全新A6是一款跨時代的車型，輕量化車身配合內廂的風格變化，帶來了由內至外的徹底升級，讓我們來領會它的動人魅力吧!
新款奧迪A6曲線優美圓潤，現代氣息濃郁，與E60寶馬5系和最新的奔馳E級的線條鋒利、輪廓分明相比，優美的曲線會獲得更多客戶的青睞。2004年至2010年，奧迪A6銷售量達到116萬輛，至今仍高居銷售冠軍之首。然而，作為乘客用車，前驅動或者四輪驅動版A6沒有后輪驅動的競爭對手那么敏銳的操控。但這只能歸咎于老式A6的前鼻偏重的分量比。其發動機位于前軸之上，增加了轉向不足。
新A6的整體設計連續了其前輩車型的設計元素，但是內在的一切均變了。期間，奧迪工程師向來努力改進欠佳的前后分量比，整個改進工作起始于07年的A5，此后的每一款新奧迪車型都在朝這個方向努力著。其中最重要的手段是采納了奧迪運動差速器，該差速器首次浮現在RS5車型上，把60%的發動機動力分配至后輪，形成偏向后輪驅動的操控模式。新A6也可以選配此差速器。
減輕分量的目的是提高效率。在中級車的創造上，奧迪首次廣泛使用鋁面板。重要的是，車輛前端采納了這種節省分量的鋁材料，如前翼、發動機罩和保險杠。四個車門和后保險杠則采納了其它合金面板。超過20%的車身材料采納了鋁合金，分量比鋼材車身輕了15%，車身的一些其它部分采納了高強度鋼材。在減輕分量的情況下，奧迪可以實現超強扭力剛度。事實上，新A6體重減輕80kg，相當于一位男性乘客的體重。2.0TDI車款的分量惟獨1,575kg，前驅的汽油V6車型分量為1,720kg，比最強的競爭對手足足輕了105kg。
風阻系數方面，奧迪向來遙遙領先。1982年問世的第三代奧迪100宣稱具有世界領先的0.3Cd，而且油耗方面大大優于競爭對手。新A6的Cd僅為0.26。這也許不是革命性的突破，但足以傲視群雄。
多年以來，汽車創造商向來在車型之間共享發動機。但是我們注意到，近兩年來，頂級的德國車廠的中型轎車的旗艦車型也開始共享懸掛部件。寶馬新7系的主要懸掛部件也應用于5系GT和5系車型。奧迪也把新A8的主要懸掛部件應用于A7和A6 上。事實上，這意味著部件是整個模塊化系統的構件。根據不同車型的不同的軸距、輪距和分量，整個系統可以進行調整。最后一個需要考慮的因素固然是車的設計是否舒適或者具有很強的運動性能。A7的運動性能比A8 更強，而A6介乎其中。從經濟的角度考慮，這一點比較重要，同時它也給予 這款新一代中型轎車新的行駛和操控表現。共享部件可以達到降低成本，以較低的成本取得較高的性能。
其實，變化最大的是車廂的風格和設計，具有時尚的奧迪A7的風韻。事實上，A7是A8的Coupe版，而不是價格更低的A6，內廂感覺就像A8一樣寬敞，而且更加充滿活力和朝氣。A6的體積，A7的內廂，是新車最好的描述!內廂美輪美奐，媲美奧迪銷售最好的中等轎車。雖然整體高度減少了4mm，但是軸距增加了69mm，頭部空間增大了13mm，前排座椅間的肘部空間也擴大了20mm。內廂空間沒有增加，但是感覺卻更寬敞。
外表上，前懸垂縮短了82mm，整體長度減少了12mm。其直接結果是，整個機械布局必須改變，發動機和變速箱位置后移。雖然整體長度縮短了，但是行李空間沒有任何損失，體積達到530升。與以前的行李箱比，底板低了42mm，寬了26mm，寬度達到1,050mm，而且沒有輪拱侵擾。
與以前一樣，有各種裝飾件可供選擇，從鋁部件到船舶式椴木，以前浮現在豪華車和商務車上的胡桃木也浮現了。如果你熱衷于把玩一些小玩物，新A6的可愛小玩意不亞于A8旗艦車型。你選擇配飾物時，千萬別漫天選配，價格不菲。
