小伙伴們好，最近小評發現大家對于馬航370事件怎么回事，馬航370事件是怎樣回事這個問題都頗為感興趣的，今天整理了一些相關信息一起往下看看吧。
1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬航稱一架載有239人的波音777-200與控制中心失去聯系。航班號為MH370，原定從吉隆坡飛往北京，應于2014年3月8日北京時間6:30到達北京。
2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布馬航370航班墜毀，并推定機上239名乘客和機組人員已全部遇難。
3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架注冊號為9M-MRO(后來的MH370客機)的波音777-200ER客機，在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機相撞，導致馬航客機右翼尖受損。
4、2014年3月7日22: 00左右，MH370航班開始值機。兩名伊朗乘客隨后使用偷來的他人護照登上飛機。但調查人員后來證實，這兩人只是普通的非法移民，他們是恐怖分子嫌疑人。
5、2014年3月7日22時50分，責任機長(PIC)扎哈里艾哈邁德沙阿報到，副駕駛(FO) Farik abdulla hameed也在25分鐘后報到。這是副駕駛當天的最后一次訓練飛行，然后他將按計劃飛另一次預定飛行。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產好準備出口的鋰離子電池被裝入客機貨艙，總重量221kg。據知，貨艙里有4566公斤山竹、2250公斤書籍和一些其他電子設備。3月8日凌晨0: 42，MH370航班離開吉隆坡國際機場前往北京，預計到達時間為早上6: 30，從中國民用航空局空管局獲悉，馬航B777-200ER飛機(機身編號9M-MRO)執行MH370航班(吉隆坡至北京)，起飛時間為8日00:42(北京時間)。在1: 01時間上午，機組人員確認客機已經上升到35，000英尺(10，668米)。凌晨1點07分，機組人員第二次確認飛行高度為35000英尺，同時，飛機通信尋址與報告系統(ACARS)發送了最后一組數據。此后，沒有從該系統收到任何信息。該系統被懷疑在1: 07至1: 37之間被人為關閉。凌晨1點19分，MH370接到指令聯系胡志明地區空中交通管制中心。機長沒有按要求重復指令，用“晚安，這里是MH370”確認指令。這是該航班最后一次與地面空中交通管制中心取得聯系。凌晨1點21分，當航班抵達馬來西亞和越南交界處(靠近航路點IGARI)時，包括應答機在內的所有通信設備都沒有反應，導致地面與航班失去聯系。信息表明，之后，飛機飛離計劃航線，折返并穿越馬來半島。凌晨1點37分，船上配備的通信尋址和報告系統本應再次傳輸數據，但沒有發生。凌晨1點39分，胡志明地區空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班的下落。此后，胡志明還聯系了中國香港和柬埔寨金邊的地區空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立聯系。經與有關管制部門聯系確認，該飛機未與中國管制部門建立聯系，也未進入中國空管情報區。凌晨1點52分，檳城手機的LBS基站短暫接通了副駕駛Farik abdulla hameed的手機信號。凌晨2點11分，盡管懷疑機上的其他通信系統被人為關閉，但Inmarsat通過3F1衛星接收到了航班七次握手信號中的第一次。凌晨2點15分，與馬來西亞軍方主要監視雷達的最后一次聯系是在檳城西北200英里(320公里)處。之后，飛機轉向西北，飛向安達曼海。凌晨2點22分，該航班在距離泰國241公里的區域從軍用雷達上消失。從那以后，它的軌跡就成了一個謎。凌晨4點21分，馬航緊急宣布客機失聯。早上6: 30，該航班計劃抵達北京首都國際機場(PEK)，但它沒有到達。飛機原定于8日早上6:30在北京降落。全程約2300英里(3700公里)。據悉，這架飛機載有227名乘客，包括兩名嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司和馬來西亞當局展開了緊急搜救行動。上午7點24分，馬航正式向媒體發布了首份航班失聯聲明。上午8點11分，Inmarsat 3F1衛星收到了與航班的7次握手信號中的最后一次，表明飛機此時仍在飛行。3月8日上午9點，馬航高級官員在接受采訪時表示，這架航班配備了7個小時的航油，他們認為到目前為止航油已經耗盡。3月8日9點40分，秦剛說，得知這個消息，我們非常擔心。我們正在聯系有關方面，試圖了解和核實有關情況。中國外交部、中國駐馬來西亞大使館和中國駐越南大使館已啟動應急機制，全力做好善后工作
6、3月10日，檢測顯示，早前在越南南部金甌省西南海域發現的油污帶并非來自MH370。中國調動了10顆衛星參與搜索。3月11日，Inmarsat私下向馬來西亞當局通報了根據數據計算出的飛機可能的飛行路徑(即飛機消失后向南或向北飛行了約6小時)。3月13日，搜索區域擴大至印度洋，但馬來西亞沒有采納國際海事衛星組織的信息，并在發布會上表示“已經排除飛機失聯后繼續飛行的可能性”。3月15日，基于衛星圖像的搜索區域從印度洋轉移至澳大利亞；馬來西亞警方搜查了司機的家。此后，機長家里的飛行模擬器中的數據被恢復，共有2700多個坐標，其中大部分是游戲的默認坐標。然而，警方發現有7個“手動編程”的航點坐標，這條飛行路線是從吉隆坡起飛經安達曼海至印度洋以南海域，與已知飛機的實際飛行路線相似。這個坐標是系統在2014年2月3日自動保存的，但馬來警方并不認為與航班失聯有任何關系。3月24日，馬來西亞政府從航空事故調查處(AAIB)獲悉，通過與國際海事衛星組織的分析，確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班在南印度洋終結，機上人員無一生還。4月29日，馬航MH370空中搜尋結束，水下作業繼續進行。4月30日，馬來西亞政府發布了MH370的初步調查報告。
7、2015年7月29日，法屬留尼汪島發現一塊疑似大型飛機的襟副翼殘骸，上面有一組波音公司的專屬維修編號。經過初步測量，判斷它屬于波音777，最后被送往法國圖盧茲的國防部總裝備部航空技術中心實驗室進行分析。后來證實該零件屬于MH370。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發現兩塊分別噴涂和印刷有“676EB”和“NO STEP”字樣的殘骸，字體和顏色與馬航獨特的制作工藝效果一致。之后，澳大利亞交通安全局認定這兩塊殘骸“幾乎可以肯定”來自馬航777客機。
8、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限公司(Ocean Infinity Company)合作，從1月17日開始進行為期90天的水下搜救，尋找飛機殘骸和黑匣子的位置。但同年5月29日，該公司發表聲明，宣布搜救失敗。
9、2018年7月，馬來西亞召開新聞發布會，正式發布MH370最新安全調查報告。報告稱，“根據已知信息，調查人員無法合理解釋任何飛機或系統故障的原因，調查小組無法確定MH370失蹤的真正原因”。經過4年的搜尋，共找到27塊飛機殘骸，其中7塊被確認來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞當局宣布，MH370事件原調查小組將于本月30日解散，調查工作將移交給馬來西亞飛機事故調查局。
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