今年有一檔很故意思的綜藝——《蒙面唱將猜猜猜》，節目的亮點很簡單，歌壇老炮或者有潛力弄出些名堂的歌手躲在面具的后面，盡可能讓觀眾的注意力回歸到歌聲之上。如果在車壇有這樣一檔節目，我想長安福特蒙迪歐不見得會參加，拋開實力不說，曾經的B級車顏值當擔還是有偶像包袱的。
三年前蒙迪歐上市的時候，這幅“馬丁臉”有資本吸引著你放緩匆匆的腳步，駐足盯著它觀賞幾秒。即便現在有了時間的沉淀，有了風騷的阿特茲、商務的新邁騰做對比，蒙迪歐的設計語言還是入流的。
三年半的周期，站在產品的角度上，是時候給消費者點新奇感了。不過，中期改款就讓成功的車身造型做出大范圍的改動，顯然說服力不足。所以，這次的外觀變化還是以微整形為主。車燈顯然是設計師非常樂意動刀子的地方。2017款的蒙迪歐在大燈組的尾端，做了淚眼的設計，日間行車燈的形狀，也從老款的“包圍下部”變成現在的上部折線。一點點的變化，大燈組的視覺觀感就不再那么狹長，從前的那股子小媚態，也就被抹殺不見了。
固然，局部的變化是要配合整體風格改變的。無論是頂配車型上的網狀格柵使用，還是下部進氣口的加大、霧燈形狀的變化，都讓新款蒙迪歐的車頭看起來要更老成一些。還是那句老生常談的話，外形設計見仁見智。個人觀點，我還是喜歡老款車型簡潔、所有細節都像是在配合中間“馬丁嘴”的風格。
老款車型的外觀，多少有些“虎頭蛇尾”，這是很多消費者共通的感覺。特殊是尾燈組的位置和造型，讓車尾的視覺重心高高在上。中期改款，設計師對尾部的修飾十分巧妙。僅僅是在兩個尾燈組之間橫貫一根鍍鉻飾條，就讓視覺重心回歸到了合適的位置上。總的來說，盡管中期改款后的造型剝奪了我心目中它最完美的樣子，但也不可否認，中級車市場中，蒙迪歐還是可以靠顏值吃飯的。
從底子上來說，蒙迪歐應該算是一臺歐洲車(四代蒙迪歐的設計是由Ford of Europe領銜操刀的)。但是整輛車的底盤風格，卻是向美系車的滋味靠攏的。即便頂配車型配備了235/45 R18的固特異 EFFICIENTGRIP輪胎，大尺寸的輪轂會盡職的把路面起伏傳遞車廂，但是這種路感，是經過懸掛周密處理之后的呈現，厚實、有韌性的底盤可以讓人和高級二字聯系起來。如果硬是要給一個比例，我想這套懸掛會濾走80%的震動，保留了20%的路面波動。
換開一下配備17寸的輪轂中配車，細碎濾振之充分會讓你更加懷疑，這輛車真的是在歐洲設計的嗎。做車評的，心中自然有一桿稱。在我心中的B級車范疇里，蒙迪歐底盤的舒適程度、高級感只是在過減速帶一類的顛簸時，稍遜帶有DCC自適應底盤的帕薩特。固然，偏軟的懸掛調校也會帶來一些副作用。盡管蒙迪歐的底盤是有運動的底子的，但是快速過彎時車身不扎實的姿態還是會提醒你，這輛車的調校是把舒適放在首位的。
頂配的EcoBoost 245旗艦型，搭載2.0T的高功率版發動機。中期改款之后，峰值扭矩依舊是350Nm，但最大功率有細微的變化，由老款車型的178kW提升至180kW。這樣的數據，在民用車的2.0T類別里不算是最拔尖的(凱迪拉克的2.0T發動機可以達到205kW、400Nm)，但也絕對名列前茅。
現在的渦輪車，不會讓你刻意盯著儀表，仔細辨別發動機到底是在哪一點起壓，蒙迪歐亦是如此。地板油起步，轉速超過3000rpm時的持續響胎和扭矩轉向，會讓人推翻心中的固執。沒錯，自吸車的循序漸進是一種樂趣，渦輪車的簡單直接同樣也是一種樂趣。
