雖然我們不像雜志那樣有專門責編審稿，但我再確認本文沒放錯圖片，這確實就是起亞的第二代K5。沒錯，包括我在內也覺得它外觀變化幅度不大。雖說哪怕不變，K5骨子里依舊是個美男子，但經過那么多年，消費者還是想求些新意。顯然K5已不能像當年那樣，僅憑顏值就能俘獲大批的買家。
改款?換代?我左看右看上看下看……
最近換代寶馬7系告訴我們，外觀不變不代表原地踏步，于是我繼續追尋支撐這臺K5是換代車的證據。我們先從尺寸上看，軸距確實有所增長，雖然增長幅度不大，但至少說明K5有對骨骼進行過變更，這是改款車一般不會動刀的地方。
軸距增長讓K5后排腿部空間相當出色，過去由于側身線條的緣故，后排頭部空間比較捉急，屬于有風度沒溫度的類型。第二代K5后排頭部空間竟奇特般變好，可能是第二排座椅變低，加上車身高度有所增加所使然，總之K5后排空間不再是個缺點。
【K5運動版】
【K5時尚版】
第二代K5提供了新玩法，就是有兩種外觀風格可選，分別是時尚版和運動版，這種做法比較像凱美瑞。相對于時尚版，運動版主要區別在前格柵和后擾流板的設計上。至于會不會像凱美瑞那樣，時尚版和運動版在懸掛硬度設置等細節上有些許區別，目前還不得而知，因為廠家沒能提供相關信息，現場也沒能同時開到兩種版本但用相同動力配置的K5。
為找尋更多第二代K5換代的痕跡，我鉆進了車廂。內飾確實完全顛覆了老K5的設計，但實在很眼熟，雖然區別挺多，但氣質上和現代索納塔九和名圖差不多，實在沒什么值得好說了。老一代現代和起亞的車型，無論外觀和內飾都會呈現出截然不同的風格，如今逐漸開始趨于統一。
歐巴，聽說你不靠顏值靠科技
車廂中真正能體驗這臺K5領先老款一個年代的地方，就是各種電子系統，什么盲區監測、自動泊車、Autohold、ACC自適應巡航、隨動轉向大燈……總之你想得到的都一股腦給你裝上，這種“堆砌”科技系統的做法比較像蒙迪歐，也就是打科技牌。科技裝備多寡只是其次再其次，關鍵是門檻的問題，如果這些裝備只浮現在曲高和寡的高配車上，其實跟消費者一點關系都沒有。所以是否能夸K5高科技，還得視乎最終發布出來的配置分布。
相對來說，體驗K5新多媒體系統的門檻要低得多，至少現場的1.6T車型已能看到這個裝備。大尺寸觸屏家家都有，K5比較值得一說的是搭載了百度開辟的CarLife應用。CarLife理念比較像福特的AppLink，就是實現手機互聯，不僅能在車上用手機中的應用，還能通過語音來操縱手機功能。惋惜作為蘋果黨，再次被拒之門外，所以沒法進行體驗。
一口氣試完三款動力，有時真不是越快越好
不像往常很多試駕會，僅提供最高動力規格的車型體驗，這次媒體味隨機分到“2.0L+6AT”、“1.6T+7DCT”或“2.0T+6AT”。借著空擋，我把三種動力規格的K5都試了一遍。很多人會說，動力如存款，固然是越多越好。不過三臺試下來，我覺得最好開的反倒是1.6T版本。沒錯，2.0T直線加速確實很猛，但開著總是覺得能快不敢快。尤其是快速轉彎時，方向盤回饋力像在跟你玩碟仙，總讓人心有顧忌。
現代起亞這副2.0T在全新勝達上也領教過，K5的脾性也保持一致，就是爆發感很強，介入后有前撲感，收油時由于很猛的加速力驀地退出，感覺車頭會有種類似輕微點剎引起的點頭。K5 2.0T直線上要比蒙迪歐2.0T暴躁，駕駛時需要花更多精神去治理自己的右腳，否則車頭經常因加速力突變而大開大合，開著和坐著都不會舒暢。如果不是對“傻快”特殊迷戀，否則我們不太推舉買2.0T。反觀1.6T，加速力誠然要弱一截，但讓人覺得更恰到好處，跟車身節奏更為合拍，不會有種動力快過車架的感覺，這種平衡感最容易讓人將車開得行云流水。
1.6T車型搭配的是7速雙離合變速箱，之前試過很多雙離合，在快速降擋和低速行駛的表現總是難讓人中意。事前我帶著有色眼鏡，很刻意去逮K5這套雙離合的失態表現，結果失望而歸。唯一被揪出瑕疵感的地方，僅是坡道容易后溜，以及上大角度陡坡會聽到變速箱“咔咔”的聲音。相比之前試駕過采納同樣動力系統的索納塔九代，K5雙離合的順暢感還要更上一層樓。
最后說說2.0L版本，它屬于三種動力中開起來最為平淡無奇。由于車重問題，這套動力明顯沒有在名圖上那么給人好感度，加速能力僅是買菜水平，而且急加速時的聲音也比較松散。總之，跟雅閣和天籟2.0L車型那種從容略帶高級的境地略有差距。按照索納塔九和途勝的定價規律，2.0L和1.6T的售價會比較接近，2.0L存在意義更多在于照應擔心雙離合可靠性的買家。
底盤是K5做得不錯的地方，相當有緊致感，傳遞路感之余又不覺生硬，很有歐系車滋味。這個優點老K5已經具備，算不上換代所帶來的提升。試駕現代起亞的車型，轉向是要重點驗貨的地方。現場開1.6T和2.0L覺得回饋力基本自然，欣喜現代起亞在調轉向方面已經找到感覺。不過一開上2.0T車型，那種方向盤跟駕駛者玩碟仙較勁的感覺重新回來。這也是我說2.0T車型快開沒信心的原因之一，背后估量是可變轉向助力在作祟，這是1.6T和2.0L車型所沒有的裝備。
除了轉向喜歡和駕駛者較勁的2.0T車型，1.6T和2.0L操控起來都很有靈便感。我在山路開了很長時間，轉彎時總覺得像在開A級車多于B級車，而且是A級兩廂車。上文說1.6T和2.0L轉向基本自然，言外之意就是依舊存在有待改善之處。其實大部分時候我覺得這套轉向挺贊，輕手之余比例又快，屬于靈便感的功臣之一。不過在某些時候還是會有奇怪的回饋力，比如當天在橫風較大的跨海橋行駛，需要微調方向保持直線，這時那種玩碟仙的感覺重新回來。不過請放心，這種情況真的少之又少。
總結：第二代or一代半?
若問K5革新在哪里?大致可歸結為新增的臉孔(運動版)、有所進賬的后排腿部空間、新加入的1.6T動力，以及一系列科技裝備。不過總的來說，仍說不上脫胎換骨，讓人更情愿稱它為一代半，多于稱它為第二代。這款車在10月13日才發布最終售價，假設售價大概與當前持平，由于它破舊立新的地方并不多，相對老款算不上有質的飛躍，我們最終給予“值得推舉”的評價。
【第二代起亞K5首試印象】
突出優點：雙離合匹配流暢;后排空間寬敞;底盤行駛素養高;
主要短板：外觀相比老款變化不大;2.0T車型能快不敢快。