本以為一臺SUV都沒有的一汽大眾，號稱6年磨一劍磨出來的新車，會是一臺正兒八經的SUV，結果并不是，它只是一臺跨界旅行車。說真，論市場規模，旅行車和SUV是沒法比的，但這行為我想說很贊，畢竟國內其實有不少號稱自己是旅行車愛好者的人，近年來還有人玩起了桑塔納旅行版。可見旅行車在國內的市場還是有的，就看有沒有誰能激活它，或者有信仰加成的蔚領有這個潛質呢!
它不是一汽大眾版的朗境
之前看蔚領的官圖，網上很多評論就說，這不就是一汽大眾造的朗境嗎!當時的我也是這樣想的。但看到真車后，確實不太一樣，蔚領的外形設計更講究一點，進氣格柵像大眾GTE或新一代途觀那樣，有鋸齒狀的裝飾件，車尾的線條設計也比朗境要豐富和動感一些，看上去起碼沒有其他大眾車那么平鋪直敘，那么悶。加上車身長度蔚領比朗境也要長11cm，整車看上去就更大，更修長，甚至說還有點A4 Allroad的滋味，就大眾的維度來說設計算精巧了。
只不過這種精巧和講究就只局限在外觀，其他方面都很套路化，繼續魔改PQ34平臺，繼續是1.6L和1.4T的動力，連內飾都跟其他使用PQ34平臺的車是一模一樣的，包括人機工程上的一些不足，比如只能上下調節的方向盤，旋鈕操縱的座椅靠背也都完整地保留了下來。看來一汽大眾說用6年時間打造的蔚領，大部分精力都花在了外觀上。
這11cm的長度，不在后排而在尾廂上
剛剛也說了，蔚領的車身長度比朗境長了11cm，有4559mm，但這個車身其實不算很長，跟自家寶來比也就是3毫米的差距，跟杰德比還短了11厘米。而軸距沒有變化，跟其他PQ34平臺的車基本一致，繼續是2614mm。所以車長的不同，真就只是車身造型的變化而已。
不過車身長度其實代表不了什么，關鍵要看內在的空間的利用率。在后排，蔚領的空間跟同平臺的寶來基本是一致的，只是座椅坐姿更高，空間只能說是緊湊水平，而且即使頂配車型也沒有后排空調出風口。不過比起朗境，蔚領的坐墊長度更長，對腿部的支撐更好，坐起來還是比朗境要舒暢。
作為旅行車，尾廂空間才是蔚領的優勢所在，我量了一下蔚領的尾廂深度，有109cm，這比朗境的尾廂要深了14cm，只惋惜手頭沒有杰德的數據，臨時對比不了，回廣州再補上。反正蔚領這個尾廂目測是足夠大夠高，而且平坦，還配置了12V的電源。
唯一要吐槽的是，后排座椅如果要放倒會比較麻煩，要抽起坐墊，拆下頭枕才干放平，必須要雙手操作，分3步走。總的來說，空間是很有用的，就是拓展起來不太方便。
駕駛動力還是熟悉的大眾味
駕駛方面說實在的，沒什么好說，如果你開過同用PQ34平臺的大眾A級車，那你大概就能知道蔚領的開起來是什么感覺，各種特性都是一樣的。動力方面依舊是1.6L+6AT，1.4T+DSG的經典組合，這次試駕沒有提供1.6L的車型，不過之前開了一個月1.6L寶來，可以說大眾的這個1.6L低扭動力一般，市區行駛起步一定要夠歐式，大腳踩油門才干緊跟前車。
反倒是1.4T+DSG的組合，經過多年的配合后，體驗是足夠完善，低速的顫動已經感覺不到，行駛也足夠輕盈有力，爆發力也夠強，體驗會比1.6L的好很多，如果不是很糾結雙離合穩定性問題的，我個人更推舉1.4T的動力。
蔚領最能拿出手的賣點是底盤舒適性
雖然蔚領用的是大眾PQ34平臺，不算最新的平臺，但不得不說行駛品質還很有大眾一貫的風味，厚實感相當好。不要說走城市鋪裝道路，即使我們開了3天，沿途經過的一些國道，修路的爛路，蔚領的底盤對震動的過濾也都很到位，好像有一張床墊放在輪子底下那樣。而且靜音也做得不錯，走爛路時懸掛表現低調，不會砰砰砰地響，沒有碎石子打到底盤的聲音，走高速時的風噪路噪都操縱得很有水平。舒適性這一點，可以說是蔚領最能拿出手的賣點，就是跟A級車中的高手比，這樣的舒適性表現也算優秀了。
全系配備全景天窗
價格我們臨時不知道，但配置表是到手了。配置方面有贊也有彈吧，贊的是ESP、定速巡航，還有全景天窗都是全新標配，1.6L和1.4T的頂配會多了換擋撥片。彈的是，氙氣大燈、LED日間行車燈，甚至連有屏幕的多媒體系統，都必須要另外選配，也就是說即使你買頂配車型，都惟獨黃色蠟燭燈，多媒體系統是沒有屏幕的，這內外二點實在是掉檔次，除非它的定價足夠炸裂，不然真是摳了點。
總結：看你對旅行有多少愛
估量不少人跟我一樣向來揪著蔚領平臺這點在戳，可是試駕后不得不承認，蔚領給我們的體驗還不錯。旅行車的樣子有特色，底盤舒適性好，易駕好開，空間有用，對我這一類二孩奶爸來說，尾廂的空間尤其吸引。如果能接受它比較套路的內飾，配置和人機工程上的一些小毛病，那蔚領還是值得推舉的。只是這一切的前提是，你能排除同價位里SUV和MPV的誘惑，對旅行車有足夠的愛。
【一汽大眾蔚領首試印象】
突出優點：旅行車造型特殊;易駕好開;1.4T動力體驗好;底盤舒適性上佳;尾廂空間有用。
主要短板：內飾設計古板;人體工程不夠好;配置很多要選配。