若問自主品牌中誰有資格去談情懷，除了紅旗之外，另一個應該就是“北吉”。很多歷史性時刻，我們都能看到BJ212的身影，毛主席檢閱紅衛兵，再到對越反擊戰。不同于紅旗CA770，只存活于影視作品和博物館。別說70、80后，甚至部分90后，都曾在大街上看過BJ212，或者后繼的BJ2020，當中敞篷型號尤為惹眼。也許你叫不出212和2020這些“番號”，但記憶中都會知道有臺車叫做“北吉(北京吉普)”。對于“北吉”的歷史，軍迷估量比汽車媒體更有發言權。
表里不一，這是我最大的特點
北汽重啟BJ系列，在不知不覺中，已經出了三款車型。酷似Jeep牧馬人的BJ40，猶如奔馳大鐵盒G-Class復刻版的BJ80，再到這次試駕的BJ20。不管是命名上，抑或是廠家宣傳，都故意讓大家覺得BJ20是BJ212的繼承者。事實上，BJ20跟BJ40、BJ80有著本質的不同，BJ40和BJ80屬于真正的硬派越野，用的是近乎絕種的大梁車架。BJ20雖然樣子長得很硬派，但內里其實是城市SUV的底子，甚至全系都沒有四驅系統，變速箱用的也是很城市取向的CVT。不過硬派樣子倒是能給BJ20帶來一點實在的優勢，就是高離地間隙使得BJ20的通過性在城市SUV中比較突出。
雖然在BJ20身上能找到其它車型的影子，比如Jeep自由光的“瞇眼”大燈，但整體上原創度還是很高。本人親測，在街上開著BJ20，回頭率會相當高。除了夸張的車頭造型外，像引擎蓋吸氣口(純屬裝飾)、塑料底板、軍綠色涂裝等細節，讓人誤以為它的“戰斗力”很高，絕對不容小覷，甚至還有幾分軍車滋味。可以說，“表里不一”是BJ20的最大賣點。這種“表里不一”挺滿足這類人的需求：想要硬派越野車的形象，卻并非真正需要越野功能。這種需求說白了就是“裝”，我倒不反感這種需求，身邊其實有很多功能品演變成時尚品的例子，比如說原來設計給礦工干活用的牛仔褲，以及很多人買Nike籃球鞋卻從不用來打球。
為了裝酷，動態上要付出點代價
先說基本面，BJ20發動機用的是三菱1.5T發動機，變速箱有6MT和CVT，6MT由格特拉克提供，CVT由比利時邦奇提供。我這次開到的是CVT車型，但廠家一再強調手動擋的換擋手感非常棒，臨時沒法考究。說到三菱的1.5T發動機，一直給我們印象最深的就是低扭弱。BJ20在起步的時候，確實感受到低扭的缺失，需要等轉速抬起來才開始往前奔。但是當車子走起來以后，整個動力無論是平順性，還是油門響應都做得很出色，能做到點下油門便立刻有輸出。情況有點類似之前試駕的哈弗H2，發動機本身不太給力，但被自動擋合理地梳理完以后，好開程度得到顯著提升。
自主品牌用CVT往往有一個問題，就是動力損失會比較明顯。在BJ20上，動力表現相當一般，千萬別把它跟翼虎1.5T之流聯想到一塊。光是官方給出的0-100km/h加速時間就要12秒，這個數字通常會有一定水分在里面。當天跑國道，要借對向車道超越大貨車的時候，需要很刻意留出一段很長的直路。在對向車道超車過程中難免心急，右腳緊緊踩著油門踏板，恨不得把地臺給踩穿，但動力依舊波瀾不驚。跑高速倒是問題不大，因為會有安全的距離給你超車，迫切性沒那么強。說一下油耗，跑高速錄得8.5L/100km，國道則要9.5L/100km，雖說在貴州道路起伏較多，會增加一定的油耗，但最終得出的油耗數字表現只能說一般。
