參與中國汽車進展17年，靠的只是PQ34平臺，歷款寶來，都是這個“奇跡”的親歷者。2001，第一款寶來導入中國市場。依托駕駛者之車的名號和德系先進對“落后消費群體”的降維打擊，一舉奠定寶來、甚至是一汽大眾的社會地位。17年的時間維度，一成不變、老當益壯的PQ34，為寶來積攢了不少的矛盾、沖突。一邊是拿著真金白銀消費者的肯定、一邊是媒體、車迷對老平臺的不認可，平衡雙方，是過去寶來的要事。對于全新一代寶來，重要的事情惟獨一個字——變。
你確定不叫速騰?
外形，是全新一代寶來的重要改變。畢竟，17年的滄桑，刻在里面的不易被發覺，寫在外面的一目了然。老寶來，外形上的違和集中在不夠流暢的C柱。你把歷款車的照片重合在一起，會發現每輛車的C柱外形線基本沒有變。嚴格來說，之前所謂的新、全新、下一代等等都不作數。每一次變化，最多算是有重大改變的中期改款——內平臺沒變、外C柱線條沒變——內外最能佐證換代的元素都沒有調整。視線拉回到新車，有了外形和平臺的重大變化，真的可以叫做全新一代了嗎。沒錯，這次我可以跟大家保證，確實是全新的。
對于大眾新車，我不會期待外形設計給我新奇感。略微動下腦子，就能想到有什么元素：第一、鍍鉻中網融合日行燈，第二、從前貫通至后、彰顯沖壓技術和工藝質感的腰線，第三、用鴨尾和突出棱線勾勒的小翹臀。大家自己想，大眾的新車是不是都這樣。全新一代寶來的外形，雖不新奇，但讓我覺得很有趣。對比 過這輛車和北美新款Jetta(中國版下一代速騰)的照片，我只想說，你確定這輛寶來不是明年要上的新速騰嗎(特征線基本一致，細節上有調整)?兄弟車型這么像，明年新速騰上來如何有效區分(難不成新速騰要L的很長)?很故意思。再有，仔細看一下車門，在一個狹小的區域里可以集中四條腰線，大眾在攻克復雜沖壓技術和展示攻克復雜沖壓技術上似乎是走火入魔了。也很故意思。
但書歸正傳，全新一代寶來搶占北美新Jetta外形設計的戰術很成功(如果只是站在寶來的立場上)。讓我這樣的第一批90后都覺得，新車已經徹底擺脫了從前的老氣，變成了一輛精巧、大氣、上檔次的大眾。如果，底盤沒有加高15mm，整車姿態再低趴一點，就更完美了。
世界上最輕松的工作?
大眾MQB平臺內飾設計師的工作，理應是相當輕松的，從十幾萬的高爾夫到幾十萬的途昂，都是一個模子里刻出來的。既然如此，新一代寶來內里長什么樣子，我就不贅述了。
說一下大眾內飾的另一個特點吧——把錢花在用得到，而不是摸得到的地方。坐進寶來的駕駛位，東摸摸、西碰碰，除了兩個手肘枕的地方，中控大面積都是硬塑料。按照中國消費者對皮質的喜好，這樣的車是不是應該打入低檔的類別呢?你不會舍得的，為的不是方向盤上的大眾標，是車廂內細致的做工。各種功能區、按鍵之間的接縫非常細密，縫隙的一致性操縱到位。帶著工業質感的內飾給人的是不同于材質堆疊起的舒暢，但兩種舒暢，消費者都會喜歡。
至于那些花在用得到地方的錢，從前往后：四向調節方向盤、四門車窗一鍵升降、帶限位的扶手箱蓋板、后排空調出風口、后排USB接口、后排座椅四六分折放倒，都不是同級別車型必須有的，甚至有些都不是B級車必須有的，而寶來有，這也從一些方面反映出大眾的價值取向。我可以說大眾厚道嗎，現在還不行。假使一汽大眾給寶來定一個類似新朗逸的價格，我們試駕的疑似頂配車去到16萬多(現在寶來還沒有發布售價、配置)，有這些東西也就不足為奇了。所以，厚不厚道要等到配置、價格發布，看看走量車型是個什么水準才干下結論。
全新一代寶來另一個重要變化是車身尺寸的增加，相較老款，長度增加101mm，軸距增加74mm。有了更大的底子，車內乘坐空間是不是水漲船高?
