評測阿斯頓馬丁Vantage怎么樣及阿斯頓馬丁Vantage的配置如何

評測阿斯頓馬丁Vantage怎么樣及阿斯頓馬丁Vantage的配置如何

日期:2023-03-05 08:42:04    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測阿斯頓馬丁Vantage怎么樣及阿斯頓馬丁Vantage的配置如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

這是一個講西裝客上田徑場的故事。

提起阿斯頓馬丁,更多地我會聯想起優雅、高貴等辭藻。與躍馬、狂牛比起來,馬丁正是多了這一份內斂。可這份內斂反而成了很多人口中的把柄,說馬丁作為跑車欠缺了該有的火候。很明顯,全新的Vantage在優雅和專屬于跑車的狂暴之間,再次找到了新的平衡點。

表露于外的狂野

不需要過多的言語,就憑這戰斗的外觀,你就能看出全新Vantage在馬丁家族中是什么地位。沒錯,在現存的量產產品線中,Vantage無疑是最年輕、運動的那位。全面熏黑的“馬丁嘴”不再單獨存在,而是和下唇融為一體,除此之外便再無多余復雜的線條。

這樣簡單、粗暴的設計,反而得到了更強烈的視覺沖擊。不羈的蛋黃色車身,熏黑的輪圈,性感上翹的鴨尾以及夸張的擴散器,翼子板處鋒利的風動設計以及最經典的FR跑車身段,都只為傳達一句話:我是超跑。

如果說Vantage的外觀仍保留了幾分矜持,那前蓋下方那臺V8 4.0L雙渦輪增壓發動機可以說是完全放飛自我了。沒錯,這臺V8來自AMG,對馬丁來說。與其花大價錢和精力去研發一臺未必夠好的V8,我更慶幸他們直接買來這臺來自德國的好機器。

那375kW(510ps)、685Nm的參數已經說明Vantage并不好惹。3.6秒的零百時間,體現在最高法定限速內任何速度踩下油門,你都能獲得腦脹眩暈的快感。不過真正讓人上頭的,并不是狂暴的加速力度。這臺發動機最最最令人著迷的,是那精心調配出來的聲浪與震耳欲聾的回火。

世界上并不缺乏快的車。想快?特斯拉Model S P100D的加速,能讓你以為自己進入了時空隧道。可除了快,那些電動車還剩下什么?聲浪帶來那真正直達靈魂深處的快感,是那些冰冷的加速G值永遠無法給予的。V8全力推進時的咆哮,仍舊是我們熟悉的高頻“嗚嚕嗚嚕”。這個響聲隨著轉速的拉升,車速的跳動不斷地提升音量,直到響徹山谷。宛然是一只喜歡速度的野獸,越是激烈的加速,它也越興奮。

而當你重重地踩下剎車減速,轉速回落時排氣還會發出不愿意的低嚎,如果在這個時機撥下降擋撥片,你將得到響亮的“禮炮”獎勵。此時發動機會劇烈地補油,隨之而來便是尾喉中火花四濺的“噼里啪啦”。這種清脆響亮的回火放炮非常刺激,無論是響度還是音色都和我們過年時放鞭炮無限接近。這很重要嗎?當你被這些迷人的聲音逗得在車內開懷大笑的時候,心中已經有答案了。

馬丁并不是一家大公司,通常不會像它的德國對手們一般如手術刀般精準無瑕。可時間推移到9102年,再造出“還湊合”的跑車已經不被同意 了,于是他們請來了路特斯的底盤工程師。而只要你在山里繞上兩圈,你就知道這工程師的工資沒白拿。一臺510匹的后驅車,竟總是如此老實地咬住地面。

這套Sport模式起步,Track模式為終點的底盤會不斷慫恿你加快,加快,再加快,卻始終聽不見胎響,直到速度突破了你自己的心理極限,它還是依然牢牢地咬住地上每一粒瀝青。極低的坐姿,也會把車身動態毫無時差地傳到你身上,坐在Vantage上,可以說惟獨慫人,沒有肉車。

深藏內里的紳士

也并不是每一處,Vantage都那么的奔放,它始終保留了英國人骨子里的紳士氣息。相比起外觀,車內的氛圍已經足以讓人鎮靜下來,全面包裹的翻毛皮和真皮,讓車廂的滋味很像高檔包包。中部大量的實體按鍵本想營造一些運動氣息,可看起來排得亂糟糟,興許這就像紳士出門總是光鮮靚麗,一回到家還是一副不修邊幅的樣子吧。

超跑講尾廂空間,不知合適否。可這臺Vantage的尾廂空間實在是讓人驚訝,開著它去機場接海外血拼回來的女朋友,面對一個裝滿戰利品的24寸旅行箱,也是相當從容的。

市區開超跑通常非常痛苦,過寬的車身,怠速不蠕行以及沉重的轉向,都會讓人崩潰。奇特的是,這些問題Vantage身上都是不存在的。作為家族中最小的成員,Vantage的車身寬度惟獨1942mm,和寶馬7系的1902mm已經相差無幾。采埃孚的8AT變速箱很好地駕馭住了這臺暴躁的V8,液力變矩器也帶來了我們習慣的松剎車蠕行。把動力模式調到最溫柔的S擋,這臺510匹的猛獸居然還很平順。電動助力的轉向真的很輕快,甚至和寶馬3等家用車相似。

以上幾個特點可以說是優點,但對一臺跑車來說,也會是缺點。8AT變速箱換擋已經很干脆,可手動模式下于高擋位想延續降擋,始終不如S+和T自動模式來得行云流水,換擋時的鏗鏘感更是比雙離合差上一截。

輕快的轉向過濾掉太多的車身動態和路面信息,在山路上激勵過彎時,手上的到的信息很含糊。并且即便把底盤和動力都調到最純粹的Track模式,在急彎中用2擋踩下全油門作“起飄”動作,電子防滑系統以及電子差速器就像一位紳士最后那份矜持一樣,始終把后輪管教得貼貼服服,不同意 一點滑動的浮現。這當然安全,但總感覺會比那些同意 車尾輕微滑動的設定來得無趣。要做紳士,很多方面都必須節制。也因為這樣,才干做到平易近人。

平衡

在給Vantage換代這件事上,馬丁把“平衡”做得相當美麗。首先是外觀的平衡,在保留馬丁一貫的優雅同時,終于細節處展露出了應有的戰斗感。其次是日常好開度與極限操控性能的平衡,它最大限度保證安全和舒適性的情況下,給予你狂暴的聲浪和加速。

最后我們庸俗地聊聊性價比,一臺出自正兒八經的英國超跑世家,零百加速3.6秒的跑車,價格已經下探到181.8萬,還有什么好說的呢?

【阿斯頓馬丁Vantage首試印象】

突出優點:極具魅力的引擎及排氣聲浪;此價格下極強的加速能力;較適合日常代步;尾廂很有用。

主要短板:電子穩定程序及后橋電子差速鎖調校欠缺樂趣;中控設計略顯凌亂。