業余賽車手e級執照 e級賽車駕照培訓

　　【汽車點評·試駕·原創】

　　前些日子的北京大屯隧道飆車案相信廣大網友還記憶猶新。年輕人尋求刺激，追求速度帶來的快感這并沒有什么過錯，畢竟誰曾經都年輕過。但在開放道路上飆車對社會治安帶來的影響已經不用點評君再過多的嘮叨。本次點評君給追求速度的車主們指條明路——賽道合法飆車。

　　我們知道，開車上路需要汽車駕駛執照。當然想要下到賽車場開賽車理所應當的也就需要賽車執照。而在前些日子點評君就報名參加了由中汽聯賽車賽車學校舉辦的場地E級賽車執照的培訓，在這里與廣大網友分享一下。

　　目前，國內的賽車培訓主要分為拉力賽和場地賽兩大類。顧名思義，拉力賽就是我們熟知的WRC（世界拉力錦標賽），達喀爾拉力賽等等。這類賽事指賽車并不會全程在鋪裝道路下完成，賽道情況較為復雜。而場地賽方面比較著名的主要有世界超級跑車錦標賽（FIA GT）， 德國房車大師賽（DTM）， 世界房車錦標賽（WTCC），以及國內最為知名的中國房車錦標賽（CTCC）。點評君學習的就是后者——場地賽E級執照。

△ WRC世界拉力錦標賽賽車。

△ CTCC中國房車錦標賽賽車。

　　也許會有人問，何為場地E級駕照？目前，國內培訓機構可以頒發的場地賽車執照共有G級、E級以及C級三種賽車駕駛執照。G級執照只能參加省市級別的場地賽事，還可以參加全國性質的集結賽、漂移賽等屬于駕駛技能性質的比賽，而不能參加場地賽事性質的比賽。

△ 以著名車手韓寒為例，他的比賽執照為C級。

△ 圖面中這種場地執照可以看出與FACA字樣，這表明了最入門級的G級執照，只通過中國汽車運動聯合會承認并頒發，但不具備FIA認證。

　　E級執照可以在持有G級執照的車手參加3場省市級別的場地賽，并參加E級場地賽車培訓后，可以換發E級執照。當然，直接跳過G級執照也可以培訓E級執照。E級執照基本等同于以前的場地D級臨時執照。憑E級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，但是不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。

△ 擁有E級賽照后，可以參加國內大多數場地比賽資格，但不具備國內頂級房車比賽CTCC的比賽資格。

　　而C級執照則是國內可以頒發的最高級別賽車執照。持有E級執照的車手，參加2場全國級別的場地賽后，可以申請換發C級執照。C級執照基本等同于以前的場地D級正式執照。憑C級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，也可以參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。而C級執照也是國內大部分場地賽車手所持的執照等級。

△ 只有升級到C級執照在具備CTCC比賽資格，圖片中得車輛為北京現代車隊賽車，車手劉洋同樣也是中汽聯賽車學校的一名冠軍車手教練。

　　大概讓大家了解了一下，國內目前可以考取的賽車執照，那么下面點評君就來給大家揭秘一下場地E級執照是如何培訓的吧。看看您是否有潛力成為一名合格的車手。

　　首先，無論你的年齡大小，只要你喜歡駕駛，喜歡賽車。都可以報名參加中汽聯賽車學校舉辦的培訓。之前有人提到，只有年滿18歲才可以參加賽照培訓。點評君在這里可以負責的告訴你，其實并非如此，本次培訓的學員中年齡最小的是一位13歲的小學員。

△ 畫面中從培訓車鉆出來的這位就是本次培訓學員當中年齡最小的車手，可身高并不是最小的，13歲就已經1米83了。

　　其實若還未到考取駕駛執照的年齡（18歲）也可以參加E級執照的培訓。只不過在培訓之后并不會頒發E級執照，需要等到18歲之后才會頒發。在這之前若有興趣參加比賽，只可以憑借E級執照上的號碼參加低年齡組的一些個別比賽。

