可以說，718代的Cayman和Boxster并沒有表現出其前輩的一致熱情。981(特殊是后一種形式)被當作一個奇異的東西對待-盡管它的替代品也非常好，但它始終受到您希翼獲得多少新的扁平四缸發動機的限制。有些人根本沒有，而是因為開曼/ Boxster以前作為購買的全場后驅跑車而享有盛譽的聲譽。
推出718的GT4和Spyder版本并不一定要解決這個問題-因為您將非常幸運地以其各自的75,348英鎊和73,405英鎊的起價入手-但官方確認為自然吸氣的4.0兩種車型的核心均采納六公升扁平六缸發動機，以確保保時捷龐大而龐大的車迷群體對它的反應接近真實。
固然，我們已經知道更大的引擎已入站。現在，盡管我們知道它將在兩種718型號中輸出420hp(比以前的GT4多35hp;比Spyder多45hp)，并從5,000rpm產生310lb ft的扭矩。718自己的4.0升裝置-是當前911發動機的無聊衍生產品，是其渦輪增壓器的簡稱，被稱為9A2 Evo-具有新的自適應氣缸操縱系統和壓電噴油器，以及可變進氣系統。
保時捷表示，這種最高發動機轉速為8,000rpm-低于最新的911 Speedster修訂版的9,000rpm-但六速手動變速箱全部存在并可以糾正，并且有4.4秒的0-62mph時速，買家不太可能對虧損感到不滿-而不是創造商承諾提供“未觸及”的平六音。
在其他地方，Spyder買家可能會更加興高采烈。盡管在981車型上獲得了所有贊譽，但以前的車型嚴格來說并不是保時捷賽車的產品，因此沒有共享GT4專用底盤。現在，雙門轎跑車的“卓越轉彎動力學”已經轉移到Spyder，這意味著它對981的懸架進行了相同的“賽車運動”改進，包括行駛高度降低30毫米，以及保時捷的扭矩矢量機械式限滑后差速器和“超高性能”輪胎。
它的后部還有一個新的功能性擴散器，據說占GT4后端下壓力的30%-盡管不可幸免的是，轎跑車擁有更全面的空氣動力學套件。改造后的固定機翼產生的下壓力比以前增加了20%，有助于總體上提高50%，而不會“不利地”影響阻力。較大的前擾流唇和側面的氣簾使GT外觀更加完美。
Spyder采納了傳統的后擾流板，后者以74英里/小時的速度自動彈出，盡管保時捷在描述該車是Boxster系列中的第一款在后軸上產生很大下壓力的汽車時引用了新的擴散器。與購買者的聯系更為密切的是，可以確認輕巧的織物屋頂可以返回，可以“僅幾步之遙”將其存放在行李箱蓋下。
GT4的客戶將知道轎跑車會帶來什么，而保時捷則堅決果斷地對這款車型的“更陡峭的控制特性”或其底盤進行了“在賽道上使用”進行了修改。為此，與GT3一樣，將再次提供Clubsport套件，其中包括后鋼制防滾架，手持式滅火器和駕駛員六點式安全帶。
如果需要進行重型電路工作，則保時捷陶瓷復合材料制動器也將浮現在選件清單中，盡管標準系統已經過升級。關于這些新型制動器到底能減輕多少分量尚無定論，但其創造商聲稱GT4比其前身環繞Nordschieife的速度快十秒以上。這似乎與電源升級相符–現在我們只需要等待，看看它在主觀上是否也更好。下注。