今年，定位低端的MPV車型日子普遍都不太好過，連神車五菱宏光都難擋銷量的大幅下滑，消費升級的趨勢在MPV市場表現非常明顯，消費者不再滿足于購買一臺便宜有用的MPV，而是對MPV的外觀、內飾的精巧感和機械素養有了更高的要求。在這樣的大環境下，很多自主品牌MPV都在努力提升產品的定位，消除產品的便宜感。這次試駕的瑞風M4的自動行政版，也是為了這一目的而推出的。
用自主研發的2.0T+6DCT補齊短板
此前我們試駕過的瑞風M4 2.0L手動擋車型(文章鏈接：江淮瑞風M4 2.0L首試：坐比開稱心，期待混合動力)最大的短板就是它的動力總成，2.0L發動機拉動如此大的一臺車，顯得比較吃力，并且手動擋的換擋手感也不夠好。來到這臺新推出的自動行政版上，這一短板就被完全補齊了。江淮這臺自主研發的缸內直噴2.0T發動機最大功率為140千瓦，最大扭矩為290牛米，數據上雖然不是很搶眼，但是實際的動力體驗還不錯，渦輪遲滯不明顯，發動機的低扭也比較足，即使是在滿載的情況下，也能比較輕松地拉動這臺5米2長的大車，低速時動力還有點爆發感，而中高速再加速能力比較一般。
而同為江淮自主研發的這臺縱置的6速濕式雙離合變速箱，實際的駕駛體驗和此前瑞風S7上的那臺橫置的6速濕式雙離合基本相同，調校上都是更注重平順性，而犧牲一些換擋的速度。這樣的調校是比較適合國內的路況的，這次試駕我們走的大部分路段都是國道，也有一些紅綠燈走走停停的情況，并沒有感覺到變速箱有擾人的頓挫或拉扯感，動力總成的匹配是比較完善的。只是起步時變速箱的粘滯感較強，急加速時變速箱雖然很樂意降檔，但動力結合還是比較慢，這兩點需要駕駛員適應。
后懸板簧換螺旋彈簧，行駛質感有明顯提升
為了提升整車的行駛質感，江淮還為2.0T動力的瑞風M4換上了后螺旋彈簧式非獨立懸掛，取代了原有的鋼板彈簧式非獨立懸掛。更換后懸之后，整車的底盤變得更加沉穩，過溝溝坎坎時后懸的跳動不再那么生硬，底盤對路面細碎震動的過濾很到位，整車的乘坐舒適性有所提升，更符合其公商務用車的定位。
不過，瑞風M4行駛時車廂底下的傳動軸噪音比較明顯，并且會引起車廂地板的細微共振，再加上發動機突破2000轉后的噪音和懸掛壓過較大坑洼時的噪音都會不加修飾地傳入車內，瑞風M4的車廂靜謐性是需要改善的。
最大的賣點依舊是突出的有用性
雖然這次推出的自動行政版使用了全新的動力總成，并且還換裝了后懸掛，但是瑞風M4最核心的競爭力依舊還是突出的有用性。瑞風M4車身尺寸達到了5200*1890*1980(mm)，方方正正的車身使得車內的空間利用率最大化，實測它的乘坐空間和尾箱空間都可以用巨大來形容，即使是第二排座椅調節到最后的位置，第三排的膝部空間仍有36厘米的富余，并且第三排橫向寬度達到了1.6米，乘坐三人是綽綽有余。在滿載7人的情況下，尾箱可以輕松放下6個18寸的登機箱，用它來接送機、接送站，裝行李的能力可比GL8要強不少。
在乘坐舒適性方面，雖然前置后驅結構使得瑞風M4的地臺偏高，但是好在車身尺寸足夠大，頭部空間完全不顯局促，地臺高導致的腿部支撐不足問題也可以輕松通過改變坐姿、伸直腿坐著即可解決。同時，三排座椅的填充物都非常寬大厚實，保證了各個位置都能有較好乘坐體驗。
不僅如此，瑞風M4除最低配車型外，其余車型的7座版均配備了第二排座椅360°旋轉、第三排座椅折疊和后兩排座椅180°放平功能，滿足不同情況下的用車需求。
人性化細節需要改善
這臺瑞風M4外觀、內飾設計其實已經足夠大氣了，細節處的做工和用料也比較講究，但是在一些人性化考慮方面，我覺得還有提升的空間。比如瑞風M4全系都僅有車身右側有側滑門，車身左側后排并沒有車門，這多少給后排乘客上下車帶來了不便，如果能改為雙側均有側滑門，會更符合它的定位。
又比如瑞風M4依舊還在用機械式手剎，這原本不是什么問題，但是這個手剎的行程偏長，松手剎時需要刻意將手柄壓到底才干完全釋放駐車，需要用上一段時間才干適應。
還有由于江淮M4整車地臺較高，并且方向盤尺寸較大，方向盤上下調節的幅度又比較小，所以駕駛座腿部空間比較局促，上下車容易磕膝蓋。
這些小問題都會影響到消費者對一臺車是否屬于精品的推斷，想要定位高端，就需要改善這些細節。
想走高端精品化路線，安全配置需要提升
本次試駕的2.0T自動行政版將在10月份上市，目前官方發布的指導價為14.98萬元。簡單看了一下配置表，它取消了ESP的配置，反而是起步價更低的1.5T 48V混動車型標配了ESP。同時，瑞風M4全系都有且僅有前排兩個氣囊，被動安全配置有些不足，個人認為，既然江淮將這款自動行政版定位為公商務用車，并且想借機提升車型的定位，何不將語音操縱系統、360°全景影像等老司機基本用不上的配置，換成更多的安全裝備，讓出行更安心呢?
【江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試印象】
突出優點：動力匹配完善，雙離合平順，2.0T發動機動力充足;底盤舒適性強;車內空間巨大;第二、三排座椅可進行多種形式變化。
主要短板：傳動軸噪音大，發動機高轉噪音大;地臺太高，上下車不便，影響第三排乘坐舒適性;安全配置較低。