在今年廣州車展上，GLC被圍滿人的場面，宛如一顆糖丟在地上，然后被密密麻麻的螞蟻給圍著，當時我直接放棄GLC的拍圖任務，生命誠可貴……GLC目前的預訂也確實火熱，偷聽了一下廣州4S店行情，若想在過年前提車就得加價4萬。GLC銷量上能否超過奧迪Q5仍有待觀察，在這次試駕后，至少肯定它在產品力上已成為當之無愧的Q5終結者。
從縮小版G級到吹脹版GLA
不同于上代車型GLK那種棱角分明，GLC線條變得圓滑，從一個極端去到另一個極端。雖說如同縮小版G級的GLK男人味十足，但抹平棱角能讓GLC被更廣泛的買家所接受。GLC的外觀線條跟GLA屬于同一種滋味，都是有種將掀背車被升高的感覺，所以GLC外觀簡單概括起來就是吹脹版GLA。歐洲SUV最近開始往Crossover方向進展，除了GLC和GLA以外，沃爾沃新一代XC90和奧迪新一代Q7都不再強調SUV那種孔武威猛，轉而混入更多旅行車或兩廂車的元素。
GLC外觀方面與時俱進增加了一些“潮流”裝備，比如全LED大燈、可用“腳踢”動作打開的尾門等，這些在以前車評中已介紹過很多次，這里就不再贅述。外觀方面需要批判的一個地方，就是多此一舉的外腳踏板(上方右圖)。對于GLC這種離地間隙就不高的SUV來說，這個踏板更多是裝飾作用。可作為裝飾品，它卻會給上下車帶來麻煩，下車妨礙伸腳以外，也容易弄臟褲子。另外兩扇后門需要較重力氣來關，動作輕柔經常會浮現合不緊的情況。
內飾直接照搬C級，后排依舊吝嗇
雖然作為一臺新車，但GLC內飾設計真沒什么值得說，幾乎是照搬C級轎車。哪怕是最入門的GLC200，真皮座椅、自動泊車、預碰撞系統、觸摸板、一鍵啟動等都作為標配，毫無乞丐感覺，可買度已相當高。GLC的科技裝備相當齊全，不過只是停留在人有我有的層面，并沒有一些具有開創性的新技術。不過奔馳一直都是傾向于將新技術先用在S級上，隨后再不斷下放，自然很難在S往下的車型中找到首創技術。
柏林之聲音響在國內知名度不如Bose、哈曼卡頓等品牌，大家對它的陌生更多源于它高高在上的身價。柏林之聲在音響中屬于“High-end”級別，放諸于汽車界等同于賓利、勞斯萊斯那種超豪華品牌。我自認沒有能力去評測音響，但聽覺上無疑覺得震撼。雖說雷克薩斯NX上那套Mark Levison也被傳得很神，但如果用非無損音源去聽，完全就是一般 音響水平。反觀柏林之聲，哪怕用手機藍牙音源，也能讓你耳朵樂在其中。我不知道一套柏林之聲音響要多少錢，但至少知道8000元的選裝價絕對是在賣大包。購買GLC的朋友，必須把柏林之聲這個選裝項目給勾上!
