盡管塞爾吉奧•馬爾基翁內(Sergio Marchionne)和卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)不再執掌菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler Automobiles)和雷諾(Renault)，但這兩家汽車制造商的合并意愿仍然很強。現在，據《紐約時報》和《華爾街日報》報道，FCA和雷諾將于今天晚些時候宣布合并。
據路透社(Reuters)了解，周末的報道稱，這兩家實體正在就全面的全球合并進行談判，這可能會解決雙方的一些主要弱點。據接近談判的消息人士透露，正在討論的合并計劃將涉及部分股權轉讓。《華爾街日報》說，這兩家公司正在考慮對等合并以及其他合并選擇。
據《回聲報》報道，法國政府持有雷諾15%的股份，雷諾董事長塞納德上周五向法國財政部長勒梅爾提交了一份合并計劃。政府希望得到公司治理和就業方面的擔保。
另一位直接了解情況的消息人士向路透證實，雷諾董事會將于法國時間周一上午開會討論此事。
任何合并都應該加強合并后的實體，并允許合作伙伴進入他們不擅長的領域。盡管FCA在北美銷售Ram卡車和吉普車產品的業務利潤豐厚，但在菲亞特的歐洲本土市場卻一直在虧損。報告稱，中國可能也難以跟上歐洲大陸即將出臺的二氧化碳減排措施。
相比之下，雷諾是電動汽車的先驅，擁有相對節能的發動機技術，在包括俄羅斯在內的新興市場擁有強大的業務，但在北美沒有業務。
《汽車新聞》(Automotive News)認為，在歐洲節省成本是雙方結盟的主要原因——截至2018年底，菲亞特全球員工總數為198,500人，其中近三分之一位于歐洲，盡管該公司幾乎所有利潤都來自北美。雷諾近一半的銷售來自歐洲。
就目前而言，日產在這個發展故事中的地位將是一個大問題，也是一個不容忽視的問題。在長期的聯盟伙伴雷諾和尼桑之間，尼桑是兩家公司中較大的一家，但雷諾擁有日產43%的股份，而日產又擁有雷諾15%的股份。不過，日產在雷諾的股份沒有投票權。
日產一直在抵制雷諾通過建立控股公司結構來建立更緊密聯系的計劃，這被認為是聯盟老板卡洛•戈恩(Carlo Ghosn)被驅逐并在日本受到多項指控的原因。
如果你把FCA和雷諾-尼桑-三菱聯盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)的合并銷售計算在內，那么該實體將成為全球遙遙領先的最大汽車集團，一舉超越大眾(Volkswagen group)和豐田(Toyota)。除了這兩個同名品牌，菲亞特克萊斯勒汽車公司的其他品牌還包括阿巴斯、阿爾法羅密歐、道奇、吉普、藍旗亞、瑪莎拉蒂和公羊卡車。2015年，法拉利被分拆。
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