自主品牌遍地開花的市場，除了SUV之外就是MPV了，不過這個MPV前提得加個商用二字。比如說江淮的MPV，不看PPT都不知道，布局真的是豐富到你不信。論自主品牌在商用MPV產品布局之寬，江淮也算的第一梯隊的了。其實江淮早就嘗試進入家用MPV這個市場了，還記得那臺江淮瑞風M2嗎?只不過那臺MPV并沒有7座，的確沒有切中現在二胎化的市場需求。興許這就是現在這臺江淮R3誕生的原因的。
先來聊聊R3的定位
試車前官方先發布了江淮R3的預售價，在6.48-8.08萬元之間。這個價格，基本上和停售的瑞風M2接近，一般更容易被理解為瑞風M2的繼任車型。不過前文提到，現在的R3可是正兒八經的7座MPV，座椅布局也是常規的223。所以整體尺寸和身段都與讓日的瑞風M2不同日而語。從外形的輪廓，不難看出R3所處的正是寶駿730和長安凌軒(歐尚)的級別。
動力總成方面，目前這個預售價內全系惟獨1.6L+5MT的動力總成。看到5MT，我立馬就聯想到寶駿730以及長安歐尚的經典款。據官方消息稱，江淮R3日后還會有個更高規格的動力總成推出，也會有更高配置的6座版本。屆時，就會跟730和歐尚系列行程田忌賽馬的競爭趨勢。
不過就目前看來，這個預售價若是跟經典款的730那些去比，不可否認對手的最入門價格很有殺傷力，畢竟人家可是做到了5字頭(歐尚1.5L手動標準型5.69萬元)。但相比之下，瑞風R3的入門版本，包括整體入門動力1.6L下的配置分布比對手更加豐富，不至于像對手這么齋。
從外形的輪廓，不難看出R3所處的正是寶駿730和長安凌軒(歐尚)的級別，日后套上高規格的裝備，也算夠資格競爭。至于外觀，它的特色最明顯的就是外觀，遵循了江淮的家族式設計。尤其是這個前臉，跟最新款的江淮S7以及A60的設計語言如出一轍。
空間通過檢驗，細節座椅人機可再斟酌
既然是7座，主打空間家用的，首先就要經過我大長腿的拷問。前排和第三排都以我個人(182cm)的位置調好后，再跑到第二排，此時的空間并不局促。不僅靠背可以適度調節一定的傾斜角，同時我的腿部和頭部空間都有一拳左右的富余。空間這部分，算是過關了。
值得一提的細節是，第二排的座椅底下地臺是高出一截的。這樣如果我頭部空間不局促的情況下，其實是好的，因為這能讓我的臀點更高，腿的姿勢更自然，座椅也更容易承托住腿部，有利于長途行車舒適性。只是在人機工程學方面，R3就不如對手這么完善了。坐墊的填充物料首先就偏硬，更重要的是第二排最尊貴的獨立座椅，對背部和腰部的貼服度不夠好。就好像有兩個半圓弧度頂著腰和背，之間的部分則懸空了。
第三排沒有了第二排腳部空間下沉的優勢，蹲的感覺多少比第二排強，不過這是同級別中大部分車型都有的共性。好在R3第三排的坐墊靠背角度設計還算自然，長途乘坐只要不算塞滿三個人的話，不會有太多投訴。
另外，我們發現R3的空調制冷效果還算不錯。我們這次試駕的地點可是海南島。后面空調雖然惟獨操縱風量大小的出口功能，溫度是和前排一致不可單獨調節的。但即便如此，同樣溫度同樣一檔風，第三排冷的感覺明顯強于前兩排。尤其是第三排惟獨我一個人，頭頂上三個出風口全開，降溫效果真的是杠杠滴。
機械方面無硬傷，風格非常江淮
