擅長設計、追逐時尚的法國人，對汽車也有著自己獨特的偏好。
法國的量產跑車通常不會裝備野獸級的大排量發動機，也鮮有刀鋒般鋒利的線條，它們身上散發著浪漫感覺和陽光氣息。
法國人的跑車設計頗具親和力，充滿生活氣息，搭載小排量環保發動機的跑車，可折疊的硬頂敞篷設計，讓我們可以隨時享受陽光和清風的洗禮，在暴風驟雨來襲時也能為我們提供庇護。標致308CC就是這樣一款能讓你無限接近大自然的法國式敞篷跑車。
前衛造型暗藏柔情
308CC外觀設計的時尚感毋庸置疑，而且，標致本就是設計敞篷車的行家。可能很少有人知道，世界上第一輛敞篷車就出自標致，看來法國人從很久以前就熱衷于站在時尚前沿。
為了突出品牌，308CC車頭上的“立獅”LOGO碩大無比，為了讓這頭獅子更顯眼， LOGO下方還安放了U形的鍍鉻金屬亮條作為裝飾。308CC的頭部造型非常前衛，夸張的大嘴造型是時下汽車界最流行的設計，高速行駛時，這張貪欲的大嘴宛然要將路面全部吞噬。從大嘴形的進氣格柵上引出的兩條棱線向來延伸至A柱，讓頭部線條顯得飽滿厚實。
前大燈組是308CC頭部的最大亮點，這對三角形大燈的眼角高高地向上挑起，散發著目空一切的王者之風。固然，為了保證這雙“眼睛”隨時保持清亮透明，標致還為它配備了高眼大燈清洗裝置。四邊形的霧燈被安放在與大燈形狀相似的三角形凹槽內，使整個前臉風格保持一致。“獅子”也有柔情的一面，一體式的前保險杠具有吸能保護裝置，用以在發生碰撞時對行人提供保護。
車身側面的腰線向后延伸至后保險杠，線條微微向后上翹，把跑車的動感體現得淋漓盡致。腰線的傾斜角度與前風擋玻璃的角度一致，這樣整個側面的曲線看起來非常統一、協調。
308CC的尾部很“豐滿”，這是因為尾箱不僅具備行李廂的作用，在敞篷狀態時，還兼具頂棚收納的功能。不規則的三角形紅色尾燈，配合著小尾翼下面的一排紅色LED尾燈，在夜間非常醒目、美麗。尾部保險杠下方的擴散器與小尾翼組成的空氣動力學套件，為308CC提供更優秀的高速行駛穩定性。
內飾簡約而不簡單
打開典型的跑車式無邊框車門，躍入眼簾的是兼備“簡”與“酷”風格的全黑色內飾。雖然內飾設計沒有外形那樣張揚，但是換擋手柄、變速器底座和變速器的U形裝飾以及空調出風口都采納了鍍鉻金屬裝飾，讓內飾風格在簡約中透出時尚的滋味。
中央操縱面板的設計同樣走簡約路線，按鍵和旋鈕的數量很少，但功能明確，使用起來很容易上手。三幅式方向盤上沒有集成操縱功能，而是通過方向盤右手下方的操縱桿來操縱音響等功能。不過，帶有防滑設計的“粗壯”方向盤手感上佳，為了突出跑車的運動感，方向盤下沿的弧線被直線取代，這是摹仿方程式賽車的方向盤設計。“隱藏”在手制動手柄后的兩個按鈕是這部硬頂敞篷車的精髓所在，通過按下或抬起頂棚操縱按鈕，308CC的可折疊硬頂會在20秒之內完全打開或收起。需要注意的是，這個過程必須在車速10公里/小時以下或將車停穩的狀態下才干夠進行。
尾箱設計與眾不同
雖然是一部雙門跑車，標致還是為308CC配備了4個全尺寸的真皮運動座椅。座椅材質厚實，而且包裹力很強，即使在激烈駕駛時也可以將駕乘者牢牢抱在懷中。前后兩排座椅均配備了頸部暖風循環系統，即使在嚴寒的冬天，我們依舊可以將頂篷打開，呼吸新奇空氣，觀賞雪景。
雖然308CC車身尺寸比其換代車型307CC要大了不少，但后排空間不是跑車的強項，如果坐下兩個成年人，空間仍嫌狹小，不太適合滿員的長途旅行。不過，308CC還是為后排設置了單獨的空調出風口，算是一點補償。
308CC的尾箱與眾不同。尾箱中有一道可收縮的軟質布簾，可將內部一分為二，在平時關閉頂棚的狀態下，尾箱的軟質布簾可以收起，這時后備廂的空間可以達到430升。在敞篷狀態下，行李廂的空間是226升，也足夠正常使用。這時，軟質布簾需要被拉開，而且后備廂中的物品絕對不能超過布簾的高度，就連物品將布簾略微頂起也是不被同意 的，這會導致頂篷開啟裝置無法工作。而且，就算是后備廂中沒有放置任何物品，想要收起車頂，也必須讓尾箱中的布簾處于拉開狀態。
1.6T發動機動力充沛
與很多超級跑車慣于使用大排量發動機不同，308CC搭載的是小排量的1.6升渦輪增壓發動機。標致從來不會將極致的性能作為自己的研發重點，既富有駕駛樂趣又節能環保、易于操控才是308CC的特色。不要小看這臺小排量發動機，它擁有目前標致最先進的缸內直噴和渦輪增壓技術。雖然沒有超級跑車野性十足、難以駕馭的狂野爆發力，但由于調校得當，動力輸出顯得充沛而流暢。
