上個月，捷豹做出了令人震驚的啟發，即到2025年，他們的整個產品組合不僅將由電池供電，而且還淘汰了全新的XJ電動轎車。捷豹的“重新構想”計劃還將看到J-Pace的死亡，J-Pace是與XJ一起建筑的三排SUV。
對于一家公司來說，如此大范圍地改變陣容，同時放棄幾乎已準備就緒的模型，這是很多人認為是前所未有的舉動。暴風雨來臨前的平靜可能有些陳詞濫調，但在捷豹路虎新任首席執行官蒂埃里·博洛雷(ThierryBolloré)沉默了幾個月之后，發生了重磅炸彈。
這位法國人很久以來向來是直言不諱的人。他最近承認，捷豹路虎(JLR)的可靠性問題令人擔憂，這可能使該公司的銷售收入超過100,000。
告訴世界EV XJ已經死了，與此同時宣布Jaguar品牌將在2025年成為全電動汽車，這似乎有些奇怪。但是有理由認為，新的XJ表現不佳，表明從競爭的角度來看，這將是愚蠢的。
隨著像奧迪e-tron GT這樣的汽車已經問世，以及全新梅賽德斯EQS及其全方位的超大屏幕指日可待，XJ必將成為其游戲的佼佼者。現實遠非如此。歐洲汽車新聞社報道說，捷豹路虎首席財務官阿德里安·瑪德爾(Adrian Mardell)表示：“ [XJ]不會領先于技術曲線。它沒有現代化的奢靡品，Jaguar的未來愿景，以及我們要使這個品牌發揮作用所需要的落伍的愿望。”
捷豹殺死XJ是正確的。如果它曾經見過生產，但具有I-Pace的范圍和規格，則損失可能遠遠超過從開辟成本中沖銷的14億美元。
到2025年所有電動汽車?艱苦的問
然而，盡管有所有這些令人震驚的啟發，但我們仍未看到英國品牌前進的明確道路。在四年之內擁有一系列全電動汽車，沒有明顯的進展戰略，這充其量是雄心勃勃的。隨著XJ的死亡，他們的MLA平臺也被取消抵押品贖回權。所有美洲虎都應該被創造出來的基礎已經與沐浴水一起扔掉了。
取代MLA架構的將是一個新的純BEV平臺。除了，它還不存在。而捷豹不會建立一個從頭開始，如果他們能幫助它，因為它是一種昂貴的鍛煉一個品牌看起來從去年103000臺不那么令人興奮的高度縮減生產。
取而代之的是，正如Bolloré在投資者電話會議上確認的那樣，Jaguar將不得不使用其他創造商提供的現有平臺。平臺共享在汽車行業并不是什么新奇事物，但對于JLR來說卻是新事物。根據《歐洲汽車新聞》的報道，該品牌正在“與眾多參與者進行交流”，談論使用現有的電動汽車平臺。然而，即使沒有明確的應急計劃，Jaguar也會對與誰合作感到挑剔：“ [平臺]必須尊重設計的比例，”Bolloré說。
時間在賺錢
捷豹需要敲定時鐘來確定適當的進攻計劃。整個范圍(可能是I-Pace)開始在牙齒上看起來很長。顯然，放棄XJ和J-Pace都是更廣泛計劃的一部分，該計劃旨在將Jaguar定位為小批量汽車創造商，但Jaguar也將不再使用SUV。自從F-Pace推出以來，這是一次逆轉。相反，他們會將越野車留給路虎。必須問這個新方向，這是否是他們尋求兩位數利潤的方法?
幾乎每家高級汽車創造商都認識到增加SUV有助于增強其底線的重要性。從阿斯頓·馬丁(Aston Martin)到蘭博基尼(Lamborghini)，再到不久的法拉利(Ferrari)，高端越野能力(ish)汽車成為消費者想要的。盡管像我這樣的汽車記者對公司陣容中越來越多的跨界車和軟式公路車搖了搖頭，但即使我也能理解其業務主張。
使用現有的基地無疑會節省交貨時間，也許有可能實現2025年的目標。但是如果Jaguar認為沒有適合自己的設計目標，他們將被迫從頭開始構建自己的平臺-考慮到他們的存在，這很奇怪。大概可以建立或改進MLA的現有框架。在自己的時間表中，一個全新的，經過精心設計的平臺將在哪里適應?
有別實用心嗎?
盡管我非常希翼捷豹能夠站起來，但我從這家英國公司那里得到的信息越多，我的希翼就越小。假設高管旨在將Jag重新定位為小批量的Bentley型創造商。在那種情況下，他們既不具備大眾集團的平臺共享能力(除非達成某些協議)，也沒有徽章的影響力，而徽章并未因多次失誤而貶值。
將認知從更多的大眾市場，高級轎車，SUV和轎車(如E-Pace，XE和XF)的現有產品組合中脫穎而出，不僅需要協調一致的營銷活動和幾年新產品的開辟。也許2035年將是全面過渡的一個更現實的目標。不可幸免地會想到“太少，太遲”這一短語。
這是挽救該品牌的最后嘗試嗎?還是這些頭條新聞是對品牌的重新定位，以使其與另一集團的陣容很好地吻合?畢竟，全電動Jaguar可能會比目前的陣容更具吸引力。時間會證明一切。