有個殘酷的事實，包括奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3在內等一眾豪華SUV在內，后排腿部空間反倒不如廉價很多的途觀、CR-V寬敞，更別說跟類似價位的加長版轎車比較。雖說GLC后排空間對于乘坐絕對足夠有余，可是國內買家對后排需求是多多益善，而非點到即止。腦洞點想，接下來會不會有豪華品牌廠家將SUV拉長，用后排來搶占市場?別覺得這是天方夜譚，大眾途觀就是如此操盤。目前有消息稱，下一代奧迪Q5尺寸會有所進賬，希翼通過空間來增加對奔馳GLC的勝算。
駕乘感受——出于C，卻又不像C
不僅是外觀，GLC底盤感覺也跟GLK截然不同。GLK的底盤調得很硬，雖然扎實但有單薄感，乘坐舒適感比較一般。GLC懸掛動作要柔和很多，走日常路面會覺得濾震特殊順滑，遇到大坑洼也會被懸掛輕捏地汲取掉，很有所謂的“懸浮感”。雖然底盤結構跟C級有一定關聯性，但GLC實際底盤表現并不像C級，C級會用偏硬的懸掛來追求運動性，GLC給人感覺則是輕柔。懸掛做軟在中國是件政治很對的事情，難能可貴的是軟了以后，GLC車身并沒有晃動變多的情況。毫不夸張地說，奔馳GLC是這個級別中濾震最舒適的SUV車型。
這次主要是開GLC300，搭載的是2.0T發動機。2.0T放在這種尺寸SUV上面，加速能力無需擔心，甚至全力加速還能讓你覺得刺激。我很短途開了一下同用2.0T發動機，但功率數據較低的GLC260，自問在短途體驗中沒能感受出它們的差別。GLC還是一貫的奔馳脾性，就是油門頭段做得很舒緩，讓車子加速是緩緩地前進，而不是一下子往前撲，畢竟這樣不符合奔馳的紳士形象。奔馳對GLC發動機的隔音做得非常好，哪怕拉到4000轉以上區間，聲音依然又小又細滑。有時駕駛者已在加速超車，乘客卻還以為車子在正常滑行。方向盤不同于以往奔馳車那種偏重手感，GLC方向盤阻尼很輕，但輕得來很有柔順感，比奧迪那種飄忽的輕要高深得多。
在之前GLE轎跑的試駕中，已跟奔馳的9AT變速箱打過交道。當時GLE轎跑匹配的是3.0T發動機，9AT表現很接近于完美，換擋速度沒有寶馬8AT那般電光火石，但換擋平順感已經超越。當來到用2.0T的GLC，動力儲備沒那么大，加速需要勞煩變速箱降擋的情況增加，使得9AT表現不如GLE轎跑那么高分。在需要連降超過3擋的情況下，9AT還是會有輕微的頓挫感。感覺在GLC這款車上，奔馳臨時還沒有將9AT的功力發揮出來，甚至真正開起來不見得比原來7AT討好。
奔馳GLC擁有駕駛模式選擇系統，帶有ECO、Comfort、Sport、Sport plus和自定義這四種模式選擇。不過要弱于奧迪Q5駕駛模式系統的是，GLC這套系統的設定無法對懸掛進行干預，即懸掛軟硬是固定非可調。在GLC300頂配車型上，除了能在公路上變換駕駛模式外，還能調節越野駕駛模式。提供了泥濘、爬坡、掛車等幾種越野模式，此外還增加了陡坡緩降功能。包括之前試過的GLE也是如此，奔馳的SUV對越野向來留有堅持，不像寶馬、保時捷等品牌那樣完全投身公路懷抱。
總結：哪怕不是Q5終結者，至少也是Q5的天敵
我們不賣關子，GLC的推舉等級能拿到最高的“強烈推舉”。因為橫一直看，它是目前該級別綜合實力最強的產品。GLC很占天時的一點，就是奧迪Q5目前處于生命末期，現在用GLC去對碰Q5的話，多少有點“欺老”。讓我們想到“物競天擇適者生存”這句話，當奧迪Q5浮現老態時，就有GLC這種“天敵”出來捕捉它。在奧迪Q5面前，GLC車廂設計更新潮，動力系統沒有Q5低扭羸弱的問題，濾震高級感也要強于Q5，即看著、開著和坐著都全贏。奧迪Q5唯一能保護自己地位的籌碼，就惟獨奧迪在中國的認知度;雷克薩斯NX靜態層面跟GLC算是平起平坐，但濾震生硬，且隔音做得遠不如GLC(沒錯，雷克薩斯不一定都肅靜)，動態方面基本全輸;至于寶馬X3，駕駛樂趣依舊存在優勢，但看著和坐著的高級感不如GLC，而且進口身份讓它的價格上很吃虧。
【奔馳GLC SUV首試印象】
突出優點：濾震舒適，行駛有懸浮感;9AT整體表現順暢;發動機運轉靜謐有高級感;
主要短板：外踏板設計不合理;后排空間不寬敞;駕駛模式選擇不能調懸掛。