在發動機轉速剛剛達到1000轉/分鐘時，渦輪增壓系統就已開始啟動，由于調校的關系，渦輪增壓啟動并未給駕駛者帶來突如其來的突兀感，發動機動力雖然明顯加強，但動力輸出還是相對以線性攀升，讓一般 駕駛者也更容易操縱。
從1400轉/分鐘開始，發動機就已經將240牛·米的最大扭矩全部輸出，扭矩峰值可以持續到3200轉/分鐘，這個轉速區間非常適合城市中行駛，超車、提速都非常順暢。油門也是配合發動機的動力輸出特點調校的，前段力度適中，后段則相對沉重，讓駕駛者很容易將油門操縱在最佳轉速區間。在高速公路上行駛，140馬力的最大輸出功率讓308CC的中途加速能力稍顯不足。
自動變速器雖然采納保時捷的變速箱技術，但4前速的配置在這個年代已經略顯落伍了。好在，這款帶有運動模式和手動序列換擋模式的變速箱，實際表現還算不錯。在D擋上，變速箱的表現比較規矩，換擋時機的選擇更傾向于保證經濟性。如果你嫌不過癮，可以按下S鈕，這時變速箱會切換至運動模式，發動機會延遲換擋時機，提高換擋轉速，此時感覺動力輸出比較猛烈，加速性能也更強。
在山路上行駛，可以選擇手動序列換擋模式。保持擋位、提高轉速，將為爬坡提供持續動力。下坡時，可以按下擋位鎖定按鈕使用低擋，利用發動機的牽阻力幫助操縱下坡速度。
懸架穩定強調路感
這款跑車的底盤懸架系統并無太多高深奧妙之處，前麥弗遜后扭力梁式懸架系統具有結構簡單和分量輕的特點，雖然稱不上高科技，但經過標致的精心調校，這輛車的操控性和穩定性均有不俗的表現，底盤頗具歐系車典型的扎實感。
作為跑車，308CC的底盤較低，但還不至于過減速帶也需要小心翼翼。低底盤配合空氣動力學套件，讓車子具有良好的高速行駛穩定性。高速轉彎時能感到輪胎的抓地力很強，懸架對于側傾的抑制能力也不錯。強調運動的懸架調校讓舒適性打了一點折扣，在低速時，地面的顛簸和振動會比較明顯地傳入車內，固然，這樣會帶給駕駛者清楚的路感。
說到路感清楚，方向盤功不可沒。帶有防滑設計的方向盤握感相當舒暢，助力調校得相對沉重，但也不至于讓女性駕駛者太過費力。方向盤的自由行程很小，在多彎的路上行駛，方向盤的指向靈敏、精確，很有點駕駛賽車的感覺。
結語
308CC肯定不是一款超級跑車，但比起那些百萬級別、高高在上的超級跑車，它的好處是讓我們看得見摸得著。30萬元出頭的價格，對于一款原裝進口的硬頂敞篷跑車來說算得上平易近人了，標致308CC的引進，相信會讓更多人的跑車夢變得清楚起來。
可靠性點評
收放自如的“風趣”
一款硬頂敞篷跑車最吸引人的地方同時也是最讓人擔心的地方，沒錯，就是它那可以折疊的車篷。頂篷打不開還不算最可怕的故障，如果驀地下雨頂篷卻浮現故障，無法順利關閉，那后果真的很嚴峻。在你享受敞篷車帶來的“風趣”時，標致用什么保證敞篷的收放自如呢?
前文中提到過，世界上第一輛硬頂敞篷車就是出自標致。從此后，標致向來致力于硬頂敞篷車的研發設計，至今已有幾十年的歷史。經驗是308CC硬頂敞篷可靠性的第一條保障。
在頂篷開閉的過程中，308CC上有超過11個傳感器在監控整個過程，行李廂內的軟質布簾和位置傳感器，都會保證車篷被折疊在最安全合理的位置，防止浮現任何可能的非正常摩擦。行李廂內有一個液壓泵，泵上粗壯的支架配合4條設計巧妙的鋼架，保證長久的使用壽命和對厚重頂篷的足夠支撐力。
頂篷和擋風玻璃上面的接縫處，都做了特別的防水密封處理，除了保證密封性，還能有效降低行駛時的噪音。
在我們本次為期3天的試車過程中，我們將車篷反復開閉了20次以上，全部順利完成，無任何卡滯現象。固然， 20余次的測試不能充分證明308CC硬頂敞篷的可靠性，本刊也會繼續對這款車的可靠性保持關注。
Tips
5招玩轉跑車頂篷
1.頂篷開閉時，車速不能超過10公里/小時，在將車停穩后再操作會更加安全。
2.頂篷開閉需要20秒左右，在此過程中，你的手需要向來按住或者抬起頂棚開閉按鍵。
3.在中央液晶顯示屏上看到“活動頂篷控制完畢”的字樣時，你才可以放開頂篷開閉按鍵，否則頂篷與車身可能留有縫隙。
4.在后備廂內裝有行李時，一定要把軟簾拉開，行李物品放置于軟簾之下，物品不能對軟簾有絲毫影響。
5.最重要的一條，在頂篷開閉的過程中，不要讓乘員的頭和身體任何部位高于風擋玻璃，否則，后果你能猜得出來。