答案是，并沒有。如果把新寶來的后排空間數據跟同級別車型比較，也只是一個中規中矩的水準。雖說如此，但新寶來的乘坐舒適性確實有質的提升。后排坐墊尺寸的加大讓乘客的坐姿伸展、乘坐舒坦了很多，原先得不到承托的大腿(老款車型后排坐墊太短)，現在也找到了依靠。總結起來，車身增大、空間沒變、后排舒適性升級，就是新寶來的寫照。
對于A級車，還有兩處空間是大家需要重點關注的，一個是后備箱，另一個是儲物格。大眾車型，后備箱大是傳統，這一點大家在買車時橫向比較幾家就能得出答案。新寶來的前排儲物格設計同樣深得我意，尤其是擋把前方夠大的儲物格，手機、錢包等等雜物往里一丟，很愜意。再來小結一下，對于全新一代寶來的車廂，我的評價是A級車的乘坐空間表現，B級車的儲物空間體驗。
還是駕駛者之車嗎?
寶來，各位最深的印象一定是“駕駛者之車”。現在的寶來，還是這五個字的信徒嗎?
從底盤來看，新MQB平臺下的懸掛表現依然有這個潛質。前段柔，小震動汲取充分、有厚實感，后段緊，大顛簸生硬、有沖擊感，整體濾震性格、底盤特征，跟老款相比似乎沒有什么變化。彎道里的側傾操縱、駕駛極限，依然保持在一個較高水準上。但是，開上這款車，你不會有開快、劈彎的欲望，方向盤中間虛位粘滯的手感和含糊的指向徹底封印了車和人的激情。這并不是MQB平臺、或者全新一代的鍋。駕駛者之車的緊繃感，我們也只是從初代產品上找到過。在老款寶來17個年頭的中后段，產品屬性已經在往居家做了，虛無縹緲的轉向質感那時已經浮現。有支撐感的懸掛，不過是維系德系車高速穩的手段。駕駛者之車?在“理想家轎”的產品定位之下，只能說句，不好意思，你想多了。甚至可以說，你想多很久了。
跟老款相比，我們試駕的1.4T車型沒變的還有動力表現。110kW、250Nm的數據，拉動寶來這樣的車型，真的可以用相當有勁去形容，這一點，大家應該也不會有顧慮。整套動力總成，最大的疑問還是集中在7速雙離合變速箱上。對于平順性、可靠性，大家可以放寬心，公司有幾個同事在用自家的高爾夫、奧迪A3幫大家驗證著，同樣的變速箱，幾萬公里的里程，浮現的問題也只是輕輕的嘯叫，表現過的去。我給大家的建議是，如果對寶來有興趣、手頭上的錢夠，要買1.4T的動力，沒有必要自我糾結放棄了爽快的動力(需要注意的只是駕駛習慣，如果不開Autohold，寶來在一些小坡上起步，很容易小幅溜車)。何況，對于1.5L+6AT的組合，我個人是不怎么看好了。雖然試駕會上沒有提供這個版本，但是根據之前試駕朗逸的經驗，這套動力相當偏重于燃油經濟性，主觀加速感受偏肉。
全新一代寶來，在機械層面也有進步的地方。整輛車的隔音降噪相對老款好了不少，尤其是前風擋漏風噪的現象，在新車上“撥亂反正”。國道上看到80km/h，車廂內已經稱得上肅靜了。對于新車的機械層面，可以這樣去總結：中國消費者認為好的——壓小顛簸的厚實、虛位大的轉向和懸掛后段支撐帶來的高速穩定感、1.4T發動機充沛的動力——統統保留，中國消費者認為不好的——一般的隔音表現——改正。所以，對于中國消費者來說，新寶來是一款對口味、有德系質感的車。
全新一代寶來是一輛什么車?
這是不是一輛好車，是不是一輛走精品化路線的車?我希翼大家可以得出自己的答案(這個答案要等到價格發布才有結果吧)，這里可以告訴大家的，全新一代寶來優勢在于外形的進化、內飾做工的精巧、豐富的有用配置、好用的儲物空間、進步的隔音表現、1.4T充沛的動力;劣勢在于不夠豪華的用料、一般水準的后排空間、生硬的懸掛、可能較高的價格。
【全新一代寶來首試印象】
突出優點：外形的進化、內飾做工精巧、豐富的有用配置、好用的儲物空間、進步的隔音表現、1.4T充沛的動力。
主要短板：不夠豪華的用料;一般水準的后排空間;生硬的懸掛。