作為日系三劍客里最先換代的車型，第八代豐田凱美瑞如今上市超過了兩年。強勁的產品力使其在上市“老車”的前提下，終端售價和市場銷量依舊堅挺。在這樣的前提下，售價相對更低的2.0L自然吸氣版本是很多人心里的潛在選擇，那么問題來了，2.0L的排量，夠用嗎?
豐田凱美瑞2.0L這個版本略微有點特殊，最開始上市的是2.0L+6AT的版本，后來2019款動力總成改為了2.0L+CVT的形式，我們這輛測試車是2.0L+CVT的動力結構。其發動機的最大功率131kW、最大扭矩210N·m，賬面數據處于夠用的水平。
加速剎車測試:
加速測試階段，這輛排量為2.0L的豐田凱美瑞整個加速過程非常順暢柔和，初段爆發時的推背感最強(齒輪機構輔助)，最大扭矩釋放得很快。后續隨著時速的增高，尤其是時速到了60km/h之后，整車的加速能力就有明顯衰弱的跡象，沒辦法，2.0L的自然吸氣發動機，沒后勁很正常。
(豐田凱美瑞2.0L 0-100km/h加速成績：10.0秒)
從上表可分析得出，靜態起步踩下全油門之后，整個車輛有短暫的“滯空”，此時發動機轉速在快速攀升。隨后便迎來推背感最強的加速階段，加速G值最大超過了0.5。遺憾的是，這種加速G值并沒有保持很久就快速的衰退下來，且隨著車速的攀升衰減越快，直到車速過百。
緊急制動測試中，這輛豐田凱美瑞的整體姿態還不錯，沒有浮現左右擺動的情況，車身穩定性還是值得肯定的。在制動過程的體感方面，駕駛者能感覺到這輛車的底盤貼地性很好，即使重剎也能牢牢的吸住地面。相對有點不協調的是，重剎時候底盤吸附感很好，但車身尤其是后排和尾箱部分，會有點拉不住的感覺，上下起伏較為明顯。
(豐田凱美瑞2.0L 100-0km/h制動成績：37.9米)
從上圖可以看出，測試車輛在整個剎車過程中G值還是挺穩定的，ABS介入對剎車G值的影響也相對不大，這點日常用車過程中對車內駕乘人員很友好。最終37.9m的剎停成績，在同級別當中處于居中的水準，滿足日常使用沒問題。
油耗測試:
總體來說，2.0L+CVT的豐田凱美瑞無論是在市區還是高速，其油耗表現都是非常不錯的。市區實測7.6L/100km、高速4.4L/100km的油耗成績，對于這樣臺純燃油的B級車來說，油耗表現在同級別當中屬于很優秀水準。
油耗成績很中意，那動力夠不夠用呢?這個問題可以分兩個維度來衡量。如果單純從整個車身的調性來說，2.0L的動力相對來說確實有些乏力，能感覺到它們之間不在同個水平上;從車主日常實際用車環境來看，只要車主駕駛習慣不是特殊激進，這套動力系統其實也能滿足使用。
在上下班市區或快速路的用車環境中，這輛車的動力調教很有“心機”。在輕踩油門起步或者低速跟車時，它的動力響應很快，且釋放也很溫柔(加速不凌厲)，此時的轉速會保持在比較低的區間。而當駕駛者想快速起步或者市區超車時，只要深踩點油門發動機就會非常快拉高轉速(三四千轉)，此時這輛車的最大加速能力就會完全爆發，以滿足駕駛者的動力需求。
這樣的調教從標定邏輯上來說，很能平衡2.0L發動機的動力與燃油經濟性問題，不過想要恰到好處的利用它，還需要駕駛者熟悉了解它的邏輯特性。否則某個節點轉速驀地增高的特性，會讓駕駛者覺得這輛車性格有些分裂，即輕踩力不夠，重踩車又竄。
CVT的變速箱在扭矩線性的2.0L自然發動機配合下，即使是市區里走走停停的工況中，它的順暢程度也非常值得肯定。在整個中低速駕駛環節當中，這輛車的變速箱是最沒有存在感的，你可以挑出發動機的特性，轉向的特性，底盤的特性，但唯獨變速箱這塊，它平淡如水。固然，對于通勤用車來說，平淡到沒有存在感的變速箱其實就是大家所需要的。
在大家最想知道的高速工況中，這輛車的動力表現可以這么評價。在法定限速內巡航它完全沒問題，最多也就是在110km/h-120km/h速度區間里，會略微受到高速坡道的影響。而在高速再加速的過程中，例如高速快速超車的時候，這輛車的動力儲備比較有限，且需要踩到很高轉才干牽強獵取。說白了就是平時巡航沒問題，高速再加速的姿態有點狼狽。
噪音測試:
作為日系三劍客中品牌調性最中庸的那個，豐田凱美瑞的噪音表現也恰如其分的踩在中間點子上，處于日產天籟和本田雅閣之間。單論豐田凱美瑞這輛車的噪音特性來說，在高速路況中它的前排靜音性要明顯優于后排，尤其是時速超過100km/h的時候，后排的輪拱噪音愈發明顯。
測試車輛所搭載的輪胎為普利司通T005A，這款輪胎定位于中高端舒適型，目前京東的售價為每條930元，匹配豐田凱美瑞還是比較合理的。
總結:
總得來說，2.0L的豐田凱美瑞和2.5L以及混動版本相比，它們之間的產品階梯和價格區分是能夠匹配得上的，即有多少錢就有多高產品力的車型。2.0L的豐田凱美瑞在關鍵性的動力上，如果你日常駕駛比較佛系，那么滿足使用沒有什么問題;如果你對動力有需求，那么它肯定會跟不上你的駕駛節奏。簡單概括就是，2.0L夠不夠用，得看人。