拿著奧迪RS 7的鑰匙，其實我的內心是平靜的。我喜歡的奧迪高性能車，要么就是低調地秀情懷那一路的，例如RS 6/RS 4 Avant，要多悶騷有多悶騷;要么就可以高調地秀肌肉，例如TT、R8，要多張揚有多張揚。至于RS 7，一開始我是沒什么特殊的感覺的，也許是兩頭不著調，既沒有旅行車的情懷，又沒有跑車的回頭率。說它低調，它的溜背身姿一點都不低調;說它高調，200萬能買到的高調車多了去了。
好吧，看在它點火瞬間發出的那一下震天吼嚇得一個美麗妹子為我轉身了，這是一副動力比奧迪R8還要強悍的大V8雙渦輪增壓發動機，看在妹子身旁的男朋友，還有車廂里面紋理精巧的碳纖維的份上，我就勉為其難試一下車吧。
我不喜歡這種體型巨大的溜背車
溜背豪華四門轎車的習氣應該是奔馳當年被稱為“香蕉船”的CLS開創的。奧迪則用A6作為基礎，緊隨其后推出了A7。這類溜背造型其實很難拿捏，做得好的全都是汽車造型界的翹楚。
和CLS刻意壓低車頂來把C柱壓扁不一樣，RS 7擁有奇異的車頂線條，宛然從A柱之后就開始為車尾鋪墊了，車尾結束的最低點，恰好和發動機蓋的高度一致。所以看久了還是蠻協調的。雖然車身為了做得舒展看上去很長。
如果不看車頭的那兩顆大獠牙，整個車身輪廓可以用柔美來形容。有了兩顆大獠牙，還有一前一后兩個低調但不可忽視也“RS”徽章之后，RS 7就好比穿著奇特燕尾服的成龍，變成了極速風流的暴走紳士。
車身很修長，在狹窄的地方開起來還別說，有點心理壓力的。不過換來的好處是車內空間很充裕，第二排長途乘坐也沒啥大問題，腿部空間和標準軸距A6差不多，座椅甚至因為是兩個獨立座椅不需要考慮第三人乘坐的關系，側部支撐做得比A6要好出很多來。連同車頂整體開啟尾蓋的后備廂更是有用無比，不僅開口超大，而且里面的深度也完全超過了一輛跑車應有的表現。而且第二排座椅還可以完全放倒，運送超長的物品。這有用性，堪比跑車中的MPV啊。我好像開了一輛假跑車。
【無邊框車門，轎跑車的自我修養。后排玻璃降到最低點如圖所示，拗造型付出一點點代價咯……】
我不喜歡這種快得沒有門檻的車
開RS 7的取樂方式狠簡單粗暴，只要踩油門就能獲得快感。4.0T雙渦輪增壓發動機，在Performance版本上被調校出605匹的馬力，比奧迪R8還要喪心病狂。用上三分之一油門深度，原本并排而行的車流就一輛輛全部掛上倒擋極速倒車，但是可怕的是發動機才剛剛開始熱身，轉速表才用了二分之一不到。二分之一的油門，身邊向來在嘮叨著公司煩心事的老婆即將就閉嘴，當她反應過來叫我開慢點的時候，我已經松開油門有5秒之久了。
全油門起步更可怕，身體死死被壓在座椅上，這就是稀飯說的“鬼壓身”，意識很清醒可就是全身都被自重壓著動彈不得。比全油門更可怕的是保持全油門10秒，10秒內車速車速已經超過200km/h，可是加速度好像還沒有衰減一樣，始終在用驚人的引力把前方的道路給扒過來。我好像超了個真速……
根據相對速度的原理，當車速足夠快，從排氣管噴出來的廢氣也是在超速的。這時候這些廢氣里的分子如果有感覺的話，一定嚇尿了。等下，廢氣里的分子嚇尿這不就時提高空氣濕度?哦，怪不得排氣管噴出來的廢氣，成分里包含水蒸氣。
ZF提供的8速自動變速箱，換擋速度完全跟得上節奏，日常駕駛也都能把發動機的暴脾氣壓制得很貼服。這是我很喜歡奧迪高性能車的一點，它們沒有怪脾氣，對慢慢開很耐得住性子，不會因為開得慢就神經質一樣這里前闖兩米那里抖你幾秒。
我不喜歡這種沒有跑車樣子卻有跑車操控的家伙
如果只描寫RS 7的動力，那奧迪的底盤工程師們可要海扁我了。RS 7的過彎本領也是深不見底的。在一般的公路甚至山路上，這輛車宛然實用之不竭的抓地力，就算刻意把車速提高到讓車上所有人的心提到了嗓子眼，就差把眼睛閉起來雙手合十誦經了，一狠心一把方向把車摔進(粗暴程度真的可以用摔來形容)彎里面，妄圖讓RS 7過彎時弄出點響胎的動靜，搞出點過彎的氣魄。納尼?為什么剛剛跑高速的時候轟隆隆的輪胎，過彎的時候響都不響呢?原來你是這種靜音胎?RS 7不是有四個門嗎?
