著春天已經萬物復蘇，氣溫回升的好時節，針對現款DX3的熱銷版本尊貴型又推出了戶外版。
光聽這個車名，可能覺得它不會成為走量車型。但再細看參數表，戶外版1.5L+5MT 和1.5T+8CVT兩款車型分別8.09萬和9.79萬的價格，也都只比基礎款車型多了2000元而已。對于去4S店買車的潛在車主來說，說不定真會考慮它。那么問題來了，這到底是不是“冤枉錢”呢?
(標配選項)：橙色專屬個性設計，新增兩項配置
這幾年來自主品牌不乏優秀的設計，例如廣汽傳祺GS8，吉利博瑞等，不過長得好看不重要，關鍵是要會包裝。東南DX3有賓尼法瑞納這個活招牌，血液上就占有先天優勢。戶外版自然繼承了這一特性。但有時如果你對一個已經廣受大眾好評的“工藝品”再作修改，到底是點睛之筆還是老鼠屎就要考驗工匠的手藝了。
從外觀來看，戶外版和一般 DX3的區別還是顯而易見的。專屬的橙色車標logo，迷彩車身拉花和橙色車頂行李架，雖然只是在細節上“小打小鬧”，但量變引起質變，使得實車看起來非常有個性。至于好不好看，一千個人心中有一千個哈姆雷特，不便多作評價。
對于設計來說，過多的元素點綴很容易弄巧成拙造成山寨的錯覺，再加上原來一般 DX3的內飾就已經很有法拉利超跑的即視感。東南深諳此道理，對內飾的改變比較細微，只是把皮質座椅變成了專屬的橙灰相間樣式，其余部分都是黑色面料。
固然了，在我們日常用車時，觀感影響的只是“點擊率”，也就是印象分，起粘性作用的還是便利性。最大的亮點當屬于那塊一般 尊貴版上所沒有的電動全景天窗。數據上，車頂覆蓋面積可以延伸到第二排頭枕上方，在同級別車型里也算少有;用起來，玻璃遮陽效果也還不錯，親證就算午后也不會感覺到明顯的大汗淋漓。
同樣標配的還有后備箱的12V電源接口，野餐的時候可以用來給電飯煲，榨汁機等設備充電。
對于戶外旅行愛好者來說，最有用的還是選裝的
到此為止，如果你認為這兩千塊物超所值，那么就買吧。但如果你有強烈的戶外旅行需求，那顧名思義，最重要的考量標準還是野外能力。顯然，以上幾點細微的變化并不能滿足。由此可以看出廠家對這類用戶的態度也比較中立，只是提供戶外選裝包和建議指導價，典型的既“宏觀調控”又交給“市場經濟”方式。
可以看到，提供選裝的項目包括有：車頂行李架運動橫桿和自行車固定支架，行李箱置物盒，戶外折疊桌椅和緊急救援包。對于消費者來說，一般后面三個項目都是一起選裝的，打聽到這塊的指導價約為一千塊，但每家4S店的定價和銷售方式都有所不同，所以其實參考價值并不大。
有的人要說了，這些選裝包都是可以通過淘寶購買的，并且價格也相對廉價。的確如此，但我想說的是，一來，“官方選裝包”的名號也是買個安心;二來，不排除某些4S店會把這部分價格和車價精品類贈送掛鉤作為一種銷售策略，應該以這個全局來看;三來，就實際體驗來說，行李箱置物盒和戶外折疊桌椅真是兩項很有用的功能，后者完美嵌于前者之中，又不影響正常的后備箱空間。郊游時，隨手把它拿下來放食物，打牌，釣魚，都不是問題。而淘寶定做又要費時費力，何不嘗試和銷售砍一個價格呢?
總結：當自駕旅行逐漸成為一種生活
告辭了物質貧乏的年代，國人的精神世界從來沒有達到至今的高度。車子也從幾年前的代步工具一角，逐漸進展成要滿足多功能用途的需求，很明顯地，對于未來2018和2019這兩年來說，旅行車市場就是新的增長點。東南DX3戶外版雖然只是臺自主小型SUV，但卻是同級中最先打響“旅行”這一旗號的品牌，特意針對90后消費群體，值得點贊。
另外關于這款車的測評文章，由于之前我的同事張亦馳和廖裕豪已經分別作了試駕，就不多述了。請點此查看《不要叫我運動版，試駕東南DX3 SRG》，《也是加料不加價 試駕18款1.5T+CVT東南DX3》。
【東南DX3戶外版首試印象】
突出優點：設計有特點，全景天窗比較開闊，后備箱置物盒和折疊桌椅值得考慮。
主要短板：涉及到野外比較有用的功能需要選裝。