如果以動力輸出的猛烈程度論英雄，搭配了6AT的蒙迪歐起步響應快過大眾的黃金動力組合。但是像380TSI(2.0T高功率車型，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm)的速派那樣，雙離合變速器結合完成后動力發癲的感覺，這輛福特是給不了的。蒙迪歐的6AT變速箱換擋平順性沒有問題，只是換擋速度在AT中不算快的。由此，整個動力總成呈現出來的特征是和懸掛表現有著較高的一致性的，舒適為主，不強求運動。
蒙迪歐的動力總成和底盤的調校，我可以打85分。以這個標準評價，轉向系統得到的分數可能惟獨60了。老款車型上“賊”的感覺還是有的，微微動一下方向盤車頭就會有反應。但是偏輕的轉向力度和含糊的手感，讓人在山路駕駛時，少了幾分的信心。
最近流行輕量化，這個趨勢之下，以通用為代表的不少車企都在新車上放棄了隔音的賣點。中期改款的蒙迪歐沒有丟掉NVH優異的特色。高速行駛120km/h巡航，厚實的隔音材料能夠把路噪操縱在相當低的水平上;前風擋透進來的輕微風噪，對于車廂環境的滋擾基本可以忽略不計。這輛車，開過之后就可以明白1659kg整備質量的意義了。
蒙迪歐的機械性能向來屬于出色的一類，相較之下，老款車型的內飾就有些不上檔次了。中期改款之后，蒙迪歐在內飾氛圍的營造上打通了任督二脈。中控臺大面積的皮質包裹、暗色木紋飾板和菱形花紋縫線的使用，都讓車廂內在精巧程度上升了不少。
金牛座上的旋鈕式的換擋桿，也被用在了中期改款的蒙迪歐上。原本的擋桿位置騰出的空間留給了縱置的兩個杯座，老款車型中央扶手箱前橫置杯架的空間也就順理成章的騰給了前者，再加上擋桿前的沃爾沃常用樣式的儲物格，中期改款的蒙迪歐的前排儲物格著實不少。
配置的變化也是中期改款蒙迪歐的一個看點。SYNC 3系統是新款福特車注定要升級的地方。無論是8英寸電容屏對老款電阻屏的取代還是下方空調操縱區實體按鍵的使用，都讓這套系統的使用便利程度升級不少。
頂配車型的前排座椅使用了兩種皮質拼接的設計，金牛座上可以獨立調節腿部和腰部包裹的10向調節按摩座椅也被放在蒙迪歐上。10向調節，支撐性和包裹性自然不用擔心。但是，填充物的硬度比一般 座椅提升了不少，對于舒適性有執著要求的消費者需要多留意一下。
頂配的福特車，配置豐富是自然的。一邊有提升檔次感、科技感的自動泊車、ACC自適應巡航、車道偏離輔助系統、老板鍵;另一邊有非常有用的Carplay、前排雙USB接口、座椅通風(前排)加熱(前、后排)。
中期改款的蒙迪歐車內乘坐空間并沒有變化。前排調整到我合適的坐姿，后排大概可以獲得30cm的膝部空間，這跟加長軸距的邁騰(36cm)和帕薩特(41cm)還是有差距的。不過，乘坐感受來說，蒙迪歐卻是非常好的。厚實的坐墊可以完美的承托住腿部彎曲，這樣的坐姿在B級車上很難得。興許是因為坐墊厚又高，所以頭部空間吃了一點虧，我180cm的身高，坐直一點就會頂頭了。
彩蛋：蒙迪歐HEV車型
向來到了試駕會現場，我才知道可以開到蒙迪歐的混動車型。從長安福特嚴密的口風來看，倒也有幾分猶抱琵琶半遮面的意思。蒙迪歐的美版車型Fusion 2014年就推出了HEV車型，看一下Fusion HEV的資料，福特的混動系統的技術源頭就是豐田的THS。
外觀上，除了車身側面和尾部的Hybrid標志，HEV車型和一般 版并沒有什么差別。
跟一般 車型相比，HEV后備箱中的電池組占用了不少的空間。
蒙迪歐HEV的動力來自于2.0L阿特金森循環發動機(105kW、174.9Nm)和電動機(92kW、228Nm)的組合，直到這篇文章寫完我也沒有拿到這套系統的詳細資料，在此也就不分析福特eCVT的技術路線了，直接了當的回答幾個消費者最為關懷的問題好了。
一、這套混動系統省油嗎?
