沒錯，這家日本公司認為在汽油和柴油動力汽車的世界上仍有很大的收獲。
盡管有電氣化的趨勢，馬自達仍然是少數幾家仍公開致力于內燃機的汽車制造商之一。
考慮到這一點，它正在努力從爆炸式吸塵器引擎中挖掘出每一滴潛力。該公司表示，其下一代SkyActiv發動機將比剛剛推出的SkyActiv X發動機至少提高30%的熱效率。
該公司動力總成開發執行總經理Ichiro Hirose在日內瓦車展上對CarAdvice講話時說，他的目標是下一代內燃機的峰值效率。
Hirose說：“如果我們將這種SkyActiv系列稱為第二代和下一代第三代，并將其與我們迄今為止擁有的SkyActiv X引擎進行比較，則熱效率可能會提高30%。”
“我們已經在努力進行技術開發，這將使我們實現這一目標。如果您在工程師手冊上找到有關發動機效率的書，那么提高熱效率只需要考慮兩個因素。”
“一方面是提高壓縮比，其次是提高比熱比，這意味著要盡可能在稀薄的環境中燃燒。”
根據Hirose的說法，第一代SkyActiv發動機的壓縮比得到了改善，即將推出的第二代(稱為X)的熱比得到了提高，而第三代將隨著馬自達的“極限與極限”而進一步突破。抑制熱量損失，這意味著如果可以抑制熱量損失，則可以進一步提高壓縮比”。
“如果我們采用當前可用的架構，并嘗試提高壓縮比，甚至更多，您會發現空氣-燃料混合物正處于嚴重壓縮狀態，但會導致熱量產生，并且在燃燒室的墻壁采用當前的結構，”他繼續說道。
“如果我們能夠限制通過腔室壁的熱損失，那就意味著我們可以進一步提高壓縮比，這意味著效率得到了提高。”
這似乎也適用于未來的SkyActiv柴油發動機，盡管由于NOX排放要求，它們實際上已經降低了壓縮比。馬自達預計下一代發動機將是效率的頂峰，如果是這種情況，很可能是在將其推向電動汽車之前對內燃機進行的最后一次重大更新。
Hirose解釋說：“我們相信，即使在2030年，ICE仍將保留，這就是我們繼續前進的基礎。”
“而且我們提到對于汽油發動機，我們正在研究第三代產品，這聽起來像是逐步發展，但實際上，它繼續發展，然后我們逐步發展。
“如果我們不能在第三代之前達到最終的水平效率，那么我們將研究第四代[但是]我們為自己設定了我們希望第三代最終燃燒的目標。”
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