在近幾年的銷量榜上，邁騰向來都是穩壓帕薩特一頭的存在，這兩哥們兒都是大眾同級別車型，價格、配置都差不多，而邁騰多出來的銷量那可以說是MQB平臺對PQ系列平臺的精準打擊，畢竟新的總比舊的好。
但這一切在帕薩特完成換代后發生了改變，今年帕薩特的銷量領先了邁騰兩個身位，兩車平臺一致、實際表現也差不多、各自合資廠家知名度也夠的前提下為什么會浮現這種情況?我認為很大一個原因是換代后的帕薩特看起來比邁騰“高級”。但好在，邁騰改款后看起來也要比之前高級。
外觀小改更“高級”
無論是380TSI車型亦或是剛推出GTE車型，都是在原有舊款車型車身線條不變的情況下，通過小細節的變化營造出更好的視覺感受。比如GTE車型，車頭下格柵處那個樸素的霧燈換成了C形燈帶的日間行車燈，多輻輪轂亮的地方夠亮、黑的地方夠黑。
尾燈內部燈光結構也有了一絲變化，由原來的橫向陣列變成現在的L型燈光(380TSI也更換了同款尾燈)。并且，邁騰的英文就放在后LOGO下方，免去了部分車友自己加裝的煩惱，從此邁騰也成為了一臺原廠帶尾標的大眾。
380TSI的變化的思路是跟GTE車型相差不多的，前格柵橫向輻條內增加了豎向的鍍鉻條，這一點跟帕薩特還是有點相似的，輪轂同樣邁向多輻條式的設計，雖然沒有之前那么簡潔，但我覺得要比之前更加穩重，這才適合邁騰的氣場。
新款邁騰外觀上的變化就這么多，一只手就能數得過來。因為現在邁騰在銷量上依然是很高的，它不需要用大變化來刺激市場，你若是想邁騰改款的時候有大變化是不可能的事情，我也不認為邁騰需要有太大的改變，畢竟從側面看過去，它那略帶弧度的側面和修長流暢的線條所帶來的“高級感”依然是它的不二法寶，它的受眾群體可不想它變得那么“不理性”。
內飾小改，用料做工依然
內飾方面，新款邁騰的變化也是屈指可數，整體看過去的話跟舊款車型的相差不大。而GTE和380TSI車型共有的變化有兩個，其一是之前中控臺上那根老氣縱橫的木紋飾條換成了銀色的飾板;其二就是座椅表面的紋理換成了菱形的紋理，固然了這兩點都只是視覺效果上的變化，并沒有功能性上的不同，其它該塑料的地方也都是塑料，工藝也是保持了一貫以來的好水準。
除了上述兩個變化點外，380TSI還升級了中控屏，現在它支持語音識別、在線導航、多車編隊行駛、在線音樂、手機APP信息查看等功能。可以說這塊中控屏在功能上是追趕上了現在的潮流，但有兩個地方我是覺得可以改進的，第一個是語音識別的反應速度不夠快，有時候說完需要幾秒鐘的反應時間，而且它在識別“廣普”時的識別率也有待提高;第二個就是這塊屏幕取消了蘋果CarPlay，只留下了一個百度CarLife，并且我能找到的USB接口都是TYPE-C接口，雖然很有前瞻性，但從現在這個時間節點來看我覺得太激進了，很不方便(GTE車型依然保留蘋果CarPlay和一般 的USB接口)。
看完了外觀內飾，它開起來有變化嗎
還是先說說380TSI吧，它依然是那臺代號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，變速箱還是它的黃金搭檔濕式7速雙離合變速箱，底盤懸掛也是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，調教也跟之前的一樣。
我說這些的意思是這臺邁騰380TSI開起來跟之前的沒差別，依然是在這個級別屬于超綱的動力、低速換擋時那間或 浮現的輕微闖動以及那扎實穩重的底盤和低扁平比輪胎帶來的比較細碎的震動。相信我，如果你開過舊款的邁騰380TSI，那新款你是完全可以無縫切換。
所以我打算跟你們聊的是新推出的GTE車型，這是一臺插電混合動力車型，發動機部分是那臺我們都熟悉的1.4T渦輪增壓發動機，可以帶來110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，而它那臺最大可以輸出85kW功率和330N·m扭矩的電動機就鑲嵌在與發動機相連的DQ400e變速箱內，由此可帶來最大155kW的系統最大功率和400N·m的系統最大扭矩。而在我開了這兩臺車之后，我發現我更喜歡這臺GTE車型。
第一點喜歡的是動力系統在NVH方面的表現。由于有電機的加入，在純電行駛時從起步到最高法定限速來自動力系統的噪音和振動都明顯小于380TSI車型，尤其是低速階段，不需要變速箱參與的加速過程給我的感覺惟獨一個——順滑。而且這臺電機的功率足夠達到135km/h的巡航速度，所以在高速上也惟獨那輕微的風噪和胎噪傳入車內，并且發動機介入的時候動靜也很輕微，介入后的噪音也只是略微大一點而已，所以整套動力系統的NVH是比380TSI上那套要更好的。