△ 當然，歲數沒有限制也不是誰都可以，最起碼咱們得夠得到剎車友門踏板，看得到路為準啊。

△ 在還沒有拿到比賽執照前，低年齡車手可以通過比賽執照號碼參加低年齡組的個別比賽，例如少兒組卡丁車比賽等等。

　　DAY 1

　　本次參加培訓的學員共七名（包括點評君本人），攜帶身份證、駕照以及一寸免冠照片來到中汽聯賽車學校后，學校會馬上為你制作一張學員證。而上午的半天則是由本次的主教練，CTCC福特車隊冠軍車手何曉樂進行一些國內以及國際賽事的介紹，同時對于賽車的一些旗語等方面都進行了一些非常細致的講解。（需要認真做好筆記并把全部知識理解，因為第二天會有考試，這在講課時并不會提前透露會有考試環節）。

△ 將身份證，駕駛證以及一寸免冠照片提供給賽車學校的工作人員之后，會馬上為你制作一張學員證。

△ 在上午的理論課時，CTCC福特車隊冠軍車手何曉樂會為學員們講解一些理論知識，并且還會普及一些賽車運動的知識。

　　既然說到了本次培訓的教練，那么點評君要在這里在插一句。國內培訓場地E級賽車執照的機構不在少數，但像中汽聯賽車學校請來的CTCC福特車隊冠軍車手何曉樂這樣的大牌明星車手可是不可多得的。有興趣的朋友可以在搜索引擎上搜索一下就知道中汽聯賽車學校請來的教練有多出名了。（另外，還需要透露一點的是，何曉樂之后表示，上一次做培訓教練還是在7年前，也就是說7年之后的重新出山也證明了中汽聯賽車學校對于學員的誠意十足）。

△ 點評君想說，何老師您網上的照片都比您本人白啊，難不成最近在非洲的比賽比較多？

　　在一上午的理論課之后，中汽聯賽車學校也為學員準備了豐盛的午餐，在餐桌上互相了解談事也是我們中國人的一個很有意思的習慣。

△ 飲食問題不用擔心，中汽聯賽車學校提供豐盛的午晚餐，只要你不怕之后的練習把自己開吐了，您隨便吃。

　　最讓人有所期待的實踐課在大家小息片刻之后終于到來了，第一天下午的培訓主要是剎車練習。中汽聯賽車學校提供的培訓車輛為經過了基礎賽道改裝的斯柯達晶銳。培訓車輛將所有剎車輔助設備拆除（包括ABS），讓學員通過自身的感知找到剎車抱死之前的臨界點，在不通過任何輔助設備的前提下找到最短的剎車距離。

△ 中汽聯賽車學校的培訓車輛為達到賽道駕駛基本改裝的斯柯達晶銳。

△ 賽車方向盤，桶式座椅，防滾架，五點式安全帶樣樣齊全，坐上去絕對讓人充滿駕駛欲望。

△ 在P房的學員休息區還有充足的飲用水、飲料、零食等等，可以隨時補充體力和水分。

△ 小胖子把這里當春游了，拿起一罐飲料來就開始喝……

　　當然，這對于每位自認為駕駛技術還算不錯的學員眼里并不算什么難事。但后面的練習讓所有的學員都有點傻眼了，在外行看來最帥氣的跟趾練習（降檔補油）其實已經超出了常規的駕駛技巧，短時間內掌握這門技術似乎有點不切實際，不過所有學員在學習這項技術的時候熱情都相當高。點評君認為這都是當年那部《頭文字D》造成的影響吧。

△ 在培訓開始之前，何教練會對培訓車輛逐一進行檢查，并且利用自身經驗在剎車練習場地擺放合適位置的裝桶。作為一名大牌車手，身體力行的為學員擺放教學設備，很讓人欣慰。

△ 在開始練習前，教練會乘坐每個人駕駛的車輛跑一圈賽道，算作一次技術摸底。小胖子由于沒有正式駕駛執照，所以每次起步都比較牽強。

△ 跟趾動作，作為賽車運動會經常運用到得一項技能，在日常駕駛時很少有人觸及，所以在這項訓練時每位學員都是一腦子漿糊。

　　一下午的時間過去的很快，所有人還在探討著跟趾動作應該怎樣做的時候，已經到了下課的時間。由于中汽聯賽車學校地處北京東南6環外，所以大家在下課后都紛紛踏上了回家的旅程。不過，本次培訓當中年齡最小的車手并沒有著急回家，而是選擇了寄宿在學校內。之后經過了解，中汽聯賽車學校考慮到會有外省市學員或路途較為遙遠的學員，特意在賽車學校內準備了一些標準間供學員住宿使用，費用為180元每天，價格還是相對親民。同時，在未來還會有KTV、酒吧等開放，以滿足寄宿學員的文化娛樂需求。

