剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛車的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那么多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最后那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是斗不過我的五菱宏光…網上流傳的這個段子，這么多車偏要選五菱宏光，其實真有它的嚴謹性，因為人家五菱宏光用的是前置后驅平臺，一言不合就可以漂移入彎。
這點是什么寶駿730、歐尚、東風風行S500等都做不到的，因為它們用的都是前置前驅平臺。可為啥現在10萬元級別的MPV市場都流行這樣的前驅平臺呢?我們邊試這臺北汽幻速H3F，邊為大家解答。
前置前驅的好處有哪些?
如果看每月MPV銷量榜，會發現一輛車銷量不錯的車叫幻速H3，它是之前幻速用來對抗五菱宏光的一款產品，用的也是前置后驅的平臺。而今天試駕的H3F，多了一個F，不是雷克薩斯的F-sport，而是front，代表它用的是前置前驅的平臺，就像寶駿730那樣。
至于為啥要花力氣去搞這么一臺定位和自家H3接近的前驅車型呢?，那要說說前驅的好了。前置前驅的車型幾大好處，一是泯滅了由前到后的傳動軸，因此共振和噪音也會相應減少，提供舒適性;二是既然沒有了中間的傳動軸，那地臺也不必留它的位置，就可以騰出空間把地臺做平坦，增大車廂空間;再有，所謂少只香爐少只鬼，車輛的機械結構更簡單了，那保養維護也更會方便，更省成本。
而不足其實只是加速力度沒有后驅強，還有不能延續漂移而已——哈哈，還是開玩笑。對于這種車型而言，后驅的主要好處就是在載重時爬坡會更好，所以以拉貨功能為主的微面還在堅持后驅布局。但這對于一輛載人為主的MPV來說，壓根就不是個事，所以本著趨利避害的想法，前置前驅便成了現在(載人)MPV市場的進展方向。
前置前驅的好處，它能占到多少?
不過理論聯系實際，幻速H3F能不能繼承前置前驅的所有優點呢?首先感受聲音和震動，這點肯定是比H3有大幅進步的，起碼傳動軸的震動和噪音就沒有了，只剩下發動機在獨唱，后排乘客的耳朵可比之前要好受多了。
而地臺這個位置，幻速H3F卻依舊保留原來容納傳動軸的凸起，這實在很占空間，也影響乘員車內活動的便利性。趴下去看了一下底盤，其實空間也沒有很浪費，凸起的位置放了油箱、排氣管和備胎，但如果能再優化一下布局，做到像寶駿730那樣的全平地臺，空間會好用很多。
順帶要提一下，由于地臺比較高，第三排座椅又沒有特意去抬高，所以坐姿比較低，腳也就抬得比較高，整個乘坐的姿態就沒有寶駿730來得舒暢自然。
機械水平不錯，還有同級獨有的大天窗
要說幻速在市場上賣得不錯的原因，首先機械上質感還不錯，H3F這臺北汽自主的1.5L的發動機就很有點日系發動機的特性，油離很好操縱，輕點油門已經有相當爽快的動力，市區穿插特殊靈便，但真要狠狠加速，深踩油門的時候卻發現，后勁不多，3000轉過后已經再沒有力可以爆發了。
而底盤質感不像寶駿730那樣軟綿綿的很舒暢，幻速H3F的懸掛是偏硬朗的，過減速帶，小的零碎震動會比較明顯，但速度快了，走爛路，過大坑時又覺得很扎實，落坑的聲音也有不錯的厚實感。如果是“德味”愛好者，可能會喜歡這樣的底盤吧。
還有就是配置和人性化的設置也挺有心思的，H3F號稱自己是同級首個配備全景天窗的車型，可這個天窗明顯還沒有到全景的級別，只能兼顧第一排和第二排的頭頂，第三排就惟獨遠觀了。而空調出風口因此也被后移，并在做了前后5個出風口，那么后座5人都有自己獨立的出風口了，再也不用擔心坐在第三排吹不到冷氣。
發現幾點小問題
而在駕乘途中其實還發現一些小問題，首先是第二排座椅固定在地臺上的凳腳，位置比較“霸道”，很容易碰到腳，可能又“傳導”了底盤的熱量，溫度也不低，穿著短褲的我還被燙了一下。再有就是門邊有一個突出來的防擦條，防擦的功能是有了，但是我上下車時，腿就難免會碰到它，如果是下完雨，走完爛路，那真是“臟”所難免。
另外，門板和中央扶手的布藝材料質感便宜，顏色搭配不協調，手感像是那種起了毛頭的純棉布，耐久性會是個疑問;儀表信息也不夠豐富，連油耗信息也沒有，跟主流對手比已經落后。幻速H3F在細節上還有不少要改進的地方。
總結：機械品質不弱，細節和做工需要迎頭趕上
10萬元家用MPV市場里現在已經有很多選擇了，從開山鼻祖寶駿730，到走232布局純家用路線的歐尚，再到自動擋為賣點的S500，那幻速H3F又憑什么去分一杯羹呢?我能想到的就是大天窗和獨特的出風口布局，說白了就是走配置或性價比的路線，這條路線在中國還是很有市場的。至于說幻速H3F和一線自主品牌的產品，如寶駿730和長安歐尚相比，差距最大的不是機械，而是細節做工，還有許多的不完善，幻速應當嘗試把自己的產品標準再定高一些。
【北汽幻速H3F首試印象】
突出優點：動力輕盈，易駕好開;底盤質感扎實;噪音共振有大幅改善;同級獨有的超大天窗。
主要短板：地臺沒有做成全平;第三排坐姿太低，不夠自然舒暢;做工細節不夠講究。