整個試駕過程中，開HEV車型有接近200km，其中高速大概占了80%、市區20%，綜合下來，機顯油耗為5.2L/100km。對于HEV車型來說，高速行駛在經濟性上的優勢并不大。但是蒙迪歐HEV的電機向來到120km/h時依然可以起到輔助動力的作用，獲得比較低的油耗也就不奇怪了。如果油門踩得緩一些，純電模式下這臺車可以行駛到70、80km/h左右，所以在市區相對擁堵的路況行駛，油耗情況也應該是比較可觀的。
二、這套動力系統有力嗎?
2.0L發動機的參數為105kW、174.9Nm，看起來平平談談的自然吸氣發動機水平，但HEV車型畢竟有了電動機的幫助，中、低速度段的加速力度還是不錯的。主觀感覺下來，0-80km/h的推背感要明顯強于市面上的2.0L自然吸氣車型的。但是80km/h之后，受制于齒比的原因，再加速的力度就沒有那么好了。整體來看，整套混動系統的動力水準，還是足夠的。
三、這套系統平順肅靜嗎?
實話說，福特的這套混動系統并不算肅靜的一類。首先是起步電動機啟動時，會有比較大的電流聲;發動機啟動介入時倒是會不有頓挫發生，但是深踩油門加速，發動機像是搭配了一臺一般 的CVT變速箱，轉速會保持在某一個點上。單一的音調和粗糙的聲音是有一點擾人的。另外就是發動機介入后，高頻的細小震動會從方向盤傳遞進來，這是一般 的汽油車型上沒有的。相較于豐田的凱美瑞混動車型，動力水平上蒙迪歐HEV差距不大，但是平順性、肅靜程度還是有提升的空間的。
四、HEV和汽油版車型還有什么區別?
雖然HEV車型換裝了 235/50 R17尺寸的米其林 Primacy 3ST輪胎，整備質量比汽油版重了29kg，但兩款車在濾振上的表現并沒有本質的區別。拋開動力總成本身的差異，這兩種車型開起來最大的區別在剎車踏板的腳感上，興許是因為混動系統需要動能回收，剎車踏板踩下去的力回饋跟我們習慣的一般 車型阻尼感是不同的，偏輕、有更強的彈簧感。另外一個區別，汽油版的換擋旋鈕中間的S擋按鍵換為了L低速擋，主要的作用類似于反拉發動機，減輕剎車壓力。
內飾上的不同就在于這個HEV車型特有的儀表了。
汽油版蒙迪歐總結
福特車很容易給人機械上的好感，中期改款的蒙迪歐高配車型的內飾風格也做了相應的提高，整體來看，這輛車的短板變少了。上個月蒙迪歐的銷量將將超過10000輛，但我心中對于這輛車的預期是比現在的表現高的。初期車型的質量問題讓潛在的消費者心中多多少少會有顧慮，如果在更長遠的生產過程中蒙迪歐可以維持在較高的質量水準上，我相信它的銷量，還會有所提升的。
【長安福特蒙迪歐旗艦型首試印象】
突出優點：動力充沛;底盤舒適有高級感;頂配車型配置豐富;后排坐姿舒適。
主要短板：轉向手感不佳;后排頭部空間較小;變速箱換擋速度較慢。