在說繽瑞之前，先來給大家列一組數據，吉利近年來可以說是風頭正勁，產品也越來越多。數據顯示，今年7月份，吉利汽車銷量為120,277輛，同比增長32%，而1-7月份吉利汽車銷量達到了886,907輛，同比增長43%，完成全年158萬輛銷量目標的56%。資料顯示，到了2020年，吉利的銷量目標為200萬，所以目前這個銷量對于吉利來說只能說正常，要達到2020年的目標，還需要更多、更好的產品來支撐。而這一次，吉利又推出一款新的產品——繽瑞，這款車型有什么特殊，帶著幾個疑問我飛到了上海參加了一場體驗活動。(由于本次場地方限制不能拍照，所以本文所有照片都是來自官方，還望見諒。)
·繽瑞來者何物?
可能有網友還不知道繽瑞是什么，先來簡單介紹一下。繽瑞是吉利今年推出的一款緊湊型轎車，將會在今年成都車展之前上市，目前發布的預售價為9.08-11.88萬。繽瑞是基于吉利BMA模塊化平臺打造的首款車型，該平臺將會是日后吉利的主力模塊化平臺，其涵蓋了A0至A+的幾乎所有車型。
可能有網友會問，吉利不是已經有CMA平臺了嗎?沒錯的，CMA平臺負責更高級別的車型，而BMA平臺將會負責級別相對稍低的車型。未來該平臺除了會有傳統燃油車型之外，還有HMEV和PHEV等新能源車型。而該平臺的第二款車型將會是一款SUV產品，名為繽越。
BMA平臺先簡單介紹到這里。繽瑞作為該平臺的首款車型，我們可以通過這款車型，能夠窺探該平臺，又或者說吉利在A級車型未來的進展方向。
·繽瑞配置超越帝豪GL，L2自動駕駛輔助是亮點
大家看圖片也了解到，繽瑞的外形就像縮小版的吉利博瑞，該車的長、寬、高分別為4680mm、1785mm、1460mm，軸距為2670mm，從車身尺寸來看，僅僅比帝豪GL少一點點，根據現場體驗，后排空間并不會比帝豪GL小很多。科技配置方面，甚至還要比帝豪GL高，該車搭載了ICC智能領航系統，該系統集成了ACC全速自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、ICA集成式高速巡航和LKA車道保持系統等功能，官方表示該車能夠在0-150km/h內實現車道保持與尾隨。
據了解，該ICC智能領航系統，跟行可設定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的時距設置，另外車輛停止3秒內可自動尾隨前車啟動繼續行駛。至于為什么時3秒才自動尾隨，我就這個問題詢問了工程師，工程師表示由于中國道路環境復雜，城市道路中經常會有電瓶車、行人亂穿插，3秒時間雖然比較長，但都是為了安全起見。該功能開啟非常簡單，只要點擊方向盤左邊的一鍵啟動按鈕，整套駕駛輔助系統就會一并啟動，不需要像其他車那樣分開啟動。
除了上述配置之外，還有配備了IHBC智能遠近光操縱系統、自動緊急救援E-CALL、帶有行人識別功能的AEB-P城市預碰撞安全系統，此外還標配博世第9代ESP車身穩定操縱系統。現場實測，車輛在時速40km/h的時候如果探測到車前有高過80cm以上的障礙物，如果駕駛員沒有任何反應，預碰撞系統就會自動剎車。
中控設計方面也值得點贊，它走的設計路線跟帝豪GL完全不一樣，如果說帝豪GL走豪華，那么繽瑞就是走科技時尚風。儀表盤采納的是7英寸的全液晶儀表盤，能根據不同的駕駛模式切換主題。這里要表揚中控屏幕，該屏幕采納10.25英寸液晶屏分辨率為1080P，采納的是GKUI吉客智能生態系統，集成了科大訊飛語音系統、高德地圖、手機遠程操縱等功能。在實際體驗中，雖然屏幕清楚度高，但是由于它采納了玻璃屏幕，反光還是比較明顯，希翼廠家以后能考慮到這一點。
前排座椅的包裹性不錯，但是對于胖子來說這種包裹性未必是好事，另外該車配備了D形的方形盤，皮質方向盤手感不錯，但惋惜惟獨上下調節。后視鏡設計我認為是另外一個亮點，設計和領克01如出一轍，采納無邊框的設計，同樣都加上了塑料邊框來迎合法規。
后排的乘坐空間表現是令人中意的，1.75cm的人坐在后排腿部空間仍然有兩個個拳頭左右距離，頭部空間大概惟獨4指左右，坐墊的厚度、長度表現理想，由于不能拍攝，這里就沒有圖片作示例。不過要吐槽一點就是，雖然車配置很高，但是后排惟獨一個USB接口，而且沒有后排出風口，這一點我覺得是說不過去的。
·該車會和帝豪GL形成窩里斗的局面嗎?