　　 DAY 2

　　第二天大清早，我們的小胖同學顯然是第一個到達場地的同學，而作為教練的何曉樂老師也是臉上掛著微笑坐在教室里與提前趕到的學員嘮著家常。人員差不多到齊了之后，何老師要求大家全部在賽道集合，本以為會再次上車繼續更高階聯系的我們卻聽到了走一圈賽道的指令。

△ 聽到走一圈賽道后，大家感覺有點被潑涼水的感覺，都在嘟囔著學開賽車又不是學走路。不過后面大家都理解了何教練的用意。

　　當然，這也是一項培訓項目。作為我們這些賽車愛好者來說，對于賽車知道的只是一些皮毛。而從教室下來，從車隊P房開始，何曉樂教練就開始了細致的講解，并且結合前一天的理論知識半開玩笑的讓大家再次鞏固。例如，不同級別的賽事維修區限速為多少？出維修區時需要注意什么？在賽道上需要注意哪些旗語以及Safty car出現是需要注意什么等等。

△ 賽道里面的每一條線，每一盞燈都不是擺設，都有他的意義，如果不了解這些，也許錯壓了那條線或偏離了跑道多少就會背叛犯規的。

△ 一圈不到兩公里的賽道走下來并不算太累，但聽教練的講解絕對對將來有可能參賽的車手是由很大的益處的，總比書本上看來的要直觀許多。

　　一圈賽道走下來，大家本以為會馬上上車進行高階的訓練。沒想到居然讓大家回到教室開始了前一天以及剛才講解項目的理論考試，據說理論考試不及格也會影響之后的比賽執照的發放。雖說考場紀律不是很嚴格，但是這些基礎理論的知識如果在未來有機會參加比賽，還是有很大作用的。

△ 雖說考試沒那么正規吧，但咱這答卷也夠簡單的。大妹子，估計當年咱倆要是同學的話，學習成績估計咱得齊頭并進。

　　一上午的時間很快就過去了，由于下午為彎道培訓，也就是結合了前一天的剎車練習和跟趾練習。所以由于危險性有一定的提升，賽車學校為每位學員都發放了合身的賽車服、賽車手套、防火面罩以及賽車頭盔。這讓大家的興致瞬間高漲到了頂點。

△ 大哥，這大夏天的咱不至于這么激動，一身賽車服加上防火面罩和頭盔。您是非洲人也扛不住啊。咱上車在穿戴整齊可以么？

　　在開始培訓前經過了解，在前一天的跟趾聯系后，我們本次培訓班的唯一一名女學員前一天晚上在家中的游戲機上練習了五個小時的跟趾動作，光聽一聽就夠讓人頭皮發麻的。（點評君想問，你家的游戲機還好么？）

△ 本次培訓學員當中唯一的美女學員，頭天的跟趾練習之后回家用游戲機練了五個小時的跟趾動作。

　　與所有的培訓項目一樣，何曉樂教練會先帶著每一位學員走一遍需要培訓的項目，并在關鍵位置著重講解需要注意的事項以及動作。

△ 看見駕駛位上那個騷氣的頭盔了嘛？沒錯，那就是CTCC冠軍車手的頭盔。

　　下午的彎道練習是一個同向復合彎練習，這也需要學員在進入彎道時控制好車速以及入彎點得準確把控。我們本次培訓的唯一女學員也就是昨天在家里游戲機上練習了五個小時跟趾動作的那位，在這項訓練時的表現讓大家眼前一亮。“劉大哥講話，誰說女子不如男？”

△ 在進入彎道培訓之前何教練已經帶領每位學員走了一遍彎道，并說明要點。當然，在休息區的時候，他依然會針對每位學員的表現再次點評，并對每位學員的行駛路線以及剎車給出中肯的建議。

△ 都說賽車場有三寶：錘子、膠帶、綁扎帶。這不，我們女學員再找不到皮筋的時候，用綁扎帶扎起了頭發還是很帥的。

△ 在彎道駕駛時要比前一天單一的剎車跟趾練習要復雜許多。由于教練已經用樁桶標出了剎車點，好在學員不用去琢磨剎車點得位置。但即便如此，剎車、跟趾降檔并找準入彎點一套連貫的動作也不是說說就可以做到的。

