一汽集團換帥之后，令人印象深刻的大新聞真是不少，從實行領導干部711(每周7天每天11小時)工作制，到實行全員競聘上崗、末位淘汰，再到解散一汽技術中心，將研發工作下放到各事業部，徐留平的鐵腕政策引起爭議的同時，也在對外宣告著一汽大刀闊斧改革的決心。然而，在產品層面上，換帥一年多以來，一汽雖然喊出了“振興紅旗品牌”的口號，也將奔騰、森雅、駿派等品牌整合為奔騰事業部，但是推向市場的新產品，卻始終缺少讓人眼前一亮的感覺。終于，在上個月，奔騰品牌在公布新品牌戰略和新車標之后，這款可能能夠代表新一汽時代的新車終于來了，它就是奔騰T77。
1.2T+7DCT匹配成熟，底盤并非舒適風格
之所以在上一句話中加了“可能”二字，是因為從車身尺寸、軸距和動力總成的數據上，我們都可以發現奔騰T77與此前上市的森雅R9、駿派D80有著密不可分的聯系，它們都是基于一汽集團A級車平臺打造的緊湊型SUV產品，而這個平臺是屬于上一個一汽時代的產物，2015年末就已經開始部署，所以奔騰T77的底子是換帥前就已經定好的。3年，也正好符合現今汽車產品的研發周期，證明奔騰T77并非換帥后暫時趕工的作品。
那么奔騰T77的底子到底行不行呢?我們需要從動力匹配和底盤調校兩個方面來看。
首先，將一臺排量僅有1.2L的渦輪增壓發動機放到一臺尺寸達到4525*1845*1615(mm)、軸距達到2700mm、整備質量接近1.5噸的SUV上，難免會讓人對其動力表現產生質疑。但是，奔騰T77的實際動力體驗卻出乎意料的好。這臺一汽自主研發的1.2T發動機集成了缸內直噴、缸蓋集成排氣歧管、DCVT進排氣可變氣門正時、低慣量渦輪等較新的發動機技術，從數據上看動力已經接近2.0L自然吸氣發動機的水準，最大功率達到105千瓦，最大扭矩達到204牛米，并且扭矩平臺寬廣，從1600rpm到4200rpm都能輸出最大扭矩。實際駕駛體驗充分體現了它的動力參數，發動機低扭相當充足，渦輪介入平緩，難以察覺到渦輪遲滯現象，時速80km/h以下，這臺發動機都可以稱得上有爆發力，速度再高，動力的爆發就漸趨平緩，但即使到120km/h，只要你肯給油，將發動機逼到高轉區間，也不會感覺乏力。
動力是足夠讓人中意了，但噪音的抑制反而是這臺發動機比較薄弱的環節，興許是廠家特意要營造一種運動感，即使在中低速的情況下，車內的發動機聲也比較明顯，對于駕駛員來說，這個聲音可能是悅耳的，但對于車內的乘客來說，聽的時間長了難免會覺得擾人。而且當發動機拉到高轉速區間時，歇斯底里的嘶吼聲會不加修飾地傳入車內，此時就算是駕駛員，也很難將這個聲音歸入好聽的范疇。
奔騰T77的動力體驗好，還有一部分功勞要歸功于這臺來自博格華納的7速濕式雙離合變速箱。雖然在這次試駕過程中，我并沒有遇到極其擁堵的路況，但是也體驗了這臺雙離合變速箱在等紅綠燈走走停停時、倒車挪車時、高速巡航時、在沙漠間起伏的彎路快速駕駛時的表現。這臺雙離合變速箱的性格很像領克02上的那臺，它們都在平順性和換擋速度中間取得了一個良好的平衡，平順性大部分時候都是挑不出毛病的，換擋速度雖然沒有大眾的雙離合變速箱那樣手起刀落，但是也不至于像長城的雙離合那樣削弱了動力的爆發。同時，為了讓1.2T發動機顯得更加有力，這臺雙離合變速箱非常樂意降擋，從轉速表的不斷跳動，你可以發現它的換擋動作很頻密，但身體卻很難感知，調校的成熟度很高。
奔騰T77的扭力梁非獨立后懸是除動力之外另一個在網絡上引起爭議的點，以其10-14萬元的預售價來評判，采納非獨立后懸的確顯得不太厚道，但是懸掛結構只能決定一臺車底盤調校的上限，實際的表現還是要看調校的功力。
奔騰T77的底盤調校，明顯是偏向運動性的，在快速過彎或高速巡航時，底盤給人的穩定感很強，當路面狀況良好時，底盤對細碎震動的隔絕到位，車身非常平穩，從這方面來看，一汽的造車功力還是有的。但是，這樣的調校對舒適性的犧牲是比較大的，過度強調支撐性使得奔騰T77在走爛路時，底盤顯得非常生硬，彈跳明顯。以較快的速度壓過減速帶時，車內乘客會感受到非常直接的沖擊，加上底盤的隔音比較差，這臺車在路況較差時，對乘客是比較不友好的。然而，雖說它有支撐性良好的底盤和還不錯的動力，但是當你想要把它當成一臺運動型SUV開時，它的轉向又顯得有點虛，車身對轉向的響應也不夠敏感，攻幾個彎之后，你就會主動放棄這種不切實際的想法。
外觀內飾亮點多，全息智控系統可玩性強
