奧迪在不久前結束的上海車展上對Q3 SUV車型進行了全球首發，這款車作為目前奧迪Q系列中的最小成員，在公布后備受國內外朋友關注，對于這款車的相關信息，以及奧迪Q3究竟具有什么樣的核心競爭力?還有它在國產后的市場定位究竟如何?下面編輯就帶您一起近距離走進奧迪Q3。
外觀方面：
奧迪Q3作為Q家族的最小成員，或多或少地遺傳了兩位兄長Q5和Q7的部分基因，但同時他也有著自己獨特的一面。
奧迪Q3外觀：
首先我們來看Q3的前臉部分，中網的進氣格柵采納了六角形狀的的直瀑型設計，這與兄長們的矩形中網不同，更能突出前臉的輪廓。
再來看Q3的尾部設計，奧迪Q3的后尾燈一改Q5和Q7的下斜式風格，而采納了上揚式設計風格，再配合奧迪Q3獨有的4種尾燈開啟模式，整車從后面看起來極具動感。此外，奧迪Q3依舊保留了全景天窗的配置，雖然由于車身軸距的限制，導致天窗的前后開合程度不及Q5，但依舊可以滿足用戶追求高品質的生活情調。
奧迪Q3與寶馬X1外觀比較：
從奧迪Q3的整體外觀來看，在穩重的基礎上增添了諸多運動元素，使這款車更加年輕化，這也符合目前奧迪Q系列最小成員的車型定位。編輯個人認為奧迪Q3在外形上比寶馬X1更加運動時尚。
車身尺寸方面：
奧迪Q3車身尺寸：
奧迪Q3的長寬高分別為4385mm/1831mm/1608mm，軸距為2603mm。與Q5 2870mm的軸距相比，Q3的后排空間就顯得緊湊了許多，活動范圍也縮小了不少。
奧迪Q3與寶馬X1車身尺寸比較：
而與未來同級別競爭車型寶馬X1相比，奧迪Q3比寶馬X1寬33mm，高63mm，但同時車身長度和軸距卻比寶馬X1短了69mm和157mm。從車身尺寸來看，兩款車可謂不分伯仲，打了個平手。
內飾方面：
奧迪Q3內飾：
奧迪Q3與兄長Q5相比，在中控臺位置少了一些令人乍看上去不知道起什么作用的按鍵旋鈕，但7英寸顯示屏、GPS導航等有用性設備依舊保留，同時還配有BOSE音響，全車共有14個揚聲器，基本滿足用戶對于視聽效果的需求。
此外，中控臺的屏幕不再是電動升降，需要手動按壓開完成屏幕開合過程，但用起來還算方便。對于方向盤的設計，奧迪的設計師也是動了心思，采納了下分叉三幅式設計。
內部座椅方面，據我們同事親自體驗后介紹說，Q3座椅的椅墊比較柔軟，而且側向的包裹支撐也算到位，后排的座椅空間由于受到車身軸距限制并不能游刃有余的活動，略顯緊湊，同時受到Q3車頂向后下滑的外部設計影響，車內后排的空間高度也略打折扣。
寶馬X1內飾比較：
以Q3的內飾來看，奧迪在盡可能的保留有用性配置之外有選擇性地刪減了一些高檔配置，但這也在我們的意料之內，畢竟從這款車的市場定位來說，奧迪要適當地節省成本。此外與寶馬X1的內飾相比，Q3采納的全黑色內飾要比X1的上深下淺內飾更顯檔次。
平臺方面：
奧迪Q3采納的是與大眾Tiguan(途觀)相同的平臺，配備的是前麥弗遜后四連桿的獨立懸掛方式，但懸掛的調校方式會偏向運動。
『左圖：前麥弗遜懸掛 右圖:多連桿懸掛是獨立懸掛的典型代表』
懸掛方面：
奧迪Q3與現款寶馬X1的前雙球節彈簧減震支柱前橋和后五連桿獨立后懸掛相比，略遜一籌。雙球節彈簧減震支柱前橋是麥弗遜懸架的一種改進懸架，其性能要要比一般 的麥弗遜懸架要高，同時彈簧下的質量要輕，所占用空間更小，從而使汽車在轉向的過程中更加靈敏。
動力方面：
奧迪Q3搭載的是Q5車型上所使用的2.0TFSI帶有直噴技術的渦輪增壓發動機，但是發動機調校方面有所變化，共分為高功率版和低功率版共兩款發動機，高功率版最大功率可達211馬力(這與奧迪Q5的2.0T發動機參數相同);低功率版最大功率為170馬力。變速箱方面Q3配備的是6速手動和7速雙離合變速箱。
四驅系統：
奧迪Q3將會有兩驅和四驅兩種驅動系統的車型，其中兩驅車型為前輪驅動，四驅車型使用的是大眾的4Motion四驅系統，采納的是Haldex(翰德)中央差速器，這種中央差速器現在已經進展成為了多片離合差速操縱系統，通過機械裝置與電控液壓系統共同作用來達到智能分配扭矩的目的。
『多片離合器結構簡圖』
而奧迪Q5以及Q7車型上均采納的是以Torsen(托森)中央差速器為技術核心的Quattro四驅系統，這種中央差速器是純機械地利用渦輪蝸桿的單向傳動來調節前后扭矩分配，它比上面提到的由電子液壓操縱的中央差速系統更加可靠，固然構造也更加復雜，成本也相對更高。
國產前瞻和市場定位
根據一汽-大眾未來五年內的新車產量規劃，我們可以肯定該款車確定國產。但國產初期的產量比重僅為4%，從這點我們推測奧迪做了保守的估量，先以奧迪Q3在國內試水，隨后根據具體銷量再進一步做產量調整，從而也將對未來奧迪Q1、Q4和Q6等車型的國產計劃做準備。
『一汽-大眾未來五年內的新車產量規劃表』
從奧迪Q3 2603mm的軸距來看，這是一款尺寸標準的緊湊型SUV車型，這也是奧迪對于Q系列車型做出的產品細分，目的在于擴大旗下SUV車型的市場受眾面。從奧迪Q3這款車的自身來看，時尚動感的外觀更能滿足時下年輕人追求個性的心理要求，而從懸掛、動力以及四驅系統來看，奧迪Q3是一款以城市用車為主，又偏重運動的一款車型。
『寶馬X1』
如果將奧迪Q3與寶馬X1相比較，奧迪在品牌上不及寶馬，另外奧迪Q3在懸掛布局上也略遜寶馬X1一籌，車身軸距也比寶馬X1稍短，但奧迪Q3的外觀更加運動時尚，內飾設計上用料也比較厚道，此外該車在國產之后，售價方面會比寶馬X1低很多，這將成為奧迪Q3的絕對優勢。
編者語：奧迪Q3在國產之后，必將給寶馬X1構成直接威脅，Q3在外觀方面更加動感，而且內心依舊強大，再加上德國人一直嚴謹的造車態度以及奧迪品牌在中國消費者心中根深蒂固的地位，我個人認為這款車在國內還是會有不錯的市場表現力。
而同時，也就是由于奧迪Q3在各個方面都做到了一絲不茍，因此我們推測這款車在國產后的售價不會低于30萬元，對于一款30萬元的緊湊SUV，我想在中國老百姓眼中還是有些高不可攀，畢竟30萬元的售價在中國可以買到像廣汽豐田漢蘭達這樣的中型SUV，這也符合中國消費者喜歡舒適、大氣的購車心理。如果僅僅是為了滿足追求個性的國內消費者，這款車在國產后將會有潛在的局限性。總之，對于Q3來說售價就像一把雙刃劍，該怎么使還要看自己把握了。