記得2014廣州車展的時候，我們還滿心期待吉利會帶來GC9博瑞，結果撲了個空，吉利的展臺上惟獨一輛新車，它就是我今天試駕的GC7新遠景。萬萬沒想到吉利居然不借車展來宣傳自己最厲害的旗艦產品，而把舞臺中心的位置留給了這樣一臺入門級小車，想必這車也絕不是一般等閑貨色。翻看3月份全國轎車銷量統計表，原來新遠景銷量已經穩定在1萬輛附近，比愛麗舍都還要高。
作為吉利遠景的垂直換代車型，變化是里里外外一起來的
新遠景作為垂直換代車型，變化總得是垂直級別的才可以，其中最顯著的變化就是品牌，之前遠景掛過吉利，也掛過全球鷹的商標，不過現在吉利決定不再搞多品牌戰略，專心致志搞好吉利一個品牌就好了，所以新遠景理所應當地便回歸到大吉利的旗下，掛上吉利全新的標志。
這還沒完，看看新遠景的尾部除了遠景的標識外還有GC7的字樣，其實GC7和遠景此前還是吉利旗下的兩款不同的車，現在合并成為新遠景，也說明不單品牌要回歸吉利，連本來繁雜的車系也要回歸大一統，一個級別押寶在一個車型上就好了，而4-6萬元入門級車型的代表就是這臺新遠景了。
怪不得新遠景的外形改得是不像遠景了，反倒是比較像GC7，固然那只是神似，細節上新遠景顯然要豐富和考究一些，特殊是吉利最新的家族式前臉看上去精巧感已經不是和GC7一個檔次了，我細看了它幾天還是覺得挺美麗的，吉利最近的新車的設計水平，設計師們可以加工資了。
內飾樣式和GC7相比變化不大，倒是做工、用料有了明顯的進步，中控臺上用了一整塊軟質材料，其實看上去質感一般，還以為遠景做了豐田致炫那種假的縫線硬塑膠，但是摸上手才發現原來是一層軟質的PU仿皮材料，手感比觀感要好很多。門板扶手同樣是用上這種皮質包裹，5、6萬元的小車能用到如此大面積的軟質材料實在是很少碰到。
配置為王?除了比亞迪F3還有新遠景
看到新遠景的配置表，真讓我聯想起國產的入門級手機，價格親民、功能齊全，配置還強得過剩。玩配置已經不是比亞迪的專利了，新遠景完全有實力挑戰一下比亞迪F3配置王的寶座，說幾個有用的配置讓大家聽聽，自動大燈、自動空調、無匙進入+一鍵啟動、倒車影像、藍牙連接、導航、手機無線互聯系統………
等一下，手機無線互聯系統是什么一回事呢?其實就是個類似于本田DA系統的功能，不過這個更方便、高級，無需任何線材連接，直接通過WiFi+藍牙就可以快速地配對，把手機顯示的內容投影到汽車屏幕上，還是同時支持蘋果和安卓手機，只是蘋果手機就不能通過汽車的多媒體屏幕來反向操作手機罷了(這是受蘋果通訊協議的單方限制，以后可能會被放開)。即便安卓手機能反向操作，但這操作的體驗并不好，反應速度、點擊準確度都差很多，不建議使用，還是乖乖用手機屏幕操作就好。
還有一個很嚴峻的問題，吉利這套多媒體系統功能很好，用也是不錯的，肯定不是用全貼合屏幕的，反光情況較為嚴峻，太陽光一下子就蓋過了屏幕亮度，中午時分根本就看不到屏幕的任何內容，如果換個好一點的屏幕，這套系統的體驗分分鐘可以上幾個檔次，固然我們還得想想遠景在賣什么價位。
新增的1.3T+6MT動力才是新遠景的殺手锏
要論新遠景最核心的補強，那必須得說說這個浮現在頂配車型上的1.3T發動機，小排量的渦輪增加動力確實是現在各大廠商的流行趨勢，一線大廠標致和大眾都用到1.2T的發動機了。而吉利自己的1.3T動力參數也做得很可觀了，最大功率有98kW/5500rpm，最大扭矩有185Nm/2000-4500rpm，已經接近本田思域1.8L發動機的水平。不過一山還有一山高，同級最強的動力還不是這個，而是比亞迪的新F3，它用的1.5T發動機最大功率已經達到了113kW呢。
不同于低配1.5L的車型只是配備5MT變速箱，1.3T車型配搭的是規格更好的6MT變速箱，而自動變速箱，很惋惜，是沒有的，全系的新遠景只提供手動擋的車型。
固然，吉利廠家給我們安排的肯定是它最拳頭的車型，對的，就是頂配1.3T+6mt的那款，而且吉利還把試駕安排在安徽黃山曲折盤旋的山路上進行，至于這是自信，還是為自己埋坑?我們試試再說。
