受環保、排放水平，還有稅收等周邊因素的影響，發動機小排量化是目前一大趨勢，我們已經在歐洲車上見到了不少1.2T、1.4T發動機。我們曾天真地以為，日系品牌會堅持提高自然吸氣發動機的能效，本田卻開始在國內推1.0T和1.5T發動機，日產的1.2T逍客也早已鋪貨，豐田的2.0T漢蘭達更是給了我們一記現實的耳光。至于更接地氣的1.2T，一個月前在小改款卡羅拉已經裝備，雖有些打臉，不過沒事，只要用戶體驗好，發動機的排量并不是絕對的。不過話又說回來，卡羅拉都有1.2T，廣豐怎么會讓雷凌吃虧呢，距離卡羅拉1.2T首次見面一個月，1.2T雷凌就直接上線了，而且大有全面取代1.6L的意思。
同內功的1.2T發動機 比1.6L、1.8L都更擅長市區發力
雷凌這副1.2T發動機跟卡羅拉的數據沒任何差別，型號均為9NR-FTS，目前也同是在天津生產。這副1.2T發動機最大馬力116Ps，相對于原有的1.6L，在功率方面1.2T確實弱了些(少了6Ps)，但扭矩數值卻很亮眼，峰值扭矩為185Nm/1500-4000rpm，這就遠遠高過于1.6L(154Nm)發動機了，甚至比高配的1.8L(173Nm)溢出更多扭矩。看來D-4T直噴、VVT-iW智能廣角可變氣門正時，以及小慣量渦輪是有效果的。至于變速箱，1.2T自動擋配備的依舊是熟悉的S-CVT變速箱，但手動擋從原來1.6L的5MT變成了之前1.8L的6MT，本來還有得買的1.8L手動直接取消了。
而從峰值扭矩的轉速也能看出來，這副1.2T明顯偏好市區行駛，而且小排量渦輪在全員滿載的情況下，也沒有任何沒有喘不過氣的感覺，動力還是很能扛的。只不過起步那一下，會少了豐田那種往前躥的效果，開習慣豐田車的朋友需要點時+間去適應。但只要跑起來，40-60再到80km/h這個速度區間，要發力超車是件很輕松的事，而且調用動力也不需要再等待，油門響應速度夠快。總得來說，跟原有的1.6L相比，1.2T的市區動力會更充盈，而且時速在100km/h以內，1.2T用起來都會更爽快些，兩者差別會在高速再加速時浮現，那時候你才會知道功率有多重要。
至于這臺S-CVT變速箱，匹配效果跟原有的1.6L類似，在90%以上的行駛狀態下都沒什么可投訴。但要說很順滑也不夠貼切，因為在加速或者滑行過程中，這副CVT變速箱還是有些生澀的拉扯感，固然這只是小瑕疵，你完全可以將它當做是一臺很順的AT變速箱來看待。
至于變速箱的邏輯，1.6L那副CVT變速箱很喜歡把轉速飆到3000-4000轉(這時候力氣才好)，而1.2T占領著扭矩足的優勢，市區用2000轉附近就能搞定，發動機的聲音也會溫柔些。另外，1.2T充沛的扭矩確實能讓你在市區開得很爽，但注意喔，在堵車起步的那一下下，因為渦輪有短暫的建壓需求，滿載(滿載才會有哦)起步得適應渦輪介入前偏弱的動力(當做一般 1.2L)，好在這段時間很快就過去;尋常兩個人則可以忽略這段時間，直接享受更多扭矩帶來的爽快感。
以往沒有的發動機啟停系統，這次雷凌全系標配了，不過肯定有朋友會擔心這套系統不好用，從實際體驗來看，雷凌和卡羅拉1.2T這套發動機啟停系統卻是出乎意料的好用。尋常等紅綠燈或者堵車的時候，我們能察覺到發動機關閉，但動靜很小，比漢蘭達的啟停動靜還小;而本以為啟動瞬間會有明顯顫動的，但發動機介入的相當快，而且啟動的動作跟雙擎很接近，在汽油車上做出來這種感覺來很難得。所以雷凌1.2T這套啟停系統，我相信你會很樂意去用的，畢竟動靜不大還能收到額外的節油效果。
這次小改款的雷凌除了調整發動機和變速箱的規格，還有配置的價錢，底盤濾震部分基本可以沿用原來雷凌的評價。中低速走市區道路，你會覺得雷凌懸掛濾震的動作挺有質感，經過市政維修路段，舒適性還算不錯。濾震差在高速部分，如果遇到被貨車壓壞的國道，效果略微差些，懸掛動作會偏慢，沒有市區的感覺這么好。
雷凌車廂隔音同樣沒改動過，改用之前1.8L才用的橫濱dB靜音系列E70輪胎后，后排感覺到的胎噪依舊很大，這也是雷凌1.2T最主要的噪音源。雖然我曾經懷疑過，這副1.2T發動機可能會因為肺活量偏小，容易往高轉跑，行駛中發動機的NVH稍差，但實際上，這副發動機運轉的聲音還算好聽，也沒有原來1.6L那么喜歡飚高轉。所以說發動機的靜音水準，1.2T會稍稍比1.6L要好些。
