不知道身邊的朋友，你們是否有留意到國內汽車市場，大家選車除了有品牌偏好以外，外表設計夠風光的款式，通常都能夠更容易被接受，就算車型本身有些明顯的缺點也沒問題，只要不是缺陷就好。反而那些長得一般，但內核有某些方面做得很好的內秀車型，銷量卻向來沒辦法有起色，以前底盤口碑很好的傳祺，就是陷在這怪圈里面，直至GS4浮現救市，傳祺品牌才不至于垮掉。
不需要驚艷登場 穩妥耐看是主旋律
我向來認為傳祺和榮威很像，它們都擁有海外汽車品牌和技術，傳祺自己擅長底盤，榮威和MG就將當年的英倫滋味帶來，只不過早期還在做搬運工，車型沒什么更改，美其名曰英倫風味來銷售。確實，它們也沒騙我們，這些車用起來都很英倫，維修率不低，車型也慢慢顯老。情懷是可以搞定不少人埋單，但是溫飽問題沒解決，這些情懷肯定是沒法持續的。
后來，榮威和MG似乎慢慢懂得自己的定位，分開兩條路來走，起碼基本的技術層面，上汽跟通用直接組隊，共享動力總成的技術，對雙方來說，這是件好事，畢竟共同攤分研發成本，新車售價壓力和匹配成本也不會那么高。至于設計，傳祺、吉利都相繼開竅，上汽也將曾經的大眾高級設計師卲景峰挖角，RX5是很鮮活的樣板，榮威做出設計水準，消費者也樂意給好的設計埋單，原因很簡單，RX5開出去有面子，這是非常重要的。所以在一二線城市，除開網點布局，我覺得RX5形象工程真心做得成功。
而作為第二期作品的榮威i6，這次我單純覺得設計看著順眼，興許是之前看過RX5，i6身上有很多元素都有保留，新奇感或者驚艷度就沒多少。從設計角度看，i6會是一款設計成熟的新車，元素都拿捏得很準，重點就是讓大家看著順眼，做到耐看有面子。雖然在我角度看來，榮威只能算國產品牌一員，可是設計水準早已跟合資品牌平起平坐，這就足夠了，也是我希翼看到的。
大屏幕YunOS系統是核心 內飾做工仍有待改進
榮威i6內飾風格同樣跟RX5有很多相似之處，從廠家口徑可以解釋成“家族風格”，節省成本也是有道理的，哈哈。不過無論怎樣，我覺得i6依舊是走穩妥路線，既然大家都很受落RX5那款大屏設計，足以支撐廠家加大大屏配置產能，i6也可以有理由如法炮制。我們這輛試駕的是次頂配的款式，頂配車型我也進去過，內飾用料差別沒多少，基本是配置上的差異，例如液晶儀表盤、車窗升降、自動大燈等等。
單純說設計，我覺得i6內部也是不激進且容易讓消費者接受，能摸到的絕大部分地方都很舒暢，副駕駛那塊小荔枝紋皮料，觸感確實很好。配單色液晶屏幕的機械儀表雖然看起來樸素，但這是主流配置的款式，功能性不多，只能滿足溫飽罷了。頂配那塊液晶屏幕，只能說是廠家宣傳的工具，我還是鼓舞各位多點看看這次頂配，有好用的中控大屏幕和互聯功能，那些只能看看的配置就沒多少，算是比較實在的版本。
方向盤、排擋桿、門板和副駕駛這些使用頻率最高的區域，i6都用了不少皮料做包裹，務求做到出色的手感。樂觀點看，i6確實讓我們覺得這些部分用起來舒暢，座椅雖然是一般 的皮革制品，但是整體坐著還算舒暢，關于這些位置我都沒什么好挑剔的。
只是中控下方的通道，還有除開門板扶手附近的皮料包裹區域，i6還有不少是硬塑料區域。在我看來，硬塑料也沒什么，做工到位就行。很惋惜，在場這么多臺試駕車，硬塑料部分裝配很一般，我們這輛試駕車還有些部分地方浮現割手的毛刺，皮質包裹的部分位置還有縫線浮現明顯偏差，這些都讓我對做工部分不甚中意。樂觀點想，我希翼這是這批試駕車的裝配原因，但我還是很善意的告訴各位有考慮i6的朋友，到展廳留點心思好好看我剛才說過的部分。
給中控配一塊大尺寸屏幕，我可以很肯定說，任何一個能做好成本操縱的自主品牌，都能做出這效果，但榮威想要達到的并非做出大屏幕這么簡單。其實上汽跟阿里共同投資了一家公司——斑馬，這是一個整合阿里移動端系統和數據資源，以及上汽汽車主機資源的公司，專門就是做好中控系統這塊。這套YunOS系統用起來跟尋常智能手機沒啥差別，年輕用戶應該很容易可以上手，真正讓我覺得好用的，其實是語音識別、在線互聯和移動支付這三部分。
