【汽車點評·新聞·原創】
最近，大眾柴油車在美國排放造假事件成為了大家熱議的話題。一個擁有雄厚技術實力的車企，卻用了作弊這樣最匪夷所思的手段，挑戰美國這樣個全球最苛刻的汽車市場。雖然這個事件仍在繼續發酵，但是不妨先跟隨筆者把這個事件的來龍去脈搞清楚，至于是非對錯，請各位看官自行評定。
●是誰發現了大眾造假？
事情的起因來自一位叫做Peter Mock的業內人士。他是歐洲一家非盈利性質清潔空氣組織的歐洲常務董事。2014年，他在歐洲測試了大眾帕薩特、寶馬X5等15款柴油車的排放成績，并發布了一份名為《主流柴油車型在實際道路中的排放測試》（REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS）的報告。其初衷是為了測試這些主流的柴油車是否能符合最新的歐VI標準。
在實驗中他發現，大眾的柴油動力汽車日常行駛中會排放出超標的有害氣體，所以為了增加實驗的精準性，他決定到柴油排放標準最苛刻的美國進行測試。因為大眾的柴油車已經在美國市場銷售，這也就意味著美國的大眾柴油車是完全可以滿足苛刻的美國排放法規。
于是，他找到了ICCT（國際清潔交通委員會）的John German合作，在美國對美版大眾柴油車進行實驗，但結果依舊是超標。為了再次確認實驗結果的準確性，這兩人又找到美國弗吉尼亞大學尋求合作，利用該學校專業的車載尾氣檢測系統（PEMS）進行測試。
△ 這套系統類似我們國內常見的尾氣檢測設備，就是一根長管子深入排氣管，實時分析測試氣體成分。雖然看上去沒那么上檔次，但是結果的可信度還是很高的。（圖片來自網絡）
經過從圣地亞哥到西雅圖1300英里的開放道路測試，他們測試的美版大眾捷達（國內稱為新速騰）柴油車型
氮氧化物（NOx）排放量超過美國法規的15-35倍，帕薩特則
超標5-20倍，同測的寶馬X5通過了。
令人不可思議的是，之后加州空氣資源委員會在實驗室測試這批車輛的排放性能時，大眾的柴油車卻“神奇”的通過了測試。由于事件的蹊蹺性，2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環保署對大眾汽車展開了調查。調查持續數月后，大眾汽車發表聲明稱，已經找出排放偏高的原因，是“各種技術問題和超出預期的使用情況”。并提出了一個彌補方案（升級軟件）。也是因此，2014年12月，大眾被勒令在美國召回約50萬輛汽車，對這些車的進行軟件改良。
△ 一般美國政府的排放測試時采用OBD數據讀取不同工況下的發動機參數來考核的，這樣導致大眾通過軟件刷寫就能輕易通過測試。（本圖為OBD接口，僅供展示）
也就是說，過于大眾在美國的柴油車排放超標問題，早就不是什么秘密。2015年5月，監管部門對大眾的召回效果進行檢測時，竟然發現大眾在這些車輛上安裝了失效性裝置，該裝置“會使得車輛排放控制系統元件失效，或者不再工作。該失效性裝置既沒有記載在提交給EPA和CARB的授權申請中，也沒有任何解釋”，由此“違反了美國聯邦法律和州法律”。
最重要的，在日常工況的使用中，大眾柴油車的排放依舊不達標，其召回手段不過是用作弊的手段通過官方的“考試”而已。于是，監管部門告知大眾，如果不能給出“充分解釋”，并確保2016年款大眾汽車沒有類似問題，美國將不允許2016年款大眾汽車上市。
“就在這個時候，大眾承認，在那些汽車上設計并安裝了失效保護器，它們為復雜算法軟件，可以檢測到汽車處于尾氣排放檢測狀態，”環境保護署說。
大眾的“作弊軟件”實際效果就是：如果發現汽車在接受檢測，就會啟動汽車的全部排放控制系統，使汽車的尾氣排放達標，日常使用時，則不會啟動，這時的排放是絕對不達標的。
至此，大眾在美國的柴油排放作弊事件正式浮出水面。2015年9月18日，美國環境保護署正式指控大眾汽車的排放造假問題，而在9月20日，大眾汽車集團CEO文德恩迅速在一份聲明中道歉：“我們辜負了消費者和公眾對大眾的信任，對此我深感抱歉。”而據9月23日晚的最新消息，大眾CEO馬丁·文德恩也因該事件正式離職（相關閱讀）。
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