△ 如果制動力度不夠，則會使車輛造成推頭沖出賽道。而如果制動力度過大，或許會讓輪胎抱死，降低制動效率同樣也會沖出賽道或影響車輛出彎速度，總之這一系列的動作下來就是要賽車以最快的速度過彎。

　　DAY 3

　　第三天也就是本次培訓的最后一天，通過前兩天比較高強度的培訓，可以看到每位學員的臉上都有一些倦意。不過今天也是最緊張也是最好玩得一天。

　　再通過了前一天的同向復合彎練習后，第三天得上午培訓項目依然是復合彎練習，而有所不同的是練習科目為反向復合彎練習，在熟悉此項聯系后也就基本掌握了賽道駕駛所有基本的練習項目。

△ 高速加低速的方向復合彎道練習需要更好的控制車速以及剎車。

△ 每次練習回來何教練都會針對每個人出現的不同問題進行講解，或是豎起大拇指表示表現不錯。

△ 炎熱的天氣再加上不透氣的賽車服、防火面罩、頭盔以及沒有空調的車廂，沒有一個好的身體真的做不了車手。

　　由于學員休息區位于賽道的另一端，所以何老師要求所有學員在練習完反向復合彎道后，繞賽道一周再回到學員休息區再次發車。但要求是在其他彎道盡量控制車速，避免發生意外。或許是由于年少輕狂，我們的13歲小同學，在需要慢速通過的彎道時沖出了賽道，造成了培訓車輛的損壞，不過好在小胖子并沒有受傷。有句話說的好，不聽老人言吃虧在眼前。小胖子撞車之后的表現明顯比之前要收斂的許多。當然，作為教練的何曉樂老師也并沒有責備的意思。

△ 玩兒心很重的小胖子在需要慢速通過的其他彎道入彎太快，導致了車輛撞向了輪胎墻，車輛造成了一定的損壞。

△ 雖說表情很不好意思，但還嘴硬說我開的不快啊。大家開玩笑說你再快點直接去旁邊的測試場了。

△ 無論車輛出現任何情況，主辦方都會在休息區旁邊停一輛救援用的晶銳，以避免發生任何危險。

　　通過一上午的練習以及一些小插曲后，終于迎來了下午最后的整圈考核。由每位學員駕車從P房出發，繞賽道3圈再返回P房。由于擔心學員好勝心切，教練并沒有要求每位學員的圈速達到多少。只是要求學員在穩定的操控車輛同時，在每個彎道做出合理的操控動作，當然這一切都需要在教練在一旁仔細觀察，就像我們考取駕照時，旁邊坐一名警察一樣。這里不同的是坐著的是一位全身裝備齊全的專業賽車教練而已。

△ 最后所有學員在P房休息，每一位學員輪流在何教練監考下進行幾圈的考核。

△ 有這樣一個專業車手在旁邊坐著跑賽道心里并不是踏實，每個人在興奮的同時，都感到十分緊張。

△ 其實在考核完了之后，每位學員都是信心滿滿。但經過點評君了解，如果駕駛技術不滿足賽道駕駛的基本需求，中汽聯賽車學校有權利不為學員發放場地E級執照。也就是說，拿不拿得到執照還要看在這幾天的學習有沒有用心，自身對車的感覺是否達到一名車手的基本要求。

　　最后需要說明的一點，在每天的每一項培訓之后，教練都會為每位學員的實際接受能力以及操控技能進行打分。當然這并不會告知學員，只有通過教練嚴格的打分之后，在會在最后通過全部的培訓，成為一名持證上崗的場地E級執照車手。

　　點評：隨著國內賽車運動逐漸的正規化、規模化，國內比賽駕駛執照的培訓機構不在少數，但所謂名師出高度。具有優秀資質的培訓機構以及培訓教練培養出來的車手才會有過硬的技術以及良好的心理素質。