可以說，在開放道路上，RS 7的操控極限瓶頸，只在于你“敢”用多快的車速。賽道的表現呢，我也已經提前給各位試過啦。整體操控的利索程度，明顯可以感覺到重心比RS 6低帶來的更精準的車頭指向性，感覺很敏捷，彎中調整車身姿態的本領還挺有跑車風范的。這車通過彎道的速度，并不比R8慢多少(固然肯定是要吃虧一點的)，只是懸掛無論調得多么精良，輪胎抓地力怎么強大，RS 7車身分量、車身剛性始終比不過R8，瞬態響應的反應速度沒有R8那么干脆。
在開上RS 7之后，我深刻的意識到，光靠這臺車的體型、車重來推斷它的操控性，會嚴峻低估它。真的應該把它放在跑車，至少是GT跑車的范疇，才可以正確地認識這輛車。轉向不是也是一貫的“奧迪虛”嗎?怎么過彎如此深不可測?人與人之間的真誠呢?我意識到我可能開了一輛假四門車……
我不喜歡這種又快又豪華的古怪設定
這輛車無論是數據還是實際表現，都稱得上強悍，但是RS 7最bug的是，這種加速力和轉彎的抓地力，是拖著超過2噸整備質量的車身得來的。為什么RS 7這么重?因為本質上這是一輛頂配的A7，只是配置多了車重了，就“順便”塞進去一臺動力強大的發動機來平衡一下馬力分量比而已。
雙層隔音玻璃、多駕駛模式可選、空氣懸掛、Bose音響、后排雙區獨立溫控空調，這些配置浮現在一輛追求性能的車上，也許有人會覺得違和，但對奧迪來說，不存在“乞丐”配置的高性能車。也不存在讓車主克扣享受的權利為代價來獲得高強性能。
如果用舒適模式來駕駛，這輛車簡直舒暢得好像進錯了片場，要靠儀表盤上的RS徽章提醒自己，這車擁有非凡的本領。除了低扁平比輪胎傳來異常清楚的路面顆粒感，還有遇到路面接縫的敏感屬性，其余情況，懸掛的濾震動作足夠干凈美麗，沒有很多擾人的生硬跳動傳遞到車內。隔音玻璃也提供頗為不錯的隔音效果，比RS 6的行駛噪音要小。所以這輛車真的是快得不經意的，隨隨便便開到160、170時速，任憑車外翻江倒海，車內還是風平浪靜，整個人都思覺失調了。這就是奧迪做高性能車的宗旨。本分地開，并不會比A7犧牲太多舒適性，撒野地開，可以把副駕駛折磨得喊爸爸，不吐不快。
我不喜歡RS 7，一點都不喜歡。因為我沒有兩百萬。
小孩子明明很喜歡商店櫥窗里的巧克力，小熊的形狀，里面還有草莓醬，小孩子不認識字，卻看懂了印刷精美的包裝。然而小孩子知道爸媽要滿足ta的小貪心，要花好多的錢，懂事的孩子騙爸媽說自己一點都不喜歡，雖然ta被牽走之后，還忍不住一步三回頭。
如果膽怯失去，而無論如何都要失去，那么最好的幸免失去的辦法，就是不曾得到;如果知道喜歡的東西擁有不起，那么最心安理得的辦法，就是騙自己不喜歡。
【奧迪RS 7 performance版首試印象】
突出優點：駕乘舒適性高;動力強大而平順;后排空間、乘坐感好;操控極限深不見底。
主要短板：同價位太多選擇;前排座椅包裹性一般;跑賽道剎車容易過熱。