在法國人的汽車產品中，他們始終缺少三樣大菜：豪華車，越野車和超跑，因此，這個小資氛圍很濃重國家的產品大多以家用小車為主，甚至連SUV車型都極少能看到，而唯一能夠看到還算有點越野能力的車型就要數進口的雷諾風景了。不過相比較其他車廠的緊湊型SUV，它又顯然不夠級別，為此，雷諾又將它的大哥Koleos也派來了。
● 法式審美
“漂亮”究竟是什么我們誰也說不清，有人說是性感，有人說是陰柔，但無論怎么說，當你第一眼看到這款即將在明年走到你身邊的這輛Koleos，卻很難從中文的字典中找到一個形容它的詞。
或許，同幾乎所有的法式設計一樣，雖然不如日系產品那樣一下子把準時代的脈搏，但自成一體的風格卻不會隨著時光的流逝而顯得過時，比如206，比如307，雖然時過境遷，但十年后的今天再看它們卻依舊找不出與對手在設計上明顯過時的地方，這或許就是法國人獨具匠心的地方吧。
如果說你在它的外觀上還能找到一些途勝和獅跑的痕跡，那么，它的內飾絕對是歐洲風味。無論是它的用料還是顏色搭配，都非常講究。它的內飾設計可以用工藝品來形容，之所以不成其為藝術品，原因是它的設計除了獨具匠心。
而且還非常符合人機工程學的設計。比如它的三幅轉向盤，兩個鍍絡的飾條將控制音響的功能鍵包裹在其中，而相互交叉的中控臺設計突出了兩個靈動的大眼睛，同時又可以更快的為車內乘員調整到合適的溫度。
由于這款車是雷諾與日產合作的產物，因此它的尺寸和軸距都與日產的奇峻相差不是很大，4.52米的車長，1.69米的車高，2.69米的軸距，與時下在中國馳騁的日系SUV相比，它在空間上基本體現不出什么優勢，但在支撐效果和用料上，都還保持了法國車一貫的舒適與扎實。
雖然后排座椅的空間一般，但大腿的支撐足夠長，可以折疊的小桌板和帶雙杯架的中央扶手為長途旅行提供了不錯的物質基礎。略顯不足的是它的行李箱。由于尾門的掀背角度太大，因此占據了不少行李箱容積，從而使它的數據表現顯得有些尷尬，450升的容積要比它主要的對手少了100升。
不過別急，雷諾在空間利用上的小伎倆可多得是，首先要說的是帶制冷功能的手套箱，很大，很深，很實用。還有就是后排乘員腳下的觸物格，應該能放進一雙鞋吧，或者一只鞋？除了車門下部的觸物空間以外，在扶手上也有觸物格，這個設計真的屬于意料之外，情理之中了。
還有它扶手箱里的可移動滑軌，設計的很巧妙。總之從家庭使用的角度來看，雷諾的這款酷越車的確非常實用，在設計上很細膩多余的東西一概不要，留下的就是最有用的。
● 東洋人的技術
從車身尺寸上看，這輛來自雷諾的酷越車顯然并不想與它的日本親戚過招，因此，它的三圍被定在了比Qashqai略大，比奇峻略小，不過在動力上，它卻要更接近奇峻。在四驅系統上，它所使用的是與奇峻一樣的“All Mode 4x4”系統。這套電磁多片離合器式傳動機構可以根據駕駛者的選定對扭矩進行分配，它的兩驅，自動四驅和四驅鎖止模式就不用筆者再熬述了。憑借著四驅鎖止模式，它50％的動力可以被傳送到后輪，從而使它的通過能力超過了其他城市SUV。
除了它的四輪驅動系統以外，它的接近角和離去角也更大一些，分別為27和31，206毫米的離地間隙也比日產的奇峻高了一點，當然，它也配備了坡起輔助系統。傳感器探測到車子行駛在了超過10度的坡度上，就會自動被激活，并為駕駛者提前給車輪以制動力，防止溜車。而為了在野外的下坡考慮，它也配備上了陡坡緩降系統，通過中控臺上的一個按鍵即可以松開剎車，以每小時7公里的速度向下運動，但對于有些路面，這樣的速度還是有些快了。