第二點是它的純電續航。這臺車的工信部純電續航里程是56km，而我從酒店出發到它純電續航歸零的時候總共跑了55km，除掉其中一小段誤觸開啟混動模式的里程后，它的純電續航里程為51km。單看這個成績是不是覺得也就這樣吧?我還沒說工況呢，這55公里里頭有30多公里是高速路況，平均速度58km/h，而且前排座椅還開了1擋加熱，在這種工況下還能有51km的純電續航，我認為這是非常夸張并且具有很高有用性的。
第三點則是它的舒適性。這里要分開兩部分說，先說乘坐舒適性，在同樣的路況下，坐在邁騰GTE上是可以感受到從邁騰GTE底盤傳上來的震動比較少，而且幅度也更輕，如果用腳底感受的話更加明顯;相比之下380TSI的震動會比邁騰GTE多。我想有這差別的一部分原因在于他們的輪胎，雖然它們的輪胎規格一致，均為235/45 R18(GTE試駕車選裝了18英寸輪轂)，但輪胎并不是一樣的，380TSI的是來自韓泰的萬途仕性能輪胎，而GTE則是來自米其林的Primacy3ST，兩者定位不一樣，后者更強調舒適性。
但另外一點我覺得就是GTE車型的優勢了，由于動力電池放置在后備箱，所以車尾更加能“壓得住”懸掛，在經過一些小坑洼的時候，邁騰GTE車尾也很服帖，路面的震動經由懸掛處理后變輕柔了，也不會有多余的跳動，避震筒經過一次往復運動就將震動汲取得差不多，再加上后排座椅的過濾，GTE車型的后排的舒適性表現是要更好一些的。
另一個舒適性則是駕駛舒適性，這里的舒適性涉及的到惟獨加速，因為這兩臺車的轉向并沒有什么差別，都是偏向歐洲車的調教，有些緊致但不會過于靈敏，反饋力度會隨速隨轉向角增益且非常線性，都能很好的感受到車頭的動向。
而加速舒適性就不一樣了，如果論絕對加速，肯定還是380TSI厲害，官方百公里加速7.2秒，比起GTE的7.7秒快了半秒，從實際駕駛上也能感覺到邁騰380TSI的加速感更強，也更加躁。但在電動機的幫助下，GTE在加速過程中給我的感覺是很線性的，甚至有點接近CVT變速箱的滋味，并且它的加速也不慢，最終的結果是你沒什么感覺但速度很快很容易就上來了。還有一個點就是加速時的動力響應，在踩下油門加速時，GTE車型是很快響應過來并給予你反應的，在感官上要更加好，這也是我感覺到邁騰GTE加速更舒暢的原因。
第四點則是同樣由于電機的加入，在掛入B擋的情況下可以實現接近單踏板駕駛的方式。在掛入B擋后是可以通過油門深淺來操縱動能回收力度的，油門松多點動能回收力度就更大，減速效果強，油門松少點的話效果就相反，藉由松開油門的多少可以很大程度上操縱車速。不過，它最大的減速效果不算非常強，所以完全的單踏板模式是不可行的，必要時還需要剎車的介入。但哪怕是這樣，在這次高速路段里我踩剎車的次數并不多，大多數是用油門來操縱，很容易上手。
我喜歡的幾點基本都是這套插混系統所帶來的，這結果也讓我挺驚詫的，因為我沒想過這臺邁騰GTE還能有這樣的表現。因為像隔音和轉向這些表現，邁騰GTE和邁騰380TSI的表現差不多，而邁騰GTE在舒適性方面更好這一點讓邁騰GTE表現得更加高級，這可以說是一個意外的收獲。
加了電池，GTE車型的有用性有影響嗎
在加入了電池之后，也許會有人對GTE車型的空間有用性產生疑問，而我的結論后備廂和前排頭部空間有一定的影響，而儲物空間和后排腿部空間保持了一致的水平。邁騰GTE的后備廂地板的高度比汽油版的邁騰380TSI旗艦版高一些，大概高了2cm，長寬保持不變，這也導致了邁騰GTE的后備廂容積縮減到457L，而380TSI旗艦版的后備廂容積為483L，除旗艦版以外的汽油車型后備廂容積為533L。(參照物為350ML水瓶，上圖為邁騰GTE，下圖為邁騰380TSI旗艦版)
另外，邁騰GTE 的前排座椅也要高一些，比起380TSI旗艦版高了大概1個指頭寬度，這點我認為雖然有影響，但問題不大。
這兩臺車怎么比?我更喜歡哪個?
在沒試駕之前，我原本是認為除非在限牌城市買邁騰，不然是沒必要選擇GTE車型的，但在試駕完之后我自己打自己臉了，因為我更喜歡這臺邁騰GTE，理由也很簡單，那就是這臺更加舒暢，無論是駕駛上還是乘坐上來說都是如此。
但380TSI也有好的地方，那就是同售價下的配置，我今天試駕的這臺旗艦版先不說，因為動輒30萬的售價比起最貴的邁騰GTE貴了4.1萬，這不是可以一起討論的范疇。在接近27萬的這個價格內，你可以選邁騰GTE尊貴版和邁騰380TSI尊貴版，其中380TSI尊貴版比GTE尊貴版多了一套L2級別的駕駛輔助系統(GTE尊貴版惟獨ACC，沒有其它)、全液晶儀表盤、方向盤加熱、后排座椅加熱、自適應遠近光燈、外后視鏡自動防炫目，而GTE尊貴版多出來的隔熱玻璃也能通過貼膜來解決，所以說同售價下汽油版車型的配置是處于一個碾壓的狀態。
但我還是會選GTE，無他，舒暢就夠了。
【新邁騰家族首試印象】
突出優點：乘坐空間充足;底盤扎實;加速很強8秒內破百;GTE動力系統肅靜。
主要短板：380TSI車型后排舒適性一般;GTE車型配置不高且缺少備胎。