語音識別在3月份還會有粵語配對，這是件好事情，而目前這輛i6系統還沒有做到完全匹配，部分北京同行的聲音都不能被辨認，而我這么一般 的一般 話，卻能夠達成80%左右的識別度，說來也讓人有些奇怪。系統界面還有很多是RX5的操作內容，部分功能還是封閉的，這目前只能怪廠家匹配硬件沒做好就給媒體試駕。
在線互聯是數據間傳輸，目前我可以完全把中控當手機用，類似于大眾點評的移動支付功能也存在，例如洗車或者維修保養都能做預約并支付，有點團購埋單的感覺。其中移動支付，這塊就用上阿里看家的支付寶，目前在上海已經有10家停車場在運營免現金支付停車費，直接開進去停車，從停車場出來就會直接從車內支付寶扣費，未來這些功能還會拓展到加油站等領域，這是件好事，說不定支付寶還想吞并ETC那塊領域呢。無論如何，移動支付普及，對我們來說是一種進步，中國在這塊確實做得很好。
至于空間，我182cm身高在前后排都能有足夠的活動空間，頭部也沒覺得壓抑，這感覺很舒暢。后排看起來空間適中，不算是充裕，座墊長度估量占領掉不少縱向空間。以我的標準推斷，這座墊長度是足夠的，只是揚起角度差了些，長途坐著會有些不舒暢，但對于普遍用戶來說，這后排舒適度還算不錯，別太高就好。
i6尾廂開啟方式是我覺得最有檔次感的部分，開關的聲音都很好聽，藏在LOGO內部的電控按鍵靈敏，尾廂平坦好用。但要批判的是拓展性，就算是頂配車款，后排座椅只能整體翻倒，操作起來不夠靈便，行李箱跟車廂的通道偏小，真要放東西會覺得麻煩些。
共享動力總成的果實 自己理解的匹配做出水準
為了降低動力總成部分的研發費用，上汽跟通用有著很多深度的研發合作，我們之前在科魯茲見到的1.4T發動機，威朗用的1.5T，還有最近通用裝車率非常高的雙離合變速箱，這些都是上汽跟通用合作研發的產品，各自都有知識產權。從先進性來看，上汽這次是嘗到動力總成的甜頭，不少自主品牌都還為新發動機抓狂，上汽就進入了一線動力陣營，這是好的起步點。
上汽初期會先給i6配上1.5T的發動機，這副發動機我們在RX5、威朗身上都見到過，最大馬力169hp，峰值扭矩250Nm，這數據跟以往沒有區別，調校是一模一樣的。至于變速箱，同樣是老搭檔，是那副熟悉的7速干式雙離合。這副變速箱從硬件上看，針對耐熱性做改進，簡單點說就是堵車的時候，這副變速箱能耐扛些。還有之前的大數據做支撐，匹配部分應該會有更好的基礎。在后期，i6還會有1.0T的三缸發動機，據說成本遠遠比1.4T發動機更高，那為啥還做出來呢?這跟嚴格的車企整體油耗有關系，雖然貴，但是能降低整體油耗水平，這交易是挺劃算的。
關于后懸掛我有一點要提醒的，前期不少媒體同行都很敷衍且被動地接受信息，以為i6 1.5T車型全系列都會有獨立后懸掛。但實際上，惟獨頂配和次頂配會采納多連桿獨立后懸掛，對于主流銷售的版本，更多朋友應該會選擇扭力梁的款式，因為價錢和配置會讓你覺得性價比高些。放心，兩個版本我都試過，會慢慢跟你細聊的。
對這副1.5T發動機，我自認比較熟悉，之前在不少通用車型已經試過，動力部分我是沒有疑惑點，開起來感覺很爽快，底氣是足的，就算是跑高速滿載再加速，這副發動機都能夠很輕松應對。另外，這副發動機還有一個優勢在油耗，只需要吃92就能滿足，同時高速特殊省油，這些對用車成本降低是有效的。
雙離合變速箱，這是一個關鍵點。相比以往的威朗、科魯茲或者榮威360，這次i6進步最明顯是平順性。根據工程師口吻，i6能夠保證6km/h以內都不抖，事實他也沒有騙我，正常在市區開車都是挺平順舒暢的，90%以上的用車情況都是順的，換擋是正常的水準，固然，跟大眾那些7速干式雙離合的效率依舊有差距，動作還是不夠利索。
要挑瑕疵依舊是有，例如是堵車很嚴峻的時候，慢慢往前挪，拖扯感會有些明顯，包括停車的時候也會有類似的情況，小概率事件是有，但我覺得還能牽強算無傷大雅，稍稍遷就一下就過去，起碼跟RX5來比是好不少。真正讓我覺得不舒暢的是聲音，因為在低速蠕動期間，為了保證變速箱不抖，它的換擋邏輯跟我們新手開手動有點類似，當變速箱覺得我們有可能會在1/2擋切換的時候抖，它會預先斷開動力連接(跟我們踩下離合動作差不多)，可是油門并沒有松開，等于踩離合不松油門，發動機會有很明顯的空轉，剛上手經常聽到這些無聊的空轉聲音，會讓你覺得很無奈，大眾那副DQ200可沒有這些多余的動作。對變速箱我是這么理解的，現在平順性的溫飽問題解決了，但聲音部分的享受，卻沒解決。
