由于眾所周知的原因，今年注定是國內市場新能源車扎堆的一年，WEY P8在這個時候推出，既是順應了形勢，也是為品牌的進展拓展了新的方向。作為WEY品牌旗下的首款新能源車，P8可以看做是VV7的插電混動版本，早在一年前的上海車展上，P8的概念車就以Pi4 VV7c的名字浮現，直至法蘭克福車展才正式改名為P8。這次改名的背后，暗示著后續WEY品牌可能將P系列作為一個全新的產品序列進展，而不是單純的只推出燃油車的插電混動版本。
基于Pi4平臺，動力提升明顯，駕駛模式選擇豐富
P8使用的這套插電式混合動力系統，是長城汽車多年來自主研發的成果，同時這臺車也是Pi4平臺下的首款車型，此前我們的同事常志鵬已經對這個平臺進行了解讀，文章的鏈接在文末可見，這里就只做簡單的介紹。Pi4從字面上看，是指Plug-in、intelligent、4WD，也就是插電、智能和四驅，其中最重要的，就是這個四驅。基于這個平臺的P8在VV7的動力基礎上，將啟動電機換成發電效率更高的BSG(Belt-Driven Starter/Generator)電機，并在后軸布置一個獨立的電機和二擋減速器，實現P0+P4的混動模式和電動四驅的功能。也就是說，P8的前輪由發動機帶動，后輪由獨立的電機帶動，前面的小電機只負責發電，前后軸之間并沒有傳動軸等硬連接。
具體到動力規格和參數上，發動機部分，P8沿用了VV7上的代號為4C20A的2.0T發動機，動力數據并沒有做出改變，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米，但與之匹配的變速箱由自主研發的7速濕式雙離合改為了來自格特拉克的6速濕式雙離合，以滿足混動系統的匹配需求。電驅部分，BSG電機的最大功率為15千瓦，最大扭矩50牛米，而后軸的驅動電機功率則是85千瓦，最大扭矩195牛米，為其提供能量的是一塊12.96千瓦時的電池，完全充滿需要4小時，純電巡航里程為50公里。按照官方提供的數據，通過發動機與電動機的配合，P8的綜合最大功率達到了250千瓦，最大扭矩達到了524牛米，0-100km/h加速僅需6.5秒。相比VV7，P8的動力數據有了明顯的提升，實際的駕駛體驗，是否也是如此呢?
答案是肯定的。得益于電動機的特性，起步時P8完全由后輪電機帶動，動力一改VV7的慵懶，變得非常輕盈，并且沒有了變速箱的介入，動力十分流暢。在默認的AUTO模式下，速度再往上提，發動機就會介入，但讓人驚喜的是整個過程來得很平順，無論是震動還是聲音，都被操縱在很小的幅度，不會有明顯的感覺。P8在整個法定限速區間內，動力都是非常充足的，甚至在試驗跑道上測試，向來加速到190km/h都毫不費力，并且油門的響應迅速，雙離合的調校明顯要比VV7上的激進，換擋速度有了明顯的提升。可以說，P8的整個動力體驗是比VV7要更上一層的，不僅有力，而且平順跟腳。
為了適應動力的提升，P8用上了馬牌ContiSportContact5 SUV系列輪胎，型號為255/50 R20，這是一款主打操控性和抓地力的性能胎，胎寬和輪胎本身抓地極限的提高使得P8給駕駛者的剎車信心也是非常充足的，雖然剎車踏板還是偏向柔和的調校，但剎車的力度來得比較線性，跑起來也不怕剎不住。
與此同時，P8還提供AUTO、SPORT、SAVE、EV和AWD五種駕駛模式，并且還可以選擇雪地、沙地、泥地三種四驅模式。其中SAVE模式可用于高速路況為電池充電，EV模式則可以實現時速130km/h以下的純電后驅行駛。這次活動中，我們還體驗了AWD模式下爬60%坡，整個過程是比較輕松的，至于實際的越野能力，就有待后續驗證了。
電池置于尾箱，轉向懸掛舒適取向
插電混動為P8帶來了強勁的動力和豐富的駕駛模式選擇，同時也增加了沉重的電池包，這就不得不犧牲一部分操控的極限了。日常正常轉彎整輛車的側傾操縱還是比較好的，一旦整車重心快速轉移時，懸掛就有點拉不住車身了，所以盡管它很快，并且還用上了性能胎，但是依舊不適合激烈駕駛。
P8的轉向調教是比較柔和的風格，手感很順，車頭的響應速度適中，日常開是比較輕松愜意的。底盤的性格也是如此，無論開起來還是坐起來，風格都和昂科威十分接近，底盤綿軟，隔音出色，行駛在路上總讓你有種悠然自得的感覺。長城的車走爛路的表現通常都不會差，這回的P8同樣沒有讓人失望，通過試車場內的各種形狀的測試路面時，懸掛都能保證讓你在車內“搖”得很舒暢，加上本身就寬大舒適的座椅，乘坐的舒適性是不需要擔心的。沉重的電池包在高速行駛時反而成了優勢，車身的穩定感強了很多，只不過面對大的坑洼時，P8的懸掛還是顯得不夠淡定，車身的余震還是比較明顯。如果后續P8能加入懸掛軟硬調節功能，興許行駛品質和操控極限還能有進一步提升。
豪華依舊是P8最大的優勢
從外觀上看，P8與VV7最大的不同就是換上了全新的前臉造型，巨大的高光黑前格柵極具辨識度，尾部雙邊共四出的排氣霸氣十足，連續家族化設計風格的P8外觀上依舊具有非常強的吸引力。內飾部分基本沿用了VV7的設計和布局，整體的做工用料和豪華氛圍的營造，依舊足以打動大部分第一次接觸這臺車的人。
從實際使用的層面上看，P8唯一的硬傷就是被電池包侵占后容積較小的尾箱，實測尾箱高度惟獨54厘米，并且后座放倒后還會存在5厘米左右的落差，尾箱的有用性并不好。同時備胎也被取消，尾箱底板下放置了補胎液和打氣泵作為應急使用。除此以外，P8無論從乘坐的舒適性、內部儲物空間的便利性還是配置水平上看，都是非常有用的選擇。
按照官方提供的消息，WEY P8將在本月上市。雖然目前售價仍未發布，但不出意外的話，P8最主要的競爭對手應該還是比亞迪唐。相比在售的第一代唐，P8在外觀和內飾的豪華感和精巧感上無疑是碾壓式的勝利。而對比價位更低的榮威eRX5，P8又具有更強動力和四驅的優勢。在第二代唐上市之前，P8還真的找不到能夠掰腕子的對手。
后續補充：WEY P8最終上市價格為25.98-27.98萬元(補貼后)，而隨后上市的唐DM的售價為23.99-32.99萬元(補貼后)，相比之下，唐DM在價格上、動力上、純電續航里程上都有一定優勢，P8僅在內飾豪華感和做工用料上明顯領先，顯得性價比并不高，故推舉等級為“尚可推舉”。
【WEY P8首試印象】
突出優點：動力強勁，響應速度快;具備電動四驅功能;外觀、內飾設計出色;做工用料好;隔音表現出色。
主要短板：后備箱空間小，離地高度高;底盤極限低;后座視野差。