長城最近在走車海戰術，H系列有新老H6、H6 Coupe、H2、H2s，H6還延伸出M6，如今推出了哈弗H4。至于這臺哈弗H4，宛如H6縮小版，H2s放大版，三臺車側面近乎一致。長城在過年前，發布了H4的預售價，去到11-13萬。這個預售價更多是放煙霧彈，從尺寸乃至裝潢來看，H4沒有任何賣得比H6貴的理由。從哈弗H4對手是長安CS55、榮威RX3這點來看，這款車售價應該會落在8-10萬這個區間。
哈弗H4長度為4420mm，更直觀來說，就是跟繽智尺寸相當。長城近期的SUV都加入了轎跑元素，車頭占的比例較多，側窗線也非常高。之前新一代H6就有個問題，高側窗加上高車身，使得車身周邊視野受到影響，旁邊走著臺轎車的話，如果不留意，會整臺藏在窗線以下看不見。而哈弗H4由于身型沒那么魁梧，視野受設計的影響就沒那么大。
跟其它哈弗車型一樣，H4同樣分紅標和藍標版本。我們試駕這臺是紅標，外形較為穩重，而藍標則比較運動。我特意問了廠方人員，目前各款哈弗紅標銷量高于藍標，看來哈弗買家口味會偏向傳統。
內飾有H6的影子，例如非常大的方向盤，向駕駛員處傾側的中控，以及旋鈕、駕駛模式按鍵等處的造型，兩者可謂是完全一樣。不過論造型，H4內飾又完全不同于H6。最特殊處莫過于中控屏幕，放在一個支架上，總忍不住想把它翻折下來。固然啦，這塊屏幕是翻折不了的，支架純粹是個造型。這種設計很有科技感，只是屏幕位置偏低，每次看都要刻意往下低頭。關鍵你有時不看不行，空調溫度調節和收音機等操作都要在屏幕里進行，下方物理按鍵反而被用來放前后窗加熱、車道保持開閉等不常用功能。這些細節，希翼長城能夠有所改進。
H4關于駕駛方面的配置非常豐富，有電子手剎、Autohold和駕駛模式選擇。跟之前H6相同，方向盤輕重也有三個選擇，效果與之前的韓系車一樣，最輕的模式最順手，調至重阻尼模式后，方向盤加重得不太自然，所以不用多想，直接用最輕的模式就好。
后排空間屬于各款自主SUV的免檢項，連這方面都沒做好，談何說自己最懂中國買家?H4也不例外，后排乘坐很寬松。不過為了營造轎跑感，H4后窗線會往C柱方向升高，后排乘客側面視野會有點壓抑。H4后排地臺有輕微隆起，幅度非常小，但不適合三人長途乘坐。主要是后排出口風往外有較多突出，會占領中間乘客部分的腿部空間。
哈弗H4有1.3T和1.5T兩種動力，均配備7速雙離合。有趣的是，1.3T所配的是格特拉克雙離合，而1.5T的雙離合則是長城自己生產的變速箱。我這次試駕的是1.5T車型，包括之前用自主變速箱的Wey VV7，不是崇洋媚外，它們的表現確實不如之前用格特拉克的車型(如H6 coupe)。跟之前試駕的新H6一樣，H4的雙離合以速度來換平順，從容得不許你有任何突如其來的需求。哪怕讓它降檔進入全力加速狀態，這副1.5T發動機的加速表現依然不緊不慢。長城這副1.5T發動機有渦輪遲滯現象，使得這臺車油門反應偏慢。低速想精準跟前車保持恒定距離會有些困難，因為油門點下去會有半秒遲滯，需要駕駛者略微給些耐心。
H4駕駛感跟新一代哈弗H6有近似之處，就是大車感較強。一方面如上文所說，這是由于H4高窗線和慷慨向盤帶來。再者，H4轉向比例和剎車比例也是偏緩和的類型。同級橫向比起來，H4開起來依舊是沉穩老實類型。不過在長城家族中，H4又比之前H6、H2要有活力。尤其是底盤，不再一味地追求軟。之前H6和H2走起來，總覺得車輪和車身缺少緊密的整體感，如今H4懸掛開始有緊致感。
試駕過程中有不少中國式爛路，H4底盤表現出寬容度，快速沖過去也不會有單薄的金屬沖擊聲。至于隔音，這次試駕沒有超過80km/h，臨時很難評價。不過以自主SUV普遍狀況來看，這點通常做得不差。畢竟隔音和后排空間一樣，屬于中國買家很看重的項目，自主品牌自然不敢怠慢。
跟之前很多長城車型一樣，哈弗H4機械表現在自主SUV中，無法像銷量那樣，躋身一線最佳水準。與RX3和CS55比起來，H4濾振略為缺乏些周密感。例如在走水泥路時，底盤沒能“美化”路面，一路上有比想象中多那么一些的零碎振動。H4開起來缺少新式SUV那種機靈身段，人機設計也有提升余地，比如握著龐大的方向盤，手肘卻沒法搭在中央扶手箱上，舒適氛圍本可以做得更好。
長城主要優勢，還是在于品牌力，這是長期銷量冠軍給它帶來的紅利。每次向身邊朋友推舉其它品牌的自主SUV，他們都會問為何不考慮哈弗，它是銷量最高的一個。近期哈弗H6銷量有被寶駿510趕超的跡象，哈弗H4這款車可謂是臨危受命。由于哈弗H4實際價格還沒出，我們暫且不給予最終推舉評級。
【哈弗H4 1.5T首試印象】
突出優點：底盤對爛路有寬容度;駕駛可調性較強;長城品牌帶來的信心;
主要短板：油門響應慢;駕駛位人機有提升空間;后排視野受設計影響有些壓抑。