之前好多江淮的新車來我們編輯部，得到的評價和口碑在自主品牌里都算是中上梯隊的。至于這臺江淮R3，我們會對它的要求更好，畢竟這個級別的炸子雞寶駿730，以及長安歐尚A800在機械素養方面都不是吃素的。
這幅1.6L的機器，在江淮很多車型上都有它的蹤影。最大功率88Kw(120馬力)、最大扭矩150牛米。數據算不上特殊美麗，但勝在匹配比較完善。無論是起步做油離配合時候的油門響應，還是發動機的NVH都沒有大的紕漏，做到這個級別該有的水準。這個5速手動擋變速箱，入擋的行程在MPV里算比較短促的那種，帶有一定的吸入感，駕駛一天下來，入錯擋的幾率不高。
只是離合器的腳感，剛開始會有點點不適應。興許是為了日常用戶駕駛的舒適性，離合的阻尼感是偏輕的那種，而且踩到底末端稍微有些吸入感。若是行走起來的換擋，松離合問題倒不大。但遇到堵車，低速起步時微抬離合時，離合起來的阻尼感初段就不夠線性，不夠跟腳。尤其這幅1.6L 發動機的調節偏中段發力的，低扭不像730那種這么強。所以初次上手時，總會擔心松一點不走，松多了直接彈起來導致死火。雖然這個小細節多個媒體都有反應，但很快可以適應，開了大半天快到目的地時，肌肉形成記憶后幾乎已經忽略這個問題了。
不過少檔位手動變速箱，齒比密導致最大的問題就是高速巡航時轉速會比較高。這個問題在之前試駕過的730經典款以及長安歐尚上都浮現過。100km/h巡航3000轉是家常便飯了。而這臺江淮R3，我們實測開到60km/h時已經2000轉了，而120km/h時轉速甚至要到3800轉。此時前排司機和乘客就要忍受發動機艙傳來的轟鳴聲了，好在坐在第二排甚至第三排時聲音會弱很多。
至于底盤濾震感覺，R3也是偏硬的那種。730就不比了，基本上是同級別軟的極致了。R3的濾震初段會更像長安歐尚系列，是偏韌的。但是一旦遇到非常大的沙井蓋，減速帶或者坑洼，經常會聽到懸掛收到沖擊的砰砰聲。包括懸掛汲取震動的效率也不算高，進出酒店停車場遇到那種延續減速帶時，即便放慢速度還是明顯感受到車身被頂起來，而不是壓縮避震噗呲噗呲地過去。尤其是第二排，理論上應該是最尊貴的位置，竟然是濾震濾得最不干凈的位置。在底盤濾震方面，反而是第三排的乘客待遇最高，其次是前排，最后是第二排。這時候就體現出，江淮在調教這套非獨立后懸掛時，風格更偏硬偏支撐，整體還是有“商用”的滋味。看來江淮想要吃透乘用MPV，還得再用一段時間摸打滾爬。
總結：有實力生存，但要趕超爬頭還需要再加把勁
說實話，江淮的車在硬件方面我們經常都挑不到大的硬傷的。包括這臺R3，作為一個真正買家來體驗的話，最敏感的那幾個底層問題，好開、空間它都不差。內飾的觀感，造工水準，包括配置體驗也完全拿得出手，算是目前江淮里數一數二的水準了。特殊比起很多機械匹配調節一塌糊涂的其他品牌，江淮R3在這方面的已經算用心了。
只是現在都在講究消費升級的時代，跟自己比有進步是好事，但“比下有余”是不夠的。尤其是要拉上大街，面對市場上這個級別現有的兩位強大對手，數以萬計的月銷量。如果江淮R3要正面剛估量不容易，還是得做出自身的特點才干打開一片市場。
【江淮R3首試印象】
突出優點：內飾造工有進步;空間夠用;動力總成匹配完善度不錯。
主要短板：高速巡航轉速高;2000轉內低速起步不夠輕盈;第二排乘客受懸掛影響最大。