　　中汽聯賽車學校的第三期培訓即將展開，有興趣的朋友不妨報個名去體驗一番。

　　培訓方：北京中汽聯賽車文化有限公司

　　地址：北京市通州區小松垡村東1號。

　　電話：18800092186 微信：slashfx1986

　　【汽車點評·試駕·原創】

　　前些日子的北京大屯隧道飆車案相信廣大網友還記憶猶新。年輕人尋求刺激，追求速度帶來的快感這并沒有什么過錯，畢竟誰曾經都年輕過。但在開放道路上飆車對社會治安帶來的影響已經不用點評君再過多的嘮叨。本次點評君給追求速度的車主們指條明路——賽道合法飆車。

　　我們知道，開車上路需要汽車駕駛執照。當然想要下到賽車場開賽車理所應當的也就需要賽車執照。而在前些日子點評君就報名參加了由中汽聯賽車賽車學校舉辦的場地E級賽車執照的培訓，在這里與廣大網友分享一下。

　　目前，國內的賽車培訓主要分為拉力賽和場地賽兩大類。顧名思義，拉力賽就是我們熟知的WRC（世界拉力錦標賽），達喀爾拉力賽等等。這類賽事指賽車并不會全程在鋪裝道路下完成，賽道情況較為復雜。而場地賽方面比較著名的主要有世界超級跑車錦標賽（FIA GT）， 德國房車大師賽（DTM）， 世界房車錦標賽（WTCC），以及國內最為知名的中國房車錦標賽（CTCC）。點評君學習的就是后者——場地賽E級執照。

△ WRC世界拉力錦標賽賽車。

△ CTCC中國房車錦標賽賽車。

　　也許會有人問，何為場地E級駕照？目前，國內培訓機構可以頒發的場地賽車執照共有G級、E級以及C級三種賽車駕駛執照。G級執照只能參加省市級別的場地賽事，還可以參加全國性質的集結賽、漂移賽等屬于駕駛技能性質的比賽，而不能參加場地賽事性質的比賽。

△ 以著名車手韓寒為例，他的比賽執照為C級。

△ 圖面中這種場地執照可以看出與FACA字樣，這表明了最入門級的G級執照，只通過中國汽車運動聯合會承認并頒發，但不具備FIA認證。

　　E級執照可以在持有G級執照的車手參加3場省市級別的場地賽，并參加E級場地賽車培訓后，可以換發E級執照。當然，直接跳過G級執照也可以培訓E級執照。E級執照基本等同于以前的場地D級臨時執照。憑E級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，但是不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。

△ 擁有E級賽照后，可以參加國內大多數場地比賽資格，但不具備國內頂級房車比賽CTCC的比賽資格。

　　而C級執照則是國內可以頒發的最高級別賽車執照。持有E級執照的車手，參加2場全國級別的場地賽后，可以申請換發C級執照。C級執照基本等同于以前的場地D級正式執照。憑C級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，也可以參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。而C級執照也是國內大部分場地賽車手所持的執照等級。

△ 只有升級到C級執照在具備CTCC比賽資格，圖片中得車輛為北京現代車隊賽車，車手劉洋同樣也是中汽聯賽車學校的一名冠軍車手教練。

　　大概讓大家了解了一下，國內目前可以考取的賽車執照，那么下面點評君就來給大家揭秘一下場地E級執照是如何培訓的吧。看看您是否有潛力成為一名合格的車手。

　　首先，無論你的年齡大小，只要你喜歡駕駛，喜歡賽車。都可以報名參加中汽聯賽車學校舉辦的培訓。之前有人提到，只有年滿18歲才可以參加賽照培訓。點評君在這里可以負責的告訴你，其實并非如此，本次培訓的學員中年齡最小的是一位13歲的小學員。

△ 畫面中從培訓車鉆出來的這位就是本次培訓學員當中年齡最小的車手，可身高并不是最小的，13歲就已經1米83了。

　　其實若還未到考取駕駛執照的年齡（18歲）也可以參加E級執照的培訓。只不過在培訓之后并不會頒發E級執照，需要等到18歲之后才會頒發。在這之前若有興趣參加比賽，只可以憑借E級執照上的號碼參加低年齡組的一些個別比賽。

