先簡單說一下2020蔚來ES8各方面性能的知識。很多車友都對2020款蔚來ES8的各方面性能感興趣。邊肖今天整理了一些相關資料，希望能幫助到有需要的朋友。
與2018款相比，2020款蔚來ES8在設計上沒有大的變化，但在動力上有明顯的變化。前置電機由交流異步電機換成永磁同步電機，提供580KM車型，電池組100kWh。我們這次拿到的試駕車是485KM簽約版，84kWh電池組。
有意思的是，我們這次試駕的485KM簽名款84kWh電池組已經無法在蔚來官網購買了。續航更長的新車指導價只比同配置的485KM車型高8000元。所以在2020款蔚來ES8車型中，485KM車型的存在有些尷尬。但本次測試的100 km功耗還是有參考意義的，580KM車型的實際續航水平是可以換算的。
走S1迎賓高速，轉S20外環高速去市區。因為是有牌照的公交車，高峰時間只能走外環。剛開始順暢的路況，快到楊高南路立交時開始越來越擁堵。經常坐S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應該都很了解。由于這次測試只有我一個人，所以我不會在路上拍任何照片。原諒我。在市區低速續航測試的時候，堵車的心情比平時好多了。最后開了100.7km，去了一個經常來的充電停車場充電。你為什么在這里？因為這里的充電樁很可靠。
以29km/h的平均速度行駛100.7km后，儀表盤上顯示的剩余續航里程為367km，比起步時的485km少了118km。實際上，顯示的續航里程每1公里減少約1.18公里。然后就是充電。ES8的車身尺寸不小。兩個充電口(快速/慢速充電)分別位于左前和右前擋泥板上。遇到一些位置特殊的充電樁，充電槍可能不夠長。
根據最新版汽車之家EV AH-100測試標準，充電后需要充三次電，保證不會出現虛電。蔚來ES8在顯示電量已充至100%后，還會繼續涓流充電一段時間。當顯示充電完成后，即使充值也充不到任何電，充電樁直接進入結算界面。
城際高速耐力測試
為了方便第二天的高速續航測試，前一天晚上我把車停在了停車場。今年年初看過我們《冬季實驗室》的網友應該都知道，純電動車停車也是沒電的。這臺ES8剛停了12個小時左右就掉了2.3千瓦時的電。
充電后開始城際高速續航里程測試，空調和駕駛模式與低速續航里程測試一致。方案是出停車場后走崧澤高架-沈海高速-沈家湖高速-上海繞城高速。跑完100km，在最近的出口下，然后開回這個充電站充電。之前很多網友評論我們城際高速測試平均速度90km/h太慢了。其實能達到這個平均速度已經很不容易了。
行駛212km，儀表盤上續航里程只有136km，中控顯示電池電量還有30%。如果按照這個數據計算，2020款蔚來ES8在高速下充滿電大概跑不到300km。最后，基于實際充電功率，蔚來ES8 485KM車型的高速續航里程約為316km，與我們試駕的2018款ES8 84kwh差不多。
在新的測試標準下，我們按照65%的城市行駛工況和35%的高速行駛工況計算了“綜合續航”值，因此2020款蔚來ES8 485KM車型的綜合續航為375km。城市低速比城際高速續航里程高90km，也體現了城市低速條件下動能回收系統的貢獻。如果以這個功耗水平計算，蔚來ES8 580KM車型的續航能力在市區低速下約為483km，城際高速下約為376km，供大家參考。
2020款蔚來ES8將前置電機替換為最大功率160kW的永磁同步電機，后置電機為最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率400kW，綜合最大扭矩725Nm，相比2018款降低了80kW，最大扭矩也降低了115Nm。
雖然電機的功率和扭矩有所下降，但得益于電機的輸出特性，在日常用車的情況下，并不容易感知到動力的缺失部分。踏板的調節非常溫和。即使你對ES8的動力沒有具體概念，也不會輕易出現車跳，影響駕駛舒適性的情況。
比如我在進行城市低速續航測試的時候，用的是動能回收最強的節能模式。堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求。只有微妙地對待開關，我才能避免動能回收系統立即進入運行所帶來的不舒服的拖動感。哦，對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都會毛骨悚然，就是不能完全單踏板操作。
我們之前也測試過2018款蔚來ES8創世版，這次測得的0-100km/h加速時間為4.04s，2020款蔚來ES8的動力低于2018款，但依然可以輕松跑5s以內。最后，4.7s的實測結果優于4.9s的官方結果。
以上是2020款蔚來ES8性能的一些信息。如果對你有幫助，請喜歡！