KenOkuyama是個相當大的人。TopGear.com幾年前會見了他，在東京汽車展期間，他監督了法拉利enzo、Masherai鳥籠的概念和JimGlikenhaus的趨勢-設置了一個P4/5，這汽車無意啟動了法拉利的內部特殊項目部門---談論他的新------Shinkansen列車，他的出色的眼鏡，以及最重要的是注入了動漫的Kde9跑車。我們意識到，肯恩是回歸高端汽車定制的新的領先者。事實上，他目前聲稱是日本唯一的香菜。
現在，他又做了一次，提高了電力輸出與Kode57，一個兩個座位的巴切塔，出現在鵪鶉聚集在蒙特利汽車周。這個名字指的是1957年是賽車的分水嶺，當時各種傳說在制造中首次出現。
我們懷疑，在此背景下的列表頂部是浮橋的法拉利250種皮Roossa。你看，具有敏銳記憶的法拉利迷可能會發現與2000年的Pinnatiina概念車相似的東西，Rosssa，一個連接在Kod57的概念車下方的599GTB底盤的存在，甚至599個動力系的連接。
這個宏偉的6.0升V12已經由德國法拉利調諧器諾維塔·羅索(NoviotecRosso)工作過，普通汽車的612BHP現在輸出了700bhp，伴隨著扭矩的上升。Novidec還與懸架交叉，前端可提升以避免非冷卻路緣-滿足-前擴散器接口。Kod57完全在碳纖維車身面板中穿上599英寸的內部裝飾，在其他造型支架中，有向上和向后升起的門，以及透視前翼。
肯恩在接受TG.com采訪時說：“前輪的開口看起來很好，我喜歡你能看到懸架。”但它也有助于減少通常發生在前輪周圍的高壓壓力的積累。我們正在研究“循環擋泥板”，盡管如此，因為設計可能會使碎屑沿著汽車的一側向上移動。”.
假設終端用戶實際上確實使用了汽車，而不是僅僅顯示它。Ken對Kod57的成本有多大的擔憂，但承認它在1.9萬美元（1.5萬英鎊）的范圍內。他還說，三個人已經被賣了，只有其中一個在日本。“我想傳播愛，”肯微笑著說。
他補充道：“這是定制的最新一章。”我的客戶喜歡它，因為它允許他們參與一個項目從零開始，工作從草圖，和緊密參與整個過程。\r\r\r\r\r\r\n""
新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。