△ 當然，歲數沒有限制也不是誰都可以，最起碼咱們得夠得到剎車友門踏板，看得到路為準啊。

△ 在還沒有拿到比賽執照前，低年齡車手可以通過比賽執照號碼參加低年齡組的個別比賽，例如少兒組卡丁車比賽等等。

　　DAY 1

　　本次參加培訓的學員共七名（包括點評君本人），攜帶身份證、駕照以及一寸免冠照片來到中汽聯賽車學校后，學校會馬上為你制作一張學員證。而上午的半天則是由本次的主教練，CTCC福特車隊冠軍車手何曉樂進行一些國內以及國際賽事的介紹，同時對于賽車的一些旗語等方面都進行了一些非常細致的講解。（需要認真做好筆記并把全部知識理解，因為第二天會有考試，這在講課時并不會提前透露會有考試環節）。

△ 將身份證，駕駛證以及一寸免冠照片提供給賽車學校的工作人員之后，會馬上為你制作一張學員證。

△ 在上午的理論課時，CTCC福特車隊冠軍車手何曉樂會為學員們講解一些理論知識，并且還會普及一些賽車運動的知識。

　　既然說到了本次培訓的教練，那么點評君要在這里在插一句。國內培訓場地E級賽車執照的機構不在少數，但像中汽聯賽車學校請來的CTCC福特車隊冠軍車手何曉樂這樣的大牌明星車手可是不可多得的。有興趣的朋友可以在搜索引擎上搜索一下就知道中汽聯賽車學校請來的教練有多出名了。（另外，還需要透露一點的是，何曉樂之后表示，上一次做培訓教練還是在7年前，也就是說7年之后的重新出山也證明了中汽聯賽車學校對于學員的誠意十足）。

△ 點評君想說，何老師您網上的照片都比您本人白啊，難不成最近在非洲的比賽比較多？

　　在一上午的理論課之后，中汽聯賽車學校也為學員準備了豐盛的午餐，在餐桌上互相了解談事也是我們中國人的一個很有意思的習慣。

△ 飲食問題不用擔心，中汽聯賽車學校提供豐盛的午晚餐，只要你不怕之后的練習把自己開吐了，您隨便吃。

　　最讓人有所期待的實踐課在大家小息片刻之后終于到來了，第一天下午的培訓主要是剎車練習。中汽聯賽車學校提供的培訓車輛為經過了基礎賽道改裝的斯柯達晶銳。培訓車輛將所有剎車輔助設備拆除（包括ABS），讓學員通過自身的感知找到剎車抱死之前的臨界點，在不通過任何輔助設備的前提下找到最短的剎車距離。

△ 中汽聯賽車學校的培訓車輛為達到賽道駕駛基本改裝的斯柯達晶銳。

△ 賽車方向盤，桶式座椅，防滾架，五點式安全帶樣樣齊全，坐上去絕對讓人充滿駕駛欲望。

△ 在P房的學員休息區還有充足的飲用水、飲料、零食等等，可以隨時補充體力和水分。

△ 小胖子把這里當春游了，拿起一罐飲料來就開始喝……

　　當然，這對于每位自認為駕駛技術還算不錯的學員眼里并不算什么難事。但后面的練習讓所有的學員都有點傻眼了，在外行看來最帥氣的跟趾練習（降檔補油）其實已經超出了常規的駕駛技巧，短時間內掌握這門技術似乎有點不切實際，不過所有學員在學習這項技術的時候熱情都相當高。點評君認為這都是當年那部《頭文字D》造成的影響吧。

△ 在培訓開始之前，何教練會對培訓車輛逐一進行檢查，并且利用自身經驗在剎車練習場地擺放合適位置的裝桶。作為一名大牌車手，身體力行的為學員擺放教學設備，很讓人欣慰。

△ 在開始練習前，教練會乘坐每個人駕駛的車輛跑一圈賽道，算作一次技術摸底。小胖子由于沒有正式駕駛執照，所以每次起步都比較牽強。

△ 跟趾動作，作為賽車運動會經常運用到得一項技能，在日常駕駛時很少有人觸及，所以在這項訓練時每位學員都是一腦子漿糊。

　　一下午的時間過去的很快，所有人還在探討著跟趾動作應該怎樣做的時候，已經到了下課的時間。由于中汽聯賽車學校地處北京東南6環外，所以大家在下課后都紛紛踏上了回家的旅程。不過，本次培訓當中年齡最小的車手并沒有著急回家，而是選擇了寄宿在學校內。之后經過了解，中汽聯賽車學校考慮到會有外省市學員或路途較為遙遠的學員，特意在賽車學校內準備了一些標準間供學員住宿使用，費用為180元每天，價格還是相對親民。同時，在未來還會有KTV、酒吧等開放，以滿足寄宿學員的文化娛樂需求。

