夜色里的中期改款奧迪Q3，又在散發著荷爾蒙蠢蠢欲動了。我的學妹里面，好幾個都自己掏錢被它“搶走”了。如此不安分的家伙，撩妹能力是不是在改款之后進一步蛻變。我們需要找個地方，坐下來好好聊聊。
妹是這么撩的
中期改款之后，Q3用上了新Q7的設計語言——六邊形的鍍鉻前倆配倒梯形的大燈組。以我的審美看，這套設計元素放在Q3上更為精巧、乖巧一些——以Q7的體量和身形，需要一套更飽滿、更有層次感的前臉映襯。
同樣的設計語言，在不同車型上呈現出的效果應當是有所差異的。Q3和Q7做到了這一點，相比Q7的干練，Q3多了幾分圓潤和呆萌。再配上這個非常搶人眼球的紅色，嗯，妹子就是這么撩的。
尾部的造型是這輛車外形爭議最大的部分，有人覺得流暢，有人反對它跳脫除了SUV的型格。閉上眼睛想一下，如果Q3不是這樣溜背的設計，似乎也就少了那幾分屁股緊實的感覺。
做奧迪的車評，好像提起燈光就是一件很庸俗的事情，因為大家都知道這家企業做燈有一手。Q3上的燈光組，光源是全LED的設計，無論遠、近光，夜晚的照明效果都非常好。
尾部燈組的光源同樣是全LED的，并且在中期改款之后，Q3后轉向燈變為由內向外的流水式點亮。我開Q3的這段時間，并線打燈明顯比之前積極了很多。不為別的，純粹是在炫燈。
內飾老矣，尚能飯否
現在消費者對于內飾新奇感的要求程度，水漲船高。Q3的內飾相較老款沒有什么變化，也就因此吃了一個暗虧。盡管深色部分全部是軟質材料覆蓋，但是5年前的設計，放在今天看，時尚感就有些欠缺了。其實也怪不得奧迪，畢竟還沒到全新換代的時間節點。
就著這套不新的內飾，我就說兩點看法吧。第一點是褒的，Q3車內的氛圍燈十分充足。有的時候這些燈并不是簡簡單單為了調情，同樣是方便駕駛員在操作一些按鈕時可以清晰的知道相應位置。比如說，門板上的LED就可以照亮車窗的操縱區和門把手，如此一來夜間行車開關窗戶再也不用抹黑了。第二點就是欲抑先揚的抑了。這一套MMI，搶了空調操縱區的地兒，空調按鈕只能搬家下移。所以，在對車輛不是絕對熟悉的時候，每次調節溫度、風量，都要把視線下移，這對于行車安全，絕對不是一個好消息。
動力表現
這次試駕的Q3，尾標是35TFSI，翻譯過來也就是2.0T的低功率車型。同樣因為不是換代節點，所以這輛車使用的依然是第二代的EA888發動機配7速雙離合的動力總成。從數據上看，132kW，320Nm的動力儲備，驅動這么一臺1680kg的緊湊級SUV，應該是綽綽有余了。
Q3的實際動力表現，我覺得可以用有力但不快來形容。這臺2.0T的發動機，驅動著精干的車身，不用上到2000rpm就可以悠然的在市區中游走起來。沒有明顯的渦輪起壓點，即便是超過2000rpm，動力輸出也是相對線性的增長。
但是，深踩油門時，這套動力總成沒有做到想象中的“厚積薄發”。究其原因，問題還是出在舒緩的換擋動作上。犧牲換擋時間換取平順性是現在車企的主流玩法，但是，Q3的調校水準和老款相比并沒有明顯的提升。也就是說，這次的評測，需要拿現在的眼觀去評價2011年的動力匹配水準。
回看從前奧迪Q3的車評，大家對這套動力總成贊不絕口，但是今日，我卻不能給出如此高的評價了。現在大眾自家的第三代EA888發動機和DQ380七速雙離合的組合，“AT”化的程度非常高，不知不覺的，就把我們對雙離合變速器的“審美”水平帶高了一個層級。所以，按照大眾/奧迪現在的水準，Q3上的這套動力總成有兩個問題。其一，低速換擋時的平順性并沒有體現出應該有的水準;其二，即便是Q3可以做到8.4秒的0-100km/h加速成績，但是理應可以更快的。
做0-100km/h加速測試時。換擋速度慢的問題體現的非常明顯。每次動力中斷后，需要等一會兒才可以迎來下一個輸出波峰。
油耗測試
Q3的市區工況油耗測試，是與邁銳寶XL、蒙迪歐的對比測試一起做的，看過了那篇文章的讀者一定記住了當天讓人崩潰的擁堵情況。在平均時速18km/h的情況下，這輛車60km耗油7.40L，換算過來市區油耗成績大約是12.3L/100km。而在高速測試環節，Q3在100km/h巡航的情況下，成績為8.1L/100km。
這樣看來，無論是市區還是高速，Q3的油耗都不算低。不過，對于2.0T車型的消費者來說，動力的權重理應高于燃油經濟性。所以，對于看中油耗的朋友，展廳左轉，去試試1.4T排量的Q3。在相同的道路上，我們實測30TFSI也就是1.4T的Q3市區道路，油耗8.64L/100km;高速工況則可以低至5.9L/100km。
瞄著女性做調校
女人是復雜的生物，她們有些時候喜歡硬，有些時候喜歡軟。奧迪Q3的轉向手感、剎車力度都很明顯是對著妹子的喜好調校的。如果沒有記錯，這部車的轉向力度，剎車踏板頭段的反饋，都應該是奧迪車中最輕、最軟的。
Q3的底盤調校走的也是這種風格。無論駛過井蓋、減速帶還是破爛的道路，柔軟的懸掛和比較長的避震行程，都不會讓乘客的屁股覺得難受。但是較輕的轉向和柔軟的懸架，在經過高速路上起起伏伏的時候，駕駛員的信心難免不會打折。
總結
從前，德國三個豪華品牌，奧迪、奔馳、寶馬各有一臺非典型的緊湊級SUV。自從今年寶馬X1換代之后，憑借著回歸傳統的外觀和逆天的車內空間表現，它已經向上躍升半級，自嗨去了。剩下的奧迪Q3和奔馳的GLA，這兩部車在產品規劃之初，必定都帶了很強的妹子路線屬性。如果有異性朋友要問我相關的購車問題，我想我會給她推舉Q3的。原因有三，第一，盡管這套動力系統不代表奧迪最強水準，但是平順性依然要強于GLA的;第二，Q3的懸掛的舒適程度、高級感明顯高于對手;最后一點就是非常實際的價格因素了，奔馳GLA1.6T車型的起步售價(26.98萬)已經快趕上Q3的2.0T入門車型了(27.92萬)，更何況，奧迪還有更實惠的1.4T車型可以選擇。
【奧迪Q335TFSI首試印象】
突出優點：外觀高顏值;燈光亮度高;動力充沛;懸掛舒適。
主要短板：油耗不低;換擋動作慢;內飾時尚感欠缺。