上汽跟通用雖然共用動力總成，但是底盤部分還是獨立去做的。i6有兩副不同的后懸掛，獨立后懸日常開起來或者做些激烈的駕駛動作，只要是有ESP介入作為前提，獨立跟非獨立的差別一般人感受不到，你興許會覺得它們開著都挺穩，屬于很順手的類型，在底盤穩定性上，兩者差別不大。真正有差距還是在爛路部分，獨立后懸版本確實會明顯舒暢些，有追求的朋友可以考慮，但價格不廉價，這配置更多是為了給i6做面子工程的，接地氣的依舊是扭力梁的版本。
論舒適性，i6是偏中庸的，后懸走爛路跳起明顯，整體覺得調校稍稍偏硬。而同樣沒有獨立后懸的福睿斯，倒是在舒適性和靜音部分做得比i6好很多，即便你拿出獨立后懸的版本，它也不能算是同級最舒暢的，只能讓你覺得好接受點而已，整體真的偏硬，就算是用米其林3ST，你依舊會有這感覺。i6底盤值得肯定的是高速穩定性，還有開起來順手的程度，
對于隔音的部分，i6是做到環境隔音讓耳朵舒暢，胎噪也被有效壓抑。i6在風阻設計部分做得非常出色，0.25Cd風阻系數已經能夠在全球汽車陣營中名列前茅，這真心是一件不容易的事情。低風阻最明顯的收益是在高速，i6亂流也抑制很好，跑高速我會覺得挺肅靜的，外界隔音也能做到舒暢，這點足夠i6拿出來炫耀。整體評價，i6靜音效果讓你覺得很舒暢，但距離最肅靜還是有距離。在這點上，我依舊覺得主觀效果，福睿斯的隔絕感做得更好。
總結：獨立后懸是面子工程
我得承認有不少人選車是很膚淺，只要這輛車長得妥當，基本上跟熱銷就能夠掛鉤，并且這部分以貌取人的消費者不在小數。榮威悟出道理，RX5是成功的樣本，i6繼續把設計擺在重點位置，而且這是一套符合家轎審美的穩重風格，我覺得這點是沒有做錯。當年550搞數字化家轎，就沒能將邏輯搞懂，銷量也表明大家都不懂怎么回事。現在i6互聯網概念跟RX5都很清楚，有阿里作為數據和技術支持，這套大尺寸中控屏幕就會變得吸引，移動支付和互聯在線，這些操作的便利性是目前其他廠家所沒做到的。另外，以前向來被詬病的動力總成，現在都跟通用是同步的，動力水平有的同時，那些煩擾已久的油耗都壓下來了，對消費者來說是好事。
最后說點實際的話題吧，i6上市公布會挺有趣的，預定i6還給你贈送7000塊支付寶紅包，可以用來沖抵除開最低配以外的車型購車款，對于我覺得好用的互聯系統，基礎服務部分和基本流量，都能夠實現終身免費。8.98-14.38萬的價錢是有些敏感，這會讓i6跟RX5很貼近，加上兩者都屬于緊湊型規格，算上終端優惠啥的，對SUV有偏愛的消費者很自然會繼續往RX5傾斜，這是自身內部競爭的問題。其次是同價位的選擇，如果你傾向于合資品牌，思域、朗逸或者威朗，基本都是可以拿下低功率版本，i6配置略微齊整的自動擋版本，到手裸車價是11萬，我試駕這款屬于中配互聯版本，需要12萬才干埋單，配置會比合資對手亮眼很多，動力也不差，但底盤水準會略微差些，這是兩者選擇部分的分水嶺。或者還有動力規格低端點的福睿斯，這是輛偏舒暢和肅靜的車型，軒逸也能做到車廂環境舒暢，i6需要面臨的問題挺多的。
RX5可以靠臉吃飯，加上自身機械素養相對合理，很容易得到消費者肯定。而i6靠臉并不容易，畢竟這區間有太多設計不賴的車款，在我看來，撇開外貌而言，i6低配真不怎么吸引，惟獨要求動力需求同時認可榮威品牌，這才會下手。真正有吸引力的是互聯網大屏版本，花費12萬你會有很多好好玩的互聯網功能，這也是目前其他車款所沒有的，差異化標簽是明顯的。如果未來1.0T版本機械品質能靠譜，同時拉低售價，或者再有1.5L加入，這將會是i6最輝煌的第二春。
【上汽榮威i6 20T首試印象】
突出優點：內外設計成熟度高，看著很養眼;乘坐空間充裕;中控大屏非常好用，在線互聯、支付功能吸引;1.5T動力底氣足;開起來偏舒暢，容易上手。
主要短板：變速箱雖然做到基本平順，但發動機空轉聲音難聽;底盤質感一般;內飾細節做工不認真。