　　 DAY 2

　　第二天大清早，我們的小胖同學顯然是第一個到達場地的同學，而作為教練的何曉樂老師也是臉上掛著微笑坐在教室里與提前趕到的學員嘮著家常。人員差不多到齊了之后，何老師要求大家全部在賽道集合，本以為會再次上車繼續更高階聯系的我們卻聽到了走一圈賽道的指令。

△ 聽到走一圈賽道后，大家感覺有點被潑涼水的感覺，都在嘟囔著學開賽車又不是學走路。不過后面大家都理解了何教練的用意。

　　當然，這也是一項培訓項目。作為我們這些賽車愛好者來說，對于賽車知道的只是一些皮毛。而從教室下來，從車隊P房開始，何曉樂教練就開始了細致的講解，并且結合前一天的理論知識半開玩笑的讓大家再次鞏固。例如，不同級別的賽事維修區限速為多少？出維修區時需要注意什么？在賽道上需要注意哪些旗語以及Safty car出現是需要注意什么等等。

△ 賽道里面的每一條線，每一盞燈都不是擺設，都有他的意義，如果不了解這些，也許錯壓了那條線或偏離了跑道多少就會背叛犯規的。

△ 一圈不到兩公里的賽道走下來并不算太累，但聽教練的講解絕對對將來有可能參賽的車手是由很大的益處的，總比書本上看來的要直觀許多。

　　一圈賽道走下來，大家本以為會馬上上車進行高階的訓練。沒想到居然讓大家回到教室開始了前一天以及剛才講解項目的理論考試，據說理論考試不及格也會影響之后的比賽執照的發放。雖說考場紀律不是很嚴格，但是這些基礎理論的知識如果在未來有機會參加比賽，還是有很大作用的。

△ 雖說考試沒那么正規吧，但咱這答卷也夠簡單的。大妹子，估計當年咱倆要是同學的話，學習成績估計咱得齊頭并進。

　　一上午的時間很快就過去了，由于下午為彎道培訓，也就是結合了前一天的剎車練習和跟趾練習。所以由于危險性有一定的提升，賽車學校為每位學員都發放了合身的賽車服、賽車手套、防火面罩以及賽車頭盔。這讓大家的興致瞬間高漲到了頂點。

△ 大哥，這大夏天的咱不至于這么激動，一身賽車服加上防火面罩和頭盔。您是非洲人也扛不住啊。咱上車在穿戴整齊可以么？

　　在開始培訓前經過了解，在前一天的跟趾聯系后，我們本次培訓班的唯一一名女學員前一天晚上在家中的游戲機上練習了五個小時的跟趾動作，光聽一聽就夠讓人頭皮發麻的。（點評君想問，你家的游戲機還好么？）

△ 本次培訓學員當中唯一的美女學員，頭天的跟趾練習之后回家用游戲機練了五個小時的跟趾動作。

　　與所有的培訓項目一樣，何曉樂教練會先帶著每一位學員走一遍需要培訓的項目，并在關鍵位置著重講解需要注意的事項以及動作。

△ 看見駕駛位上那個騷氣的頭盔了嘛？沒錯，那就是CTCC冠軍車手的頭盔。

　　下午的彎道練習是一個同向復合彎練習，這也需要學員在進入彎道時控制好車速以及入彎點得準確把控。我們本次培訓的唯一女學員也就是昨天在家里游戲機上練習了五個小時跟趾動作的那位，在這項訓練時的表現讓大家眼前一亮。“劉大哥講話，誰說女子不如男？”

△ 在進入彎道培訓之前何教練已經帶領每位學員走了一遍彎道，并說明要點。當然，在休息區的時候，他依然會針對每位學員的表現再次點評，并對每位學員的行駛路線以及剎車給出中肯的建議。

△ 都說賽車場有三寶：錘子、膠帶、綁扎帶。這不，我們女學員再找不到皮筋的時候，用綁扎帶扎起了頭發還是很帥的。

△ 在彎道駕駛時要比前一天單一的剎車跟趾練習要復雜許多。由于教練已經用樁桶標出了剎車點，好在學員不用去琢磨剎車點得位置。但即便如此，剎車、跟趾降檔并找準入彎點一套連貫的動作也不是說說就可以做到的。