舒適型座椅可以配置按摩和通風功能，但是跑車型座椅沒有此類功能。新A6連續了許多源自A7和A8的最新技術，如最新的無線局域網MMI系統、功率強大的Band Olufsen高級音響系統、抬頭顯示屏、泊車協助、主動變道輔助系統、適應型巡航操縱、夜視協助系統……
加強版MMI導航提供了一個非常有趣的技術，把道路信息鏈接至自動變速箱的ECU，變速箱可以幸免做出不必要的、耗油的換擋行為。其它一些省油的技術包括發動機啟停系統、自動空調、電子助力轉向和LED頭燈。
我駕駛的測試車分別配置了245hp 3.0 TDI 四輪驅動、204hp 2.8FSI 和300hp 3.0TFI四輪驅動。這三款車型均可以選配空氣懸掛，該懸掛可以使車的行駛變得敏捷靈便，即使配置19寸車輪也無妨。新車公布的那天，天下著大雨，更能充分顯示四輪驅動的優越性。鄉村小道坑坑洼洼，此種路況測試前輪驅動2.8FSI是一大考驗，車身很容易偏向，踩油門時牽引力和扭力容易失去操縱。相比較而言，四輪驅動車型可以完美地分配動力，可以克服許多障礙和困難，除非你在高速行駛時遇到一個大坑。
即使你選裝了quattro(配置了自鎖冠狀齒輪中央差速器)，那么最好把其他東西也選裝上，比如選擇運動型七速S-Tronic雙離合變速箱來代替八速Multitronic。車迷還可以再增加一個運動差速。這樣，預設的40/60前后扭力分布有助于敏捷地轉彎。但是，如果需要，系統可以把70%的扭力輸送至前端，或者把85%的扭力送至后軸。
標準的奧迪駕駛選擇系統可以讓駕駛者為油門、變速反應和操控協助選擇“舒適”、“自動”和“動態”三種模式。第四種“個性”模式可以讓你根據個人喜好進行設置。懸掛要么采納傳統的鋼彈簧，要么采納可選的適應型空氣懸掛。S-Line組合設計采納更加堅實的懸掛和更大的車輪，但只適合配置鋼懸掛。
中級轎車首要選擇的是自動關門功能。以前，惟獨旗艦級車型才有如此功能，現在新A6也有了這樣的選擇權。個人以為，不必花這筆錢去添加自動關門功能。現在的A6的王牌之一就是其強悍結實，新A6依舊如此。關門時那渾厚踏實的“梆梆”聲音讓我陶醉，讓我放心。何必選擇自動關門功能，失去那份美妙的感受!
現在，大街小巷均在熱議混合動力車型。奧迪也為我們展示了A6的混合版，顯然一切已經準備就緒，隨時可以投入量產。然而，迄今為止，董事會仍未明確量產時間，所以想要在展廳上看到A6混合動力版，還要再耐心等上幾個月。
汽油發動機采納的是2.0升TFSI，動力數據為219hp和21.4kgm，1.3Kw/h鋰離子電池組可以增加33bhp。電池動力可以讓車子以時速60公里的速度跑3公里。電池的增加對寶馬7系ActiveHybrid的行李空間影響甚微，而奔馳S400 Hybrid的行李空間也沒有受到任何影響，但是，與雷克薩斯 LS600hL一樣，由于要安置巨大的電池組和電動機，A6混合車型的行李空間幾乎失去了一半，而且體重增加了120kg。
外表酷似其前輩車型，但是在車身設計方面，新奧迪A6是一款進化車型。主要變化是在內廂和內涵上，把新A6提升到全新的水平，特殊是其四輪驅動車型。新A6肯定會成一款暢銷車型，這只是演變道路的開始，當下盛行的Avant和Allroad旅行車款也將接踵而至。固然，銷售的成功是一回事，駕駛者的真實體驗卻是另外一回事。與其強大競爭對手相比，作為一款全能車型，銷售火爆的舊款A6(即使其RS6車型)并不完全令人折服。然而，如今最新的奧迪A6，貨真價實，完全可以成為同類車型的王者!