其實小改款雷凌還有一個讓人喜歡的細節，就是全系標配了VSC車身穩定系統，這是以往在銷量很少的1.8L高配上才有的東東，1.6L主力車型想選都沒得選，看來這次小改款確實有聽到消費者的需求。另外需要注意的是，雷凌的兄弟卡羅拉還有1.6L車型可以買，但全系沒有配VSC，同樣需要到1.2T和1.8L才標配。
固然，因為換裝新發動機和增加VSC，雷凌1.2T同配置車型會比原來的1.6L高出2000-3000元，從性價比來說，2000元配上VSC這沒法后加的配置和市區用起來更好的1.2T，依舊是值得的。
內外小幅度修整 但興許與你無關
這是輛小改款換動力的雷凌，外觀固然得有些變化才行嘛。所以現在能夠買到的1.2T版本尾廂都多了個D-4T徽標，LED日間行車燈也能提供，不過這汽配城風格的LED燈惟獨1.2T頂配才有，所以這跟大部分朋友關系都不大。至于其它細節，1.2T仍然保持1.6L原有狀態，連輪轂樣式都沒換。
內飾同樣沒有做大刀闊斧的整改，基本規格跟原來一致，只是細節有做更新。例如我們會看到紅黑色的飾板搭配，還有同配色紅色縫線的黑色皮質座椅，讓車廂多些運動感，看著有點特殊，但和多數消費者也沒什么關系，因為依舊是1.2T頂配獨享。
以往我們選高配1.6L，也惟獨一臺一般 的音響機，聽收音廣播是沒問題的，到了1.8L我們才干找到一臺有彩色屏幕的中控系統，但尺寸依舊偏小，也沒什么外部拓展功能。為了解決這窘況，小改款的雷凌給1.2T頂配和1.8L車型換裝一臺8英寸觸摸屏，看起來比原來的車機有檔次感，而且能夠兼顧視頻播放、藍牙電話，還有手機映射功能，單看功能貌似很全面。
惋惜，這套系統操作音樂播放反而沒有原來的一般 車機方便，調整音量的觸摸區域響應很慢，手機映射功能我嘗試了一下午，也沒法成功連接，只能依賴HDMI線接入。從客觀角度看，這套新的8英寸系統更像是平時4S店購買的OEM中控，好用程度遠遠沒現在流行的后裝安卓系統方便。
還記得我們長測雷凌1.8L的時候說過，雷凌是一輛開著挺順手，甚至在操控部分表現不錯的車，但就是座椅沒法固定好身體，跑山路也容易左搖右晃，少了些包裹性。好，廣豐也聽到這種訴求，同時也做出了效果來。小改款將運動座椅也引入，包裹性雖然沒達到運動車的狀態，但對于日常開快來說確實好用不少，同時沒在舒適性方面扣分，這點是值得表揚的。但同樣，這套座椅惟獨1.2T頂配才干找到，呃...
之前我們首試不也說過嘛，后排座椅地臺很平，坐著很舒暢，中間乘客也沒啥困擾，頭枕也有三個，感覺是挺好的。但后排中間少了扶手總感覺兩人乘坐的時候，手沒地方挨著不夠舒暢，就算是1.6L頂配也不提供后排座椅翻倒，在載物能力拓展上會弱些。而1.2T雷凌依舊繼承傳統，保持后排不能翻倒、沒有扶手的狀態，如果你確實需要這些，可以左轉一汽豐田店試試卡羅拉。
總結：更懂得滿足市區需求 多加錢添置一套VSC
這次更新的1.2T發動機，扭矩甚至比1.8L高不少，最明顯得益是市區用車，開著覺得動力儲備更充足，就算是滿載也比原來1.6L好用，而且油耗還能再降低些，這是能給消費者提供最實在的好處。固然，犧牲也是有的，因為功率縮減的關系，1.2T跑高速再超車的時候，底氣會略微差點。
新車另外一個重點則是全面覆蓋VSC車身穩定系統，雷凌換裝1.2T發動機以后，沒有像卡羅拉那樣保留1.6L車型可選，直接全盤標配VSC，只留1.2T和1.8L兩款給大家選擇，而且還額外附贈一套很好用的發動機啟停系統。至于其他細節上的表現，雷凌幾乎沒動手腳，隔音、濾震效果還是老樣子，外觀和內飾會有些許細節變化，1.2T頂配會多些亮點配置和新意，但這跟大部分消費者關系不大。
在我看來，作為改款代價，1.2T會比原有1.6L同配置高出2000塊，如果你是市區用車居多，這2000塊用來買更充盈的扭矩和VSC，我認為這是劃算的，畢竟這些都沒法通過后期加裝完成，但這劃算評價的前提，依舊是終端優惠，要知道現在雷凌1.6L，在廣州動不動都是有過萬優惠的。
【廣汽豐田雷凌1.2T首試印象】
突出優點：全系標配車身穩定系統;充足扭矩，市區用車動力更輕盈;中低速濾震有質感;轉向手感舒暢。
主要短板：1.2T全系仍不提供后排座椅翻倒;后排中央沒有扶手;高速再加速力氣稍弱。