有意思的是，它也可以倒著應用陡坡緩降技術，這難道是法國人的浪漫情節所致？在中央顯示屏上，雷諾為喜歡越野的人開發了一套能夠顯示車輛角度，坡度和海拔的彩顯系統，數字式指南針能夠為迷途的車輛指引方向，對那些不需要經常越野的買家，它也可以提供兩驅車型。
應用在奇峻身上的TR25發動機也同樣使用在了它的身上，170馬力的最大功率和226N·m的最大扭矩雖然談不上強悍，但配合上六擋手動變速器，這款車在城市游走非常輕松，當然，如果以運動能力要求它的話，就顯得有些勉為其難了。在試駕的過程中，這輛2.5升的法式越野車顯得不急不躁，很安靜，懸掛對震動的過濾吸收的很好，輕輕松松的就走到了120km/h。
由于國內汽車市場上全景式天窗的車型不多，而這也將成為這輛進口雷諾SUV的重要亮點，兩個大大的天窗為整車營造出了非常開闊的越野環境，可以完全關閉的穩定控制系統也可以讓這輛身高1.7米的大個頭感受一下彎道的刺激。最重要的是，它不僅有后方倒車雷達，而且還有前方障礙物警示。此外，雷諾的這款即將到來的新車在對震動的抑制上絕對是同級車中最小的，或許也可以理解為最舒服的緊湊型SUV吧。
同平臺產品為廠家節省了研發時的費用，并通過全新的外觀和功能性設計為消費者提供了更多選擇。不過這樣做的弊病就是即便你開的是一輛進口的雷諾SUV，在駕駛感覺上卻和一輛新奇峻相差不多。或許為了進口的身份和獨特的設計多花上幾萬塊錢也沒什么不妥的地方，畢竟蘿卜青菜各有所愛。
分頁導航 第1頁:詳解雷諾Koleos車型（一）第2頁:詳解雷諾Koleos車型（二） 返回分頁閱讀 1詳解雷諾Koleos車型（一）在法國人的汽車產品中，他們始終缺少三樣大菜：豪華車，越野車和超跑，因此，這個小資氛圍很濃重國家的產品大多以家用小車為主，甚至連SUV車型都極少能看到，而唯一能夠看到還算有點越野能力的車型就要數進口的雷諾風景了。不過相比較其他車廠的緊湊型SUV，它又顯然不夠級別，為此，雷諾又將它的大哥Koleos也派來了。
● 法式審美
“漂亮”究竟是什么我們誰也說不清，有人說是性感，有人說是陰柔，但無論怎么說，當你第一眼看到這款即將在明年走到你身邊的這輛Koleos，卻很難從中文的字典中找到一個形容它的詞。
或許，同幾乎所有的法式設計一樣，雖然不如日系產品那樣一下子把準時代的脈搏，但自成一體的風格卻不會隨著時光的流逝而顯得過時，比如206，比如307，雖然時過境遷，但十年后的今天再看它們卻依舊找不出與對手在設計上明顯過時的地方，這或許就是法國人獨具匠心的地方吧。
如果說你在它的外觀上還能找到一些途勝和獅跑的痕跡，那么，它的內飾絕對是歐洲風味。無論是它的用料還是顏色搭配，都非常講究。它的內飾設計可以用工藝品來形容，之所以不成其為藝術品，原因是它的設計除了獨具匠心。
而且還非常符合人機工程學的設計。比如它的三幅轉向盤，兩個鍍絡的飾條將控制音響的功能鍵包裹在其中，而相互交叉的中控臺設計突出了兩個靈動的大眼睛，同時又可以更快的為車內乘員調整到合適的溫度。
由于這款車是雷諾與日產合作的產物，因此它的尺寸和軸距都與日產的奇峻相差不是很大，4.52米的車長，1.69米的車高，2.69米的軸距，與時下在中國馳騁的日系SUV相比，它在空間上基本體現不出什么優勢，但在支撐效果和用料上，都還保持了法國車一貫的舒適與扎實。
