去年同事馮晞帆已經試駕過凱翼C3，這次來到我面前的凱翼C3R，其實就是凱翼C3的兩廂版。除了兩廂與三廂之別，兩款車的內在是否也有顯著的差異?下面就讓我們一起通過首試文章來了解。先提醒各位，首試文章版面有限，要想看詳細的靜態展示，請移步上方的看圖說車。
凱翼C3R從何而來?
說到凱翼C3R的身世，還是要回到凱翼C3。早在2013年，媒體就曝光過奇瑞將推出一款名為E2的車型，不過隨著時間的推移，我們并沒有在奇瑞的產品線當中看見這款車的身影，當凱翼這個新品牌橫空出世時，我們驚訝地發現原來的奇瑞E2變成了后來的凱翼C3。而實際上，凱翼就是由老奇瑞人所創建，在E2開辟之初，就規劃了三廂和兩廂車型，也因此在凱翼C3之后，C3R的推出可謂早有安排，這是一款設計和生產都是由奇瑞汽車來操辦的車型(但凱翼品牌并非奇瑞子品牌)。
外形：與三廂差異明顯，觀感更為年輕化
雖說凱翼C3和C3R是三廂和兩廂版的親兄弟，但這兩款車的外形氣質差異還是挺明顯的。凱翼C3更加沉穩、大氣，而C3R則傾向時尚、年輕。特殊是前臉的設計，C3R看上去頗有國際范，線條更為圓潤飽滿;尾部層次豐富，整體觀感協調、輕盈。此外，凱翼C3R搭配了更加動感的輪轂和小尾翼，在自主品牌的小車中顯得比較特殊。
內飾：設計平淡，不及外觀出彩
相對于活潑的外觀，凱翼C3R的內飾設計則平淡很多，與C3沒有什么出入，僅僅是配色有些差異，凱翼C3R用上全黑內飾，與其相對年輕的外觀更為搭調。同時車內做工在這個級別的車型當中也還算用心，內飾材料的表面處理以及接縫都讓人中意。
如果要給內飾的設計師一個辯解的理由，可能就是設計師把心思都放在設計儲物空間上了。和C3一樣，凱翼C3R也有著豐富的車內儲物空間，特殊是前排，換擋桿前后都有多個儲物格，方向盤下方也有一個小儲物格，手套箱的容量也非常可觀。雖然只是一部入門小車，坐入車內還是能感受到各種便利。另外，凱翼C3R頂配版車型的后排座椅相比凱翼C3多了4/6分割功能，有用性大增 ，畢竟小型兩廂車型更需要靈便多變的空間組合。但讓人遺憾的是，這個功能僅在頂配車型上有，作為入門經濟小車，這種節約成本的做法可理解，但確實讓消費者在選車時會很糾結。
配置上，凱翼C3R還是有挺多亮點的，例如頂配版車型配備了遠近一體式的透鏡大燈，要知道同級車型中即使配有透鏡大燈，大多也只是近光燈才配有。同時新車還設有多功能方向盤以及定速巡航功能，這也是這個價位車型少見的配置。還沒完，凱翼C3R還安放了7英寸多媒體系統，帶有導航、藍牙等功能，還可以加裝手機互聯系統。實際使用過后，整個多媒體系統的反應速度還過得去，就是屏幕分辨率不足，在大太陽底下比較含糊，影響日常使用。
凱翼C3R全系配備了倒車雷達，不過雷達惟獨兩個，而且安裝位置過于靠近中間，使得倒車時保險杠左右兩個角位幾乎照應不到。C3R敢這么做，應該是仗著它有原廠倒車影像。倒車影像確實是C3R同價位里少有的裝備，但美中不足的是，屏幕分辨率偏低，白天在大太陽底下基本很難看清屏幕顯示，只能在陰天或室內倒車時發揮作用，所以在戶外試車我還是得老老實實看后視鏡。
空間：乘坐表現有驚喜，細節處有待完善
坐進凱翼C3R的車內，其內部空間讓人感到驚喜。試駕過程中一位1米8的大個子同行，無論是坐進前排還是后排，頭部和腿部空間都算充裕，而且后排地臺凸起的幅度也很小，完全不影響乘坐。也許這就是凱翼C3R采納了和飛度同樣的設計理念，并將油箱中置之后所帶來的明顯好處。