△ 如果制動力度不夠，則會使車輛造成推頭沖出賽道。而如果制動力度過大，或許會讓輪胎抱死，降低制動效率同樣也會沖出賽道或影響車輛出彎速度，總之這一系列的動作下來就是要賽車以最快的速度過彎。

　　DAY 3

　　第三天也就是本次培訓的最后一天，通過前兩天比較高強度的培訓，可以看到每位學員的臉上都有一些倦意。不過今天也是最緊張也是最好玩得一天。

　　再通過了前一天的同向復合彎練習后，第三天得上午培訓項目依然是復合彎練習，而有所不同的是練習科目為反向復合彎練習，在熟悉此項聯系后也就基本掌握了賽道駕駛所有基本的練習項目。

△ 高速加低速的方向復合彎道練習需要更好的控制車速以及剎車。

△ 每次練習回來何教練都會針對每個人出現的不同問題進行講解，或是豎起大拇指表示表現不錯。

△ 炎熱的天氣再加上不透氣的賽車服、防火面罩、頭盔以及沒有空調的車廂，沒有一個好的身體真的做不了車手。

　　由于學員休息區位于賽道的另一端，所以何老師要求所有學員在練習完反向復合彎道后，繞賽道一周再回到學員休息區再次發車。但要求是在其他彎道盡量控制車速，避免發生意外。或許是由于年少輕狂，我們的13歲小同學，在需要慢速通過的彎道時沖出了賽道，造成了培訓車輛的損壞，不過好在小胖子并沒有受傷。有句話說的好，不聽老人言吃虧在眼前。小胖子撞車之后的表現明顯比之前要收斂的許多。當然，作為教練的何曉樂老師也并沒有責備的意思。

△ 玩兒心很重的小胖子在需要慢速通過的其他彎道入彎太快，導致了車輛撞向了輪胎墻，車輛造成了一定的損壞。

△ 雖說表情很不好意思，但還嘴硬說我開的不快啊。大家開玩笑說你再快點直接去旁邊的測試場了。

△ 無論車輛出現任何情況，主辦方都會在休息區旁邊停一輛救援用的晶銳，以避免發生任何危險。

　　通過一上午的練習以及一些小插曲后，終于迎來了下午最后的整圈考核。由每位學員駕車從P房出發，繞賽道3圈再返回P房。由于擔心學員好勝心切，教練并沒有要求每位學員的圈速達到多少。只是要求學員在穩定的操控車輛同時，在每個彎道做出合理的操控動作，當然這一切都需要在教練在一旁仔細觀察，就像我們考取駕照時，旁邊坐一名警察一樣。這里不同的是坐著的是一位全身裝備齊全的專業賽車教練而已。

△ 最后所有學員在P房休息，每一位學員輪流在何教練監考下進行幾圈的考核。

△ 有這樣一個專業車手在旁邊坐著跑賽道心里并不是踏實，每個人在興奮的同時，都感到十分緊張。

△ 其實在考核完了之后，每位學員都是信心滿滿。但經過點評君了解，如果駕駛技術不滿足賽道駕駛的基本需求，中汽聯賽車學校有權利不為學員發放場地E級執照。也就是說，拿不拿得到執照還要看在這幾天的學習有沒有用心，自身對車的感覺是否達到一名車手的基本要求。

　　最后需要說明的一點，在每天的每一項培訓之后，教練都會為每位學員的實際接受能力以及操控技能進行打分。當然這并不會告知學員，只有通過教練嚴格的打分之后，在會在最后通過全部的培訓，成為一名持證上崗的場地E級執照車手。

　　點評：隨著國內賽車運動逐漸的正規化、規模化，國內比賽駕駛執照的培訓機構不在少數，但所謂名師出高度。具有優秀資質的培訓機構以及培訓教練培養出來的車手才會有過硬的技術以及良好的心理素質。

　　中汽聯賽車學校的第三期培訓即將展開，有興趣的朋友不妨報個名去體驗一番。

　　培訓方：北京中汽聯賽車文化有限公司

　　地址：北京市通州區小松垡村東1號。

　　電話：18800092186 微信：slashfx1986