該公司繼續致力于旋轉發動機技術的開發，并可能作為電動汽車的增程器恢復生產。
帶回標志性的旋轉式發動機仍在進展中的工作，在馬自達，作為日系大廠的作品找到使用獨特的內部燃燒配置，而大多數廠商公開著力于電動汽車的努力的最好辦法。
馬自達在汽車工業中仍然是一個例外，試圖將現實感注入到電動汽車(EV)的狂熱中。
它正在嘗試提高和最大化傳統內燃機(ICE)的效率，同時充分考慮電動汽車的“全輪驅動”排放，因為世界各地的政府都在學習如何管理即將到來的電動汽車時代所需的電力。
這家汽車制造商繼續致力于SkyActiv-X發動機的工作，該發動機旨在提高汽油廠的柴油效率，但也正在悄悄地研發旋轉發動機，即使這似乎與提高效率的目標相矛盾。
在2019年日內瓦車展上，CarAdvice提出了“為什么?”的問題。該公司動力總成開發總經理Ichiro Hirose致敬。
Hirose告訴CarAdvice： “如果您考慮ICE的前景和追求效率，然后比較柴油，汽油和旋轉式發動機，則旋轉式發動機在這方面會有障礙。”
“當然，從機械角度來看，基于旋轉發動機的機理會有很大的熱損失，而且由于燃燒室一直在旋轉，因此我們有很多損失，這些損失沒有轉化為有用的能量。” 而且密封是另一個問題。
從這個角度來看，因此真正專注于ICE效率，其基本原理是我們將追求旋轉式發動機，并嘗試獲得其可以達到的最大效率。[但是]從[ICEs的整體效率]的合理角度來看，追求旋轉式發動機可能是胡說八道。”
然而，對于馬自達而言，旋轉動力總成不僅具有歷史意義，而且還具有差異點，該公司希望該差異點能夠幫助其在競爭激烈的市場中脫穎而出。
“問題在于，對于旋轉式發動機，我們認為該發動機可以具有特殊的特性，我們相信它具有可以提供的特殊獨特價值，” Hirose沉思。
“如果我們可以改善發展和不足之處，使積極和利益超過其帶來的消極影響，那么我們就會看到有一定的吸引力，作為追求這種吸引力的一部分，我們已經開始采用發動機作為增程器。
“我認為主要特征或優勢之一是旋轉式發動機具有高功率密度，其結構緊湊，振動低，噪音低。我們認為，這是將其用作發電機的積極意義的一部分因此，一旦將其用作發電機時，低噪音和低振動的客戶就不會感覺到。”
就目前而言，旋轉增程器似乎是發動機類型最可能的生產路線，而不是早已消失的馬自達RX-8和RX-7的全面替代品。
如果以這種方式使旋轉發動機恢復運轉，則可以假定將其用作獨立的動力裝置不會那么復雜。
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