之所以說奔騰T77“可能能夠代表新一汽時代”，是因為這臺車在外觀、內飾設計上體現出了奔騰品牌前所未有的整體感和時尚感，換上寓意為“世界之窗”的新車標之后，奔騰品牌至少在設計上終于與世界新潮接軌。充滿銳利線條的外觀設計高度還原了北京車展上公布的T77概念車的輪廓，滿天星格柵、雙腰線、懸浮車頂、貫通式尾燈這些元素興許有些借鑒的痕跡，但是卻被和諧地組織到了一起，融入了車身的線條之中。
與大眾合作多年的一汽固然知道在車燈上下功夫是營造外觀高級感最直接有效的方式，所以在這臺T77上，我們看到了矩陣式的LED大燈、LED日行燈、流水式的前后轉向燈、熏黑的貫通式尾燈(中間部分無法點亮)、后視鏡照地燈，一應俱全。不僅如此，解鎖時，矩陣式LED大燈和LED日行燈還會呈現依次點亮的迎賓效果，長時間踩剎車時，尾部的橫向燈帶也會呈現流水式的閃動，燈光上是做足了功夫。
進入到車內，設計風格雖然沒有連續外觀的鋒銳，反而變得柔和，但是依舊不乏亮點。貫通式的顯示屏牢牢抓住了駕駛員和乘客的視覺重心，而在其上方的鉆石狀的“YOMI全息智控系統”更是整車不得不提的亮點。這套系統相當于是把常見的語音交互功能給予 了一個看得到摸得著的物體，增強語音交互的真實感，有點像蔚來ES8上的NOMI，只不過NOMI是類似小球的實物，而YOMI是二次元的虛擬人物。
由于使用了虛擬的二次元人物，這套系統可以玩的花樣就多了，除了常規的通過語音調音量、調空調、開天窗、設導航等操作，你還可切換不同的人物，目前有三個人物選擇，分別為女生、男孩和機器人，但理論上，它可以無限量地更新人物。不僅如此，你還可以給人物設置專屬昵稱，設置完成后只要直接呼叫昵稱即可喚醒語音操作，同時你還可以給人物換服裝，目前這個女生人物提供了學生裝、公主服、休閑服等5套服裝可選，理論上服飾也是可以無限量更新的。可以玩的還不止這些，目前，這個女生人物內置了兩個表演節目，分別是彈鋼琴和跳舞，并且每個表演節目都長達一分多鐘，同樣的，理論上節目內容也是可以無限更新的。這套全息智控系統簡直就是宅男福利，相當于給你在車上配了個女朋友，而且還是多才多藝又乖巧聽話的那種，現在一上車，光這個系統就足夠把玩個半小時，如果后續再開辟出像游戲一樣自定義角色、動作、聲音等功能，這套系統還有很多潛力可挖。
儲物空間有用，乘坐舒適性有待提高
跳出虛擬的二次元的誘惑，看回三次元的有用性層面，這臺車在儲物空間上表現還是可圈可點的，門板、扶手箱、手套箱這些常用的儲物格尺寸都比較大，同時門板扣手處有封底、擋把前方有帶12V點煙器接口和USB接口的儲物格，方便放置手機、錢包等小件物品。尾箱方面，奔騰T77的尾箱較深，空間規整，開口離地高度也比較合理，在尾箱的兩側有兩個比較深的儲物格，尾箱地板和備胎之間還有三個大儲物格，儲物能力和便利性都值得點贊。
從上面的數據對比可以看到，在后排乘坐空間數據上，奔騰T77和哈弗H6其實非常接近，但是實際乘坐體驗卻完全不同。由于奔騰T77后排臀點很低，坐墊長度不夠，填充物又太硬，即使有很好的腿部空間，也感覺坐姿不自然，很難坐得舒暢。又由于后排坐得低，腿要盡量往前伸才干舒展開，前排座椅不得不墊得比較高，導致頭部空間較小，身高超過180cm坐前排會感覺比較壓抑。與此同時，前排座椅由于造型的需要，肩部設計得比較窄，導致對上背部的支撐性和包裹性較差。整體來看，奔騰T77的座椅舒適性有待提高。
眼前一亮做到了，但前路依舊艱辛
奔騰T77的確是一款能夠讓人眼前一亮的產品，它的外觀設計完全不同于以往一汽的任何一款產品，它的全息智控系統具有很強的可玩性，很對時下年輕人的胃口，更重要的是，在這臺車上，我們看到了一個以年輕思想為主導的一汽，看到了一汽未來的希翼。然而，這款產品還有很多不太符合大眾需求的設定，比如較硬的底盤風格和不夠舒適的座椅，如今在10-15萬元這個價位，消費者的選擇太多了，任何不符合需求的設定，都可能成為消費者拒絕一臺車的理由。
這個世界需要標新立異，更需要勤勤懇懇，奔騰想要重獲當初的輝煌，還有很長的路要走。截止至發稿，這臺車尚未發布最終售價，所以臨時不對其推舉等級作出評級，待上市后再補齊。
后續補充：奔騰T77已經于廣州車展上市，售8.98-13.48萬，結合其產品力，推舉等級為“尚可推舉”。
【一汽奔騰T77 首試印象】
突出優點：外觀設計感足;動力匹配完善;高速穩定性好;車機配置齊全，全息智控系統可玩性強。
主要短板：底盤太硬，走爛路舒適性不佳;后排坐姿不自然，座椅舒適性差;發動機和底盤噪音明顯。