雖然后排座椅的空間一般，但大腿的支撐足夠長，可以折疊的小桌板和帶雙杯架的中央扶手為長途旅行提供了不錯的物質基礎。略顯不足的是它的行李箱。由于尾門的掀背角度太大，因此占據了不少行李箱容積，從而使它的數據表現顯得有些尷尬，450升的容積要比它主要的對手少了100升。
不過別急，雷諾在空間利用上的小伎倆可多得是，首先要說的是帶制冷功能的手套箱，很大，很深，很實用。還有就是后排乘員腳下的觸物格，應該能放進一雙鞋吧，或者一只鞋？除了車門下部的觸物空間以外，在扶手上也有觸物格，這個設計真的屬于意料之外，情理之中了。
還有它扶手箱里的可移動滑軌，設計的很巧妙。總之從家庭使用的角度來看，雷諾的這款酷越車的確非常實用，在設計上很細膩多余的東西一概不要，留下的就是最有用的。
2詳解雷諾Koleos車型（二）● 東洋人的技術
從車身尺寸上看，這輛來自雷諾的酷越車顯然并不想與它的日本親戚過招，因此，它的三圍被定在了比Qashqai略大，比奇峻略小，不過在動力上，它卻要更接近奇峻。在四驅系統上，它所使用的是與奇峻一樣的“All Mode 4x4”系統。這套電磁多片離合器式傳動機構可以根據駕駛者的選定對扭矩進行分配，它的兩驅，自動四驅和四驅鎖止模式就不用筆者再熬述了。憑借著四驅鎖止模式，它50％的動力可以被傳送到后輪，從而使它的通過能力超過了其他城市SUV。
除了它的四輪驅動系統以外，它的接近角和離去角也更大一些，分別為27和31，206毫米的離地間隙也比日產的奇峻高了一點，當然，它也配備了坡起輔助系統。傳感器探測到車子行駛在了超過10度的坡度上，就會自動被激活，并為駕駛者提前給車輪以制動力，防止溜車。而為了在野外的下坡考慮，它也配備上了陡坡緩降系統，通過中控臺上的一個按鍵即可以松開剎車，以每小時7公里的速度向下運動，但對于有些路面，這樣的速度還是有些快了。
有意思的是，它也可以倒著應用陡坡緩降技術，這難道是法國人的浪漫情節所致？在中央顯示屏上，雷諾為喜歡越野的人開發了一套能夠顯示車輛角度，坡度和海拔的彩顯系統，數字式指南針能夠為迷途的車輛指引方向，對那些不需要經常越野的買家，它也可以提供兩驅車型。
應用在奇峻身上的TR25發動機也同樣使用在了它的身上，170馬力的最大功率和226N·m的最大扭矩雖然談不上強悍，但配合上六擋手動變速器，這款車在城市游走非常輕松，當然，如果以運動能力要求它的話，就顯得有些勉為其難了。在試駕的過程中，這輛2.5升的法式越野車顯得不急不躁，很安靜，懸掛對震動的過濾吸收的很好，輕輕松松的就走到了120km/h。
由于國內汽車市場上全景式天窗的車型不多，而這也將成為這輛進口雷諾SUV的重要亮點，兩個大大的天窗為整車營造出了非常開闊的越野環境，可以完全關閉的穩定控制系統也可以讓這輛身高1.7米的大個頭感受一下彎道的刺激。最重要的是，它不僅有后方倒車雷達，而且還有前方障礙物警示。此外，雷諾的這款即將到來的新車在對震動的抑制上絕對是同級車中最小的，或許也可以理解為最舒服的緊湊型SUV吧。
同平臺產品為廠家節省了研發時的費用，并通過全新的外觀和功能性設計為消費者提供了更多選擇。不過這樣做的弊病就是即便你開的是一輛進口的雷諾SUV，在駕駛感覺上卻和一輛新奇峻相差不多。或許為了進口的身份和獨特的設計多花上幾萬塊錢也沒什么不妥的地方，畢竟蘿卜青菜各有所愛。