福特GT在2015年底特律車展上首次亮相時，給人以震撼與敬畏之情，但該品牌的初衷不只是原始性能。
實際上，福特公司開發并設計了GT技術，旨在將其應用到未來的汽車，卡車，SUV甚至電動汽車中。
自然，GT具有意義，因為其光環戰車的狀態可以吸收與實驗工程相關的一些成本。
最重要的是，福特GT的材料使用量預示著普通車輛將成為更主流的使用方式。福特的“材料用途”是指碳纖維。大量的碳纖維被用來制造GT的光滑，空氣動力學的車身。但是，從GT計劃中汲取的教訓已幫助福特及其合作伙伴DowAksa和Multimatic繼續實施大批量生產碳纖維零件的新策略。福特已經在麥格納的幫助下開始測試碳纖維副車架。
福特產品開發執行副總裁Raj Nair表示，與所使用的材料一樣，GT的空氣動力學同樣重要，開發團隊的目標是“加深對空氣動力學的理解”。基本上，它必須在靜止不動時看起來很快-但正如我們在評論中發現的那樣，它足夠快。車身周圍的可移動元件根據后翼的位置打開或關閉，后翼是汽車主動空氣動力系統的主要組成部分。反過來，當機翼向上時，下壓力會增加。當機翼降下時，管道會減小下壓力。
機翼本身也采用了福特的全新技術。當完全展開時，后機翼實際上能夠改變機翼的形狀。
在引擎蓋下，福特研究了幾個關鍵區域，以使3.5升雙渦輪增壓V-6發動機成為合適的動力總成-盡管許多人都錯過了V-8。防滯后渦輪增壓技術用于確保在駛出彎道時能夠抽出動力，并且 新的端口和直接燃油噴射裝置進一步增強了發動機的響應能力。動力總成開發方面的經驗已經運用于F-150 Raptor，該發動機的發動機與GT的工廠共用60%的部件。
很快，一排排閃亮，嶄新的行人福特汽車將有可能與該品牌的頂級犬GT共享一點鮮血。誰不想在他們的日常司機中放一點賽車?
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