開BJ20能給你提供與眾不同的駕駛感受，這個主要由車身形狀所帶來。車頭又高又方正，在駕駛艙可以清楚看到整個車頭，能帶來比較強的安全感。惋惜方方正正的車身，也會帶來負面影響，使得整臺車的迎風面很大，空氣動力學優化難度提高，跑高速的時候，聽到A柱有很明顯的漏風聲。除卻漏風聲這點，BJ20駕乘上倒是有一定的高級感。尤其是底盤，濾震特性有點像長安CS75，就是彈跳跟厚實感并存。怎么理解呢，就是走坑洼時能感覺車輪被輕微彈至離地，術語說就是貼服感不強，但沖擊被明顯柔化后才進入車廂，又能給人厚實感。
操控方面，別被BJ20的樣子給騙了，開起來的靈便感就是城市SUV水平。底盤的支撐性不錯，但在山路開快車的信心并不強，主要是方向盤指向不太準確，回中力間或 會驀地變重，阻尼不夠自然。另外，剎車反應也偏懶，需要踩比較深才有可觀的制動力。BJ20的售價超過了10萬，但整個機械上的精巧感比不上博越、榮威RX5、傳祺GS4等標桿車型。不過要考慮到BJ20的定位跟上述車型不同，廠家自稱形象上對標的是陸風X7。如果這樣看的話，BJ20機械上相比陸風X7確實有顯著優勢。
無懸念打配置牌，尾廂有用性一般
除了看著引擎蓋開車以外，另一個很有硬漢感的地方，就是兩幅式方向盤又大又粗，握在手里……，別想歪哈。車廂里的配置異常豐富，我們這臺13.98萬的頂配車型，能看到盲區提醒、360度攝像頭、Autohold、自動大燈、電動駕駛席等功能，甚至前排兩張座椅同時擁有加熱和通風功能。在這個大環境下，ESP作為標配也是必須的。試駕中對車廂兩個細節故意見，一是升降窗按鍵設計成前后撥動，確實很有個性，但往前推降窗，往后拉升窗，則比較反邏輯;二是中央扶手箱的蓋板，哪怕拉到最后位置，依舊沒有一個能定在那里的點，只要一松手就會自己拍下去。
BJ20車長為4451mm，在同價位中屬于小字輩，甚至比傳祺GS4還要短，跟對標車型陸風X7較為接近。后排空間是陸風X7的大軟肋，但BJ20的后排卻相當合理，乘坐空間感覺跟傳祺GS4等差不多，買車時無需為后排糾結。后排還有另外一個福利，就是CVT車型都配了全景天窗。不過我們這次體驗的試裝車并沒有裝上，還沒看到實際效果。
受車長限制，BJ20后排和尾廂深度難做到兩全其美，基本兩個背包就能把尾廂深度給占滿。話說回來，犧牲尾廂深度先保證后排空間，這個取舍倒是做得相當明智。除了深度較淺以外，另一個問題就是尾廂地臺很高，抬取物品進去會比較費勁。
結論：路人甲的驚嘆與疑惑
對標陸風X7，不難看出BJ20的算盤。同價位已經能買到像博越、RX5、GS4等一線車型，而陸風X7能活得滋潤，靠的是很“唬人”的外觀設計。北汽BJ20的外觀也相當“唬人”，但不同于陸風X7的山寨路線，BJ20沖擊力主要由硬派特征所帶來，看著容易誤以為是牧馬人那種價位的車。在酒店門口，當路人甲得知這臺車頂配14萬不到之后，向我延續吼了三句：14萬不到!?14萬不到!?14萬不到!?是的，既是疑問句，又是感嘆句。BJ20的機械素養雖然不及一線車型那么細膩，但沒有難以饒恕的短板，這點要比陸風X7做得好。綜上所述，我們最終給予北汽BJ20“值得推舉”的評價。
【北汽BJ20首試印象】
突出優點：同級難得個性之選;CVT平順性高;濾震有厚實感;
主要短板：車廂部分細節有瑕疵;動力表現一般;方向盤回中力不自然。