走過市區，走過山路，走過高速后，可以肯定的一點吉利這個1.3T的發動機絕不是什么數據黨，實際的動力體驗的確不錯。市區行駛，也不用等什么渦輪介入，低轉時扭力的輸出已經足夠給你輕盈的行駛感覺，走走停停一點都不費神，離合自然一抬便走，試駕的幾天里我還沒見過有人會把新遠景開熄火的，證明這車起步的動力是很好操縱的。
山路行駛，這是很考驗變速箱配合的路段，不過1.3T+6MT的組合配合還算默契，感覺動力都用在刀刃上，不用手慢腳亂頻繁地切換擋位，隨便3、4擋上山也完全夠力。有時候把轉速拉高到5、6千轉，還發現發動機即使在如此高轉下，噪音依舊不算大，而且運轉聲音也不難聽，聲音方面還挺有高級感的。
新遠景畢竟定位為入門級家用車，說操控實在難為它，盤旋的山路就最有體味，新遠景的路感較虛，轉向也不清楚，甚至我們的試駕車轉向已經有點跑偏了。而彎中的側傾雖然也不算小，但是作為一臺家用車，我們也不好對遠景的操控要求太多，安分地當代步車感覺更好。
又說回動力，1.3T發動機排量雖小，可別看不起它，高速上跑上120km/h那也輕松得很，在上個6擋，轉速2500轉左右，高速上這小小的1.3T動力，我感覺比我自己的1.8L思域還更有后勁呢。總之，新遠景這套1.3T+6MT的動力總成，機械質感、動力性能給我的印象是很好的，同級來說雖然性能參數比不過比亞迪的1.5T，但實際駕駛的高級感吉利的1.3T可要高出一級呢。
論舒適性表現，懸掛調校、座椅人機工程設計都要扣分
新遠景定位為入門級家用車，說明是家用車，又怎能不好好說一下舒適性呢。可說舒適性我就不是很中意了，第一問題是在座椅上，新遠景為了騰出更大的腿部空間，前后排的座墊感覺都是不夠長的，我175的身高坐在里面，大腿大半部分都是吊在座椅外的，坐久了會比較累。
靠背也有問題，坐墊是支撐不夠，而前排座的椅靠背是支撐過度，腰托位置突出得太多了一點，把你的背都頂得都懸空了，好像有什么東西在頂心頂肺似的，怎么都調整不到一個順心、舒適的角度。
再有，底盤的質感也比較單薄，方向盤沒有什么路感，可是從屁股感知由底盤傳來的微小震動卻挺多，挺繁雜的，即使不太起眼的路面接縫都會直接傳遞進車廂里，同時還伴隨明顯的聲效，像通過延續道路接縫的時候，就會有啪啪啪啪的響聲，真是像加了特效那樣，屁股和耳朵都感覺信息量太大了，挺累的。不過也有一點好的，就是高速行駛穩定性夠好，過起伏的路面動作干脆，上下擺一下就停住了，新遠景我認為用來跑高速也很適合的，就是差在隔音表現一般。
你有哪些車型還可以選擇?
新遠景的配置可簡單了，惟獨三款車型，兩款1.5L+5MT的，一款1.3T +6MT的，價格由5.39—6.69萬元。瞄準的對手也很清楚，能覆蓋到長安悅翔V7、比亞迪F3、奇瑞艾瑞澤3，特點也很鮮亮，1.3T的動力是強項，同級中體驗最好是它了，配置也豐富得過剩，不足的話就是乘坐舒適性，底盤的高級感明顯不如V7好，固然V7的價錢其實還要比新遠景貴一萬起的，這要看你怎么取舍了。
總結：好賣有道理，力爭做汽車界的紅米
剛剛看到3月份的銷量成績單，吉利新遠景的銷量已經破萬了，在想想新遠景的表現，這破萬的銷量也是相當有道理的，一個5、6萬元的入門級車型，有這樣的機械水平、配置豐富度，加上得體的外觀、內飾，還有市場終端的優惠讓利，對于首次購車的家庭來說，我認為是很值了。
其實不單指新遠景，還有V7、F3、艾瑞澤3等，性價比實在很高，要我說它們就像是汽車界的紅米手機、魅藍手機那樣，有親民的價格，過剩的配置，齊全的能力，幾百塊的價錢質感完全可以媲美許多1500元的手機，相信很快自主品牌也有想小米、魅族、華為這樣國人都愛，甚至沖出世界的品牌來!
【吉利遠景1.3T首試印象】
突出優點：形象時尚、靚麗;配置非常豐富;1.3T+6MT配合出色，動力性能好。
主要短板：底盤顯單薄，隔音不夠好;座椅舒適度一般;懸掛濾震效果不佳;轉向含糊