近來韓系車確實過得不好，上有日系車，下面自主品牌的定價隨著產品力和顏值的提升，又在不斷向上生長。以前在夾縫中生長的是自主品牌，現在則變成韓系車了。這次ix35試駕，廠家領導也開誠布公地說，對標產品以逍客、博越、GS4、RX5為主，大半是自主品牌。11月15日晚，新ix35發布定價，入門手動擋11.99萬，入門自動擋12.99萬，頂配也才16.19萬，雖然不是全球車型，但價格真的是很有誠意了。
外觀內飾都變得硬朗
上一代的ix35，外形在同級里是很前衛的，“流體雕塑”的造型設計理念，和當時的RAV-4、CR-V相比帥氣不少。如今到了國內全新換代的ix35，造型風格卻完全換了畫風：各種豎直的線條、有厚重感的型面、外拋夸張的輪拱，再加上在一眾懸浮式車頂中截然不同的粗壯C柱，這全新ix35看著是要走硬朗路線?
造型風格上的巨大變化，固然很容易招來“丑”的罵聲。但實車一些三維立體的曲線和型面，是難以在二維圖片上凸顯的。新ix35的實車要比照片好看。不過這倒梯形的中網，和大燈造型，真的很像奧(Jiang)迪(Huai)，如果擋住車標確實很難認出這是一臺韓系車。
老款ix35畢竟是7年前的作品，內飾設計和用料的“塑料感”都已經顯出疲態了，新ix35雖然限于定位和成本，還是以硬質材料為主，但也跟豐田學了做一些裝飾性的“縫線”，表面紋理也把“塑料感”處理掉，至少看上去感覺用料不差。中控造型也和外形一樣，變硬派了。尤其是多媒體屏幕和空調區域的設計，很像普拉多的感覺，挺故意思。不過同級的自主品牌對手都已經用上大面積軟包了，ix35在內飾用料這塊還是處于劣勢的。
ix35在儲物空間的設置上是花了心思的，副駕面前的長條凹槽像漢蘭達一樣可以放下大屏手機，擋桿前方有一大塊儲物格，門壁板拉手底部也是封死的，可以放手機或者停車卡。
ix35的前排座椅，真是值得盛贊的。造型極其貼合背部曲線，簡直可以用嚴絲合縫來形容，填充材料軟硬適中，坐墊對大腿承托性很好，而且竟然有包裹性很不錯的側翼。這張座椅是我今年坐過的最像跑車座椅的了。同行的攝像同事也非常喜歡這張座椅，同時狠狠吐槽了自己高爾夫，乃至于大眾絕大部分車的座椅，上背部總感覺是空的，頭枕又向前頂著，開長途非常難受。
至于后排，坐墊和靠背的組合角度沒有可挑剔的，坐墊長度也屬于優良級別，不過靠背角度不可調，同時中間座位的靠背很硬，坐第三個人會有得受的。
按照廠家說的對標對手，ix35的空間，尤其是后排，是屬于很不錯的。特殊是按照新ix35的定價，合資品牌里能買到的逍客空間不大，而繽智、XR-V則根本小了一個級別，ix35的大小是正兒八經的緊湊級SUV。
至于尾廂，縱深91cm，門檻離地高度45cm，整體挺工整，大家直接看圖吧。
動力總成輕盈，濾震零碎震動偏多
雖然叫新一代ix35，但海外并沒有換代，新車型的性質大家都明白，所以動力總成還是原來的2.0L自然吸氣發動機配6AT。對標的自主品牌對手大多都有1.4T、1.5T的小排量渦輪增壓，這些發動機在高速上的爆發力顯然會比2.0L來得要強。不過ix35的這套動力總成雖然惟獨160馬力，但整體匹配非常平順，就不說那些雙離合的對手了，比博越的AT也是強了不少。加上自然吸氣發動機的“跟腳”感確實優于小排量渦輪增壓，ix35在市區代步，或者60-80km/h，甚至80-100km/h都非常輕盈。固然，畢竟惟獨160馬力，在100km/h之后的加速就沒有推背感可言了。
ix35的這個6AT變速箱性格很有馬自達的那種感覺，右腳輕輕一往下印，就能迅速降擋。如果在Sport模式，還能直接降三個擋，確實是一個很積極幫你壓榨發動機動力的箱子。然而同樣是因為受制于動力儲備，在稍帶坡度的路段，ix35就會頻繁升降擋，顯得比較擾人。
韓系車的轉向經常受人詬病，說又輕又虛，助力感也很奇怪。不過這臺ix35的轉向卻沒有這些問題，雖然助力輕巧，但又能傳遞足夠的路感，而且回中位置附近對于轉向輸入角度的反應并沒有慢半拍的感覺，助力增長也算得上線性，總體來說是無可指摘的。
至于底盤濾震，ix35的避震初段感覺偏硬，所以會有比較多的零碎震動傳進車廂，不過整體略偏硬的懸掛，在過彎時候能給車身比較足夠的支撐，也算是有舍有得吧。ix35配的是一款耐克森的225/55R18的輪胎，在車子整體NVH表現中，胎噪是比較明顯的。
配置博取眾長，本地化做得不錯
新ix35不是全球車型，但在配置的規劃上，本地化做得不錯。在安全方面，ix35學來了本田的右側盲區攝像頭，這個東西對于路況復雜的用車環境還是很有幫助的。
而在互聯功能上，ix35又向自主品牌學習，搭載了智能語音操縱系統，可以語音操縱空調、音響、導航等等，而且還同時支持CarPlay、百度Carlife手機互聯。這在合資品牌里明顯是走在前列的，值得表揚。
不過韓系車配置再豐富，跟自主品牌比還是小巫見大巫，雖然自動啟停、無匙進入、自動大燈、自動空調這些ix35也有，不過機械手剎還是不及帶AutoHOLD的電子手剎好用，而電子手剎在自主品牌里已經是稀松尋常了。
總結：
改走硬朗造型路線的ix35，在城市SUV里又是一股清流，雖然偏離了“流體雕塑”的瀟灑風格，但實車還真挺Man的。2.0L+6AT的動力總成在高速階段后勁不足，但代步場景的表現非常盡職盡責，平順輕盈。配置方面，ix35也博取眾長，本地化做得很不錯。加上剛剛新奇發布的11.99-16.19萬元售價，ix35的本地換代車型誠意確實滿滿，因此我們給予它值得推舉的評價。
【北京現代ix35 2.0首試印象】
突出優點：動力輕盈平順;價格實惠;儲物空間充足;互聯功能豐富。
主要短板：底盤隔音一般;2.0L動力中后段偏弱;由于動力儲備不足，變速箱換擋動作略頻繁。