梅賽德斯-奔馳在一系列官方照片中公布了新款A級轎車的標準軸距版本，然后于10月在巴黎車展上首次對新款四門轎車進行全球首發。
價格領先的梅賽德斯-奔馳轎車模型定于2019年在澳大利亞發售，旨在在日益增長的緊湊型高端品牌轎車全球市場上與奧迪A3轎車和即將推出的寶馬2系GranCoupe競爭。
它插入了這家德國汽車制造商的產品陣容，在C-Class轎車下面，成為其最實惠的四門車型。此舉與1982年最初的190的發布非常相似，當時這輛車坐在E-Class，后來在1993年推出第二代車型時改名為C-Class。
A級轎車已經在4月的北京車展上以超長軸距的姿態亮相，是梅賽德斯-奔馳緊湊型汽車系列中的第六款成員，加入了A級掀背車，B級MPV，CLA和CLA Shooting Brake和GLA的擴大陣容，到2019年底還將包括與奧迪Q3和BMW X1競爭的SUV，稱為GLB。
2019梅賽德斯·奔馳A級轎車。 照片：提供
A級轎車采用與A級掀背車相同的獨特前端造型處理，所謂的“掠食者”臉由顯眼的格柵和成一定角度的前大燈控制，這些前大燈逐漸縮回到前擋泥板的前緣。
正是從B柱起，新的梅賽德斯·奔馳與最新的A級掀背車背道而馳，后者共享機械套件，車頂更長，后門更長，后懸更長，可以容納短靴。
標準軸距A級轎車的長4549mm，寬1796mm和高1446mm，比最近推出的第四代掀背車長130mm，相同的寬度，高6mm。
它也采用與5門同級車相同的2729mm軸距。
相比之下，奧迪A3轎車長4458毫米，寬1796毫米，高1415毫米，軸距短得多，只有2637毫米。
從歷史的角度來看，新的嬰兒奔馳車比原來的奔馳190長129毫米，寬118毫米，高56毫米。
梅賽德斯·奔馳表示，相對較小的前部面積和擴大的A級轎車后懸，在使其成為迄今為止最空氣動力的車型方面起了關鍵作用。
它具有0.22的新基準Cd，據稱它比德國汽車制造商以前的空氣動力學冠軍CLA擁有更高的效率，而CLA的Cd為0.23。
在內部，新型A級轎車采用與新型A級掀背車相同的高質量儀表板和高級信息娛樂功能，包括梅賽德斯-奔馳的新型MBUX操作系統，該操作系統引入了觸摸屏控制，對話語音識別以及兩個用戶的功能。同時連接到互聯網。
梅賽德斯-奔馳對其最新緊湊型車型的多功能性大加贊賞，表明其為前排座椅乘員提供了高于平均水平的肩部，肘部和頭部空間，而為后排乘客提供了一流的頭部空間。但是，它的整體啟動能力與420升和425升的較小的Audi A3轎車的總啟動能力并不完全匹配。
梅賽德斯-奔馳證實，從今年晚些時候開始銷售，A級轎車將只配備兩臺發動機，不過一旦新四門車型的產量提高后，計劃進一步增加陣容。公司在德國的拉施塔特工廠。
其中包括在A200轎車中產生120kW和250Nm扭矩的渦輪增壓1.3升四缸汽油發動機，以及在A180d轎車中產生85kW和260Nm的渦輪增壓1.5升四缸柴油發動機。
在歐洲，這兩種發動機都配備了六速手動變速器，盡管在澳大利亞，標配帶方向盤換檔撥片的七速雙離合器自動變速箱可能是標準配置。
對于后者的變速箱，據稱該汽油發動機的聯合循環消耗為5.2L / 100km，平均CO2排放為119g / km，柴油分別為4.0L / 100km和107g / km。
梅賽德斯-奔馳還計劃與A級轎車的標準前輪驅動版本一起，提供有限數量的四輪驅動4Matic變體，包括其AMG高性能汽車部門的A35 4Matic和A45 4Matic車型。
梅賽德斯·奔馳緊湊型汽車產品系列第六名成員的基礎是該公司的MFA II平臺。與新款A級掀背車一樣，它提供了兩種不同的后懸架布局選擇，其中低端車型安裝了扭力梁裝置，而高端版本(包括新AMG)上則采用了更為復雜的多連桿系統。楷模。
新的標準軸距A級轎車不僅已在梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)在德國的拉施塔特(Rastatt)工廠生產確認，還將成為首家與雷諾-日產(Renault-Nissan)合作的合資工廠生產的奔馳車型。墨西哥阿瓜斯卡連特斯。
此外，今年早些時候透露的新型梅賽德斯-奔馳車型的長軸距版本計劃在北京奔馳汽車公司生產。這是北京汽車工業公司與總部位于中國北京的梅賽德斯·奔馳母公司戴姆勒之間的合資企業。
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