哈弗最近日子不太好過，H8頻頻跳票、H9口碑不佳，H6也不再一枝獨秀，有寶駿560和傳祺GS4正勇往直前，后頭的博越也來勢洶洶。哈弗該如何應對?除了H6官降來催逼銷量，哈弗的最新動作就是北京車展上上市的這臺H7。
華麗的軸距哪里去?
哈弗H7雖說才上市沒幾天，但它的基本情況在一年前的上海車展就已經暴露，記得當時展示的還有H7L，7座版本的車型，估量H7上市了，H7L也不遠了。另外印象很深刻的還有它的軸距，達到2850mm，比H6長近200mm，比漢蘭達也要長60mm。
可有趣的是，在哈弗4S店展廳等待提取試駕車的間隙，我坐發展廳的H7，卻沒有感覺實車空間比H6大了多少，尾廂空間看起來還更緊湊。現場實際測量比較，發現H7的后排膝部空間和尾廂深度都不如H6，H7車廂的可用空間比H6更小，再次實力說明軸距和空間之間是沒有必定關系的。
不過你們好奇嗎?H7華麗的軸距究竟去哪里了?從側面看很明顯是發動機艙比較霸道，H7的車頭比H6要長一截，足足占了車身的三分之一，整車比例有點后驅小跑車的即視感。不過要知道后驅跑車的車頭較長很多是由機械結構和重心分配決定的，但前驅加橫置發動機的H7，其實不需要如此多的縱向空間，所以你會發現H7發動機艙和駕駛艙之間會有一大段迷之空隙，H7的軸距很大一部分是這樣被占領的。
要平順地開好H7，真是個技術活
既然打開了發動機艙，不如先談談動力。H7現在惟獨一種動力方案，清一色是2.0T渦輪增壓發動機，配上一臺來自格特拉克的6速濕式雙離合器變速箱。官方宣稱2.0T的發動機，最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩355Nm/2200-4000rpm，0-100km/h加速只要9.3秒。
同樣的動力組合我們之前在H6 Coupe上已經體驗過，當時的結論是大大的好評，一掃過去哈弗動力不足的詬病，而且雙離合的表現也順得接近AT。不過這回再試不得不說，體驗就不如上回好了，很大一個問題是動力來得突兀，輕點油門想慢慢走，會覺得很弱，走得不太愿意，那多給一點油吧，又出事了，只要動力一過2000轉，就像吃了成噸興奮劑似的，驀地就爆發式地往前沖。特殊提醒，如果選擇了運動模式，那右腳千萬要溫柔，這爆發力度是追尾級別的，我斗膽踩了半腳油，手機都不知飛哪里去了。總之要平順地開好H7，是個技術活。
但有一點必須承認，就是這臺2.0T發動機的動力確實強，雙離合低速的顫動也基本被泯滅，只要操縱好H7體內那“洪荒之爆發力”，其他方面確實都不錯，在自主品牌中也算是高水平之作。話說為什么同樣的2.0T+6DCT，H7的動力就這么爆呢?估量是跟動力的調校有關，H7的2.0T無論是功率、扭矩還是實際動力表現都比H6 Coupe上的要大一截，只是如果可以選，我寧愿用這過剩的動力把平順性換回來。
方向重得過分，懸掛軟得分裂
駕駛方面唯一故意見的是轉向，廠家資料說這是電子助力轉向，但手感卻像典型的液壓助力轉向，低速重高速輕，完全失去電子助力轉向應有的優勢。而且低速時轉向真心太重了，以我這樣一個正直壯年的男人，低速打兩圈方向都雙手露青筋，頭頂直冒汗，一起試車的阿棠在市區開了一個小時就說雙手累得要抽筋。如果這不是試駕車的個別現象，那車主們的二頭肌一定很發達。
不過只要你別坐在駕駛位上，安心做個乘客的話，H7還是輛挺舒暢的車，底盤軟綿綿的，應付路面接縫和爛路效果特殊好，但過減速帶和大坑洼的時候，余震就顯得有點多了。而最讓人感到精神分裂的是聲音，明明車身動作很少，聲音卻不少，明明濾震還挺有厚實感的，聲音聽上去卻很松散，真是個體感和聽感割裂的綜合體。
集市場大熱設計于一身
要說哈弗成功的關鍵?設計絕對是很重要的一個因素，鍍鉻、軟質材料、皮質滿布車身，加上大氣的造型都很符合國人心中高級的形象。而H7固然連續這一特性，里外都是亮麗的設計，高級的用料。
特殊是內飾設計，你細看看，會不會有點似曾相似的感覺呢?中控臺上一圈環抱造型，會不會讓你想起上一代別克君越呢?手套箱上的三段式設計，是不是有點寶馬的影子呢?功能按鍵的布局，有沒有點德味呢?反正是集眾多中國大熱車型的設計于一身，形成了自己一套設計，觀感上確實頗有檔次感。
購買分析
從購買的角度去審視這臺H7，14.98—16.98萬元的價格區間里，最直接的對手一是動力同樣強勁自主品牌名爵銳騰，二是這個價位里綜合實力最強的新逍客。相比起來，H7的優勢在于乘坐空間更大，配置更豐富，設計也更大氣，而不足在于駕駛質感笨重，市區動力平順性欠佳，油耗偏高。如果對駕駛并不敏感，只想要一臺有面子，紅燈起步夠猛的SUV，那H7是這個價位不錯的選擇，而如果還想談點性價比的話，那H6就能滿足你了。
總結：老本總有吃盡的一天
回到開頭的話題上，最近諸事不順的哈弗究竟出了什么事?要我說這就是不進則退，別的自主品牌經歷幾年的重金投入技術研發，現在開始出成績了，而在研發投入上出了名摳門，或者好聽點叫有用主義的哈弗，現在卻很難拿出讓人眼前一亮的技術來。H7能不能扭轉局面呢?現在看還不太行，機械上并沒有什么長進，主要賣點還是設計和配置。更關鍵是性價比的優勢不再，低配15萬元起，高配17萬元的價格又已摸到CRV、RAV4和奇駿的低配車型，上下夾攻之下實在懸。
【哈弗H7首試印象】
突出優點：2.0T動力兇猛，爆發力強;乘坐舒適;設計用料有高級感。
主要短板：低速轉向手感偏重;動力平順性欠佳;價格偏高。