通常來說，售價入門的自主品牌A0級小車，操縱成本的舉動會影響使用便利性，比如無法提供駕駛座高低調節功能，凱翼C3R也不例外。之前凱翼C3方向盤惟獨上下調節，以及座椅無法調節高低，就讓我們所詬病，而在凱翼C3R身上這個問題依然存在，偏高大或小巧的駕駛者很可能會無法適應C3R的駕駛坐姿。
動力：1.5發動機表現尚可接受，和三廂車型無異
由于凱翼C3R本質上就是奇瑞E2，因此整個系統也是來自奇瑞。這款車型搭載的是奇瑞的1.5L ATECO自然吸氣發動機，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。這款發動機也都使用在奇瑞E3、艾瑞澤3等車型上，從數據來看與嘉年華1.5車型基本相同，但技術規格只是自主品牌的正常水準。而變速箱方面，前期先推出5擋手動變速箱的車型，配備AMT變速箱的車型會稍后再到。
發動機的調校與凱翼C3沒有差別，奇瑞以前的發動機有個特性是低轉區間動力偏弱，但C3R上不存在這個問題，在日常使用時，駕駛者已經不再需要顧忌轉速是否跌入低轉，所以在市區內用“低轉高擋”方式低速走走停停或者加速超車，C3R也能做到順暢、舒暢。
力道方面，試駕當天坐滿三人的情況下，在市區走走停停、加速超車還都比較輕松，但是一遇到山路爬坡，特殊是試駕當天開著空調、載著三人的情況下，就會明顯感覺到動力不足，這時只能降低一個擋位、多點耐心等待車輛慢慢爬升。而在這個路段超車，每次我都只能預留更多的距離才干達成。總的來說，凱翼C3R的動力性格比較穩重、好掌控，但加速力道也平淡。
幸好，凱翼在動力匹配環節下了功夫。離合的結合點設置偏低但很清楚，只要略為適應，就很好上手。5擋變速箱入擋很順，伴隨輕微的機械咬合聲，手感不錯。要知道試駕整天都幾乎環繞著山路進行，需要我在擋位間頻繁切換，但一天試駕下來我并沒有覺得勞苦，因為擋位操作起來輕松、順手，減輕了我的負擔，可以說其匹配的完善性已經達到同價位的雪佛蘭賽歐以及鈴木派喜的水準。
底盤：調校與凱翼C3保持一致，沒有明顯的運動滋味
除了動力系統的匹配完善性上給人驚喜之外，凱翼C3R的底盤調校也讓人中意。以我們之前對這個價位A0級兩廂小車的試駕經驗來看，要么就是調校得軟綿綿，略微開快點底盤就招架不住;要么就是調得死硬的，一經過爛路就讓人感覺顛簸到不行。
凱翼C3R卻在調校上做到很中性。試駕當天走過一些小顛簸路面或經過減速帶時，懸掛對于震動的處理高效直接，傳到車內的震動都比較小，而且經過爛路時底盤并不顯松散，表現出一定的厚實感。另外快開時，懸掛能夠有效支撐車身，過彎車身的側傾不大，當天在山路上也無需躡手躡腳地駕駛，底盤的整體感在同價位的車型當中還是挺出色的。固然凱翼C3R的底盤也并不是沒有缺點，就是高速經過起伏路面時，車身顯得“壓不住”，動作較大不夠安定。
結論：品牌和售后軟肋
依靠著奇瑞這座大靠山，凱翼C3R空間設計、動力匹配以及底盤的表現，以它的5萬元上下的售價來說，都可圈可點，整體的產品素養也合格。只不過到消費者做最終購買決定的時候，陌生的品牌形象，未知的口碑，以及對日后維修保養難的疑問，都是影響因素，而要改善這一點則絕非能一日達成。
【凱翼C3R初試印象】
突出優點：外觀設計和諧;儲物空間豐富;底盤濾震到位;動力系統匹配合理。
主要缺點：內飾平淡;人機工程設計不好;品牌售后網點少，維修保養不方便。