當我活動前在網上第一次看到這款車的數據之后，我第一感覺就是這款車可能會和帝豪GL形成競爭關系，畢竟尺寸、動力，差距并不大，而且繽瑞科技配置更高一點。就這一點，在活動現場上我向吉利汽車銷售公司市場總監陳家黨詢問了相關問題。陳總監表示，首先該車的定位與帝豪GL并不一樣，它舉了一個例子，帝豪GL的目標用戶可能是穿恤衫西褲的，而繽瑞的目標用戶可能是穿破洞牛仔褲的，也就是說繽瑞的定位更加年輕，所以在科技配置上更高。另外他還表示，該車會與帝豪GL分網銷售，也就是說兩款車型并不會浮現在同一家4S店內，從而幸免兩款車形成競爭關系。
·舒適性有驚喜
相比起外觀和配置，我相信新車評的網友更加關懷這款車開起來和坐起來怎么，這次現場體驗的是繽瑞1.0T 3缸車型，發動機最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配的是6速雙離合變速箱，另外該車還會有1.4T+CVT車型版本，但不在本次體驗范圍內。
關于為什么推出這兩個動力總成車型，廠家表示，目前他們認為走量的還是1.4T車型，他們也知道用戶目前接受三缸發動機需要一個過程，但是后面的市場一定是以1.0T車型為主，因為好的產品一定會培育起一批新的消費者。其實目前1.0T三缸發動的成本還要比1.4T的要高，因為需要很多技術去解決三缸發動機的問題，但是廠家有信心1.0T發動機在日后的時間會成為消費者的首選。
扯太遠了，繼續回到駕駛部分，由于本次體驗時間非常有限，每個人只開了一圈，時間不到5分鐘，再加上該車還處于試裝階段，所以這次的觀點可能會與日后上市之后常規道路試駕有出入，還望大家諒解。
繽瑞整體感覺是偏向舒適，首先底盤相比起帝豪GL要柔韌舒適，時速60km/h壓過減速帶的時候，懸掛收縮相當積極，幾乎感受不到地盤傳來的沖擊，對后排乘客體驗來說相當不錯。其次，方向盤的助力也是比較輕快，而且會有一定的曠量，指向并不算精準，在繞蛇形樁的時候明顯感覺車頭的響應會稍慢一點，但屬于可接受范圍之內。
另外，該6速度雙離合變速箱調教也傾向“佛系”，明顯是降低換擋速度來換取舒適，在體驗道路上我也嘗試急剎再重油門起步，也很難開出變速箱的頓挫感。發動機的動力輸出也比較線性，不會有驀地間“踹你一腳”的感覺，發動機沒有明顯的顫動穿入車內，但急加速的時候噪音還是比較明顯。
再說一點小插曲，在蛇形繞樁的時候，我注意到該車在時速50km/h的時候就會有明顯的響胎聲，感覺開始有一點抓不住地面，下車之后細看，原來該車配備的是玲瓏輪胎，尺寸為205/50 R17，這輪胎顯然不適合激烈駕駛。
從繽瑞這款車不難看到，未來吉利A級車型配置一定是科技配置非常高的，智能中控系統、L2自動駕駛輔助技術也有望鋪滿整個A級車型產品線，在目前這個市場上來看，這些配置相當有殺傷力。至于這款車的底盤調教、乘坐舒適性，也已經超越了它的前輩們，但真實路況開起來怎么樣，還需要后面的試駕繼續深入探討 。