要說當今什么車型最火自然是符合家庭使用習慣的緊湊級轎車，而MPV車型由于體形龐大，價位偏高向來屬于受眾群較小的商務領域，除去公司外很少有個人購買這種車型，但隨著城市化進程的加快，MPV車型寬敞的車內空間和舒適乘坐感受逐漸成為了人們關注的熱點，我們近日體驗到了在國內自主品牌屬于“吃螃蟹”的首款MPV產品—比亞迪M6。
在介紹產品之前首先要說下我們試駕車型的價格2.0L豪華型售15.08萬元，這個價格屬于高配的緊湊車型和低配中型車的價格區間，相比目前MPV領域的霸主別克GL8、本田奧德賽等車型有了將近5萬元的價格優勢，不過對于一般公司來說價格并不是決定因素，而M6是否有能力去撼動前兩者的霸主地位呢?
外觀篇：平順線條遍布車身，繼承了經典頭造型
相信當你第一眼見到M6時會不自覺地把它和豐田普帕維亞大霸王聯系在一起，確實二者在外觀上有著太多的詳細，但比亞迪在細節處進行了眾多個性化修改，按照比亞迪家族化特征進行設計。它留給我們最深的印象當屬那經典的“頭”造型，傾斜度極大的A柱配合極大的擋風玻璃降低了風阻，同時減輕了大塊頭帶來的臃腫感，流露出精明干練的形象。
既然是商務車型就無需太多繁榮的線條，M6用簡潔流暢的車身曲線描繪出客氣時尚的面容，在眾多細節處體現出商務車型的獨特個性，粗厚的鍍鉻中網和熏黑大燈努力擺脫普拉維亞的影子，只是黑色大燈組是不是稍顯太過激進呢?
其實單獨看這個大燈還是很有個性的，完全熏黑的大燈太過年輕運動，其實可以加上部分銀色裝飾。而遠光、近光、示寬燈依次排列，各個燈組獨立設置不會過多干擾，同時延伸了視覺范圍同時各自分工明確并增加了行車安全性。
比亞迪M6的車身尺寸可是不小，4820/1810/1765mm的三圍尺寸已超過了很多MPV車型，2960mm的軸距保證了足夠寬敞的車內空間。
車尾設計如前臉一樣簡單有用，深色車窗保證了車內的私密性，前2后4的雷達對于M6這種大塊頭來說是非常有用的，而且靈敏度適中距離計算也比較準確。
內飾篇：設計簡潔，完全從有用性出發
由于定位于商務用車，所以M6的內飾設計較為簡潔，以突出有用性為主。淺色中控臺采納分割設計，上下輛車的儀表盤可以讓駕駛員將注意力集中在前方，減少了低頭概率，增大了行駛安全性。而座椅設置較高升高，保證了駕駛視野的開闊。
車內后視鏡帶有指南針功能，顯示相當中國化，類似WINDOWS背景的草地圖案搭配楷體字看起來總有些別扭，如果換成英文顯示在純色背景上是不是能更大眾化些呢?
飛航式手剎確實確很帥，但位置偏高需彎腰才干正常使用，希翼能進行改進以適應國人使用需求。
非常有用的高位顯示屏，黑色背景白色字體讀取起來非常方便，而且功能劃分合理一眼望去便能得到數據，只是油耗只能顯示瞬時油耗，希翼能可選平均油耗。
很有用的前/后排獨立空調系統，而且全都是自動空調，讓前后排乘客都能達到最舒暢的溫度。
M6很厚道地全系車型都配備多功能無鑰匙進去/點火系統，駕駛員不用拿出鑰匙只需輕點車門把手上的黑色按鈕就能打開車門。長按啟動按鈕車輛就能啟動，為了安全最好配上需要踩住離合或者剎車才干點火，防止點火時掛擋溜車造成不安全。
空間篇：三排座椅都有寬敞空間，第二排座椅很給勁
下面是很給力的M6車內空間體驗，作為三排、7座的M6有著很值得稱贊的后排空間，下面看看各位“模特們”的不同反應吧。
有請男模特出場：于先生于老板，作為準商務人士對空間要求還是比較嚴格的，在正常坐姿下M6第二排空間相當令他中意。雖然是布面座椅，但海綿層較厚支撐性較好，扶手對胳臂的支撐很舒暢，長途駕駛不會感到很疲勞。頭部和腿部空間就不用測量了，從目測就能知道寬敞了，不過作為商務人士的于老板要是累了想歇息歇息怎么辦呢?
將第二排座椅放倒“小憩”會那是相當舒坦啊，只是有些遺憾不能完全放平組成一張床，希翼廠家能略微改進下全部放平。
第二排座椅均可獨立調整前后位置和靠背傾斜角度，中間留有足夠空間供第二與第三排乘客之間活動。
第三排座椅放倒后大大增前了儲物空間，只是座椅不能完全收到地板內，裝載大型物品如冰箱等有些困難。而且第三排座椅從車尾放倒容易再回原位是很困難的了。
足夠寬敞的乘坐空間，靈便的座椅組合給M6的乘客以舒適的乘坐體驗，固然第二排絕對是老板級的最愛啦!
駕駛操控篇：發動機動力輸出平順，手動擋車型燃油經濟性經出色，乘坐十分舒暢!
我們試駕的2.0L車型裝配比亞迪自主研發的代號為BYD483QB的2.0L發動機，最大功率103k/6000rpm，最大扭矩186NM/4000-4500rpm，從參數上看不是很突出但實際駕駛過程中動力輸出還是較為令人中意的。M6還有自動擋車型，搭配了2.4L三菱4G69發動機，最大功率118k/5000rpm，最大扭矩215NM/3500-400rpm，相比2.0L發動機動力提升不是很明顯。
對于自重超過1.7噸的M6來說不會有太多駕駛激情與樂趣，從發動機動力輸出來看只能說中規中矩，但對于MPV車型來說這恰恰與它的定位相符，后面的貴賓們可不想體驗太過強大的動力與過于運動的懸掛吧，看看各種GL8們的動力組合哪個不是以舒適為主打。在城市中不慍不火正常駕駛M6可以說很舒暢，但需要急加速的話只能強制降1-2個檔提高轉速達到最大扭矩輸出區間，而發動機的“怒吼”聲音確實不太動聽，不如平穩駕駛吧。
比亞迪5速手動變速箱無論是換擋平順性還是換擋行程長短都把握的恰到好處，希翼能將這種匹配傳遞到全部車型上。
M6和大多數車型一樣采納了前麥弗遜后/縱臂扭轉梁式的懸掛系統，調教更偏向乘坐舒適性，較軟的懸掛調教過濾了大多數路面震動，不會讓乘客不舒暢，在舒適性上我會給M6打很高的分數。
比亞迪是一個很有開創精神的企業，從F3到F0等車型制造了銷售業績的輝煌，但大多徘徊在較低的售價區間，而此次M6的誕生將產品線升級到更高一級市場，而且作為國內自主品牌首款自主研發的MPV車型，無論外觀內飾都有著不錯的起點。對于那些剛剛創業起步的公司來說M6有著很大的吸引力，雖然在品牌口碑上相比老牌的GL8和奧德賽還有著不小的差距，但它的價格優勢卻是相當明顯的，從廈門經銷商處了解到每次M6新車剛到店就被搶購一空，雖然其中有產能不足的因素，但也足見其吸引力，相信當產能跟上后M6會是今年MPV的熱門車型。