[ 新聞] 對于真正的賽車迷來說，提起WRC世界拉力錦標賽，他們的腦海中首先想起的就是在這項運動中戰功卓著的斯巴魯車隊。而與這支藍色軍團緊密相關的就是他們的impreza翼豹賽車。正所謂鐵打的營盤流水的兵，從蘇格蘭人科林·麥克雷到英格蘭人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴魯車隊效力的冠軍級車手換了好幾茬。但不曾改變的就是他們的翼豹賽車。
自1994年正式啟用impreza翼豹賽車以來，車隊共取得了3屆WRC的車隊冠軍。斗轉星移翼豹賽車已經在WRC賽場上馳騁了十多個年頭，而它的高性能量產版本——STI也成為了車迷心目性能與速度的標志。今天就讓我們來一起回顧一下impreza翼豹的高性能車型——STi在這十多年中的歷史演變。
不過在介紹Impreza翼豹之前，我們還得回過頭談談Impreza翼豹的前輩Legacy力獅。在1989年Legacy力獅剛出現之時，共推出了四門房車與旅行車兩種車型。而為了對抗當時在WRC之中呈三足鼎立之勢的三菱、豐田等車廠，Legacy力獅搭載了編號為EJ20型的2.0升水平對置四缸渦輪增壓發動機，EJ20同時也可以說是Impreza翼豹動力心臟的先驅。在剛踏入WRC賽事之初，由于變速系統與懸掛等部件不太成熟，因此成績表現一直無法突破，直到1993年的新西蘭站時，才辛苦地拿下了第一次的優勝。
首代量產版Legacy力獅
拉力賽場上的Legacy力獅
除了WRC賽事之外，在市售車方面，Legacyu力獅的Rs版本也是第一部掛上STi標致的車型。其中的動力系統方面更是包含了可以承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連桿、鍛造凸輪軸等STi的“高檔配備”。當然，這些技術與經驗的累積，也造就了未來Impreza翼豹的輝煌戰果。
在開始正文之前，我們首先解釋一下翼豹換代的問題，其實翼豹從1992年誕生以來并非歷經了十次換代，正式的換代僅僅經歷過了三次，而其余七次只是改款而已，“十代”這個詞只是我們的習慣叫法。
● 第一代Impreza車型（發布時間：1992年）
1992年10月，斯巴魯正式推出Impreza翼豹，雖然1.5升款是所謂的主力車款，不過真正受到車迷們注目的焦點，則是搭載了2.0升渦輪發動機的WRX車型。根據IMPREZA的開發人員表示，雖然Impreza是以一般大眾為銷售對象的車種，不過實際上該車當初的第一開發目標就是贏得WRC冠軍。因此雖然在車身剛性或懸掛強度上皆有相當不錯的水準，，但是在車室空間與乘坐舒適性上卻也作了一些犧牲，因此換一個角度來看，其實WRX才是Impreza車系中最有運動個性的車款。
1992年款Impreza WRX
■ 第一代Impreza的STI車型（1994年）
1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本終於在車迷們的期待之下隆重登場，并從當年9月開始以每月9百部的數量接單生產。第一代STi版WRX在外觀上只有增加了大型後擾流翼與STi徽飾等少許變化。不過，在發動機及其他機械結構上則作了大幅的提升。
第一代Impreza的STi車型
在發動機方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用發動機電腦，中冷器冷卻裝置、以及大尺寸排氣管等。發動機最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力則提升至250匹。
輪胎規格為205/55R15，并可以改換205/50RR16，底盤部分則換上了強化煞車套件及專用柱式扭力桿來提升底盤表現。在內裝方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排檔頭上鑲上STi徽飾等，對於整體內裝質感倒是不無小補。
■ 第二代Impreza的STI車型（1995年）
1995年8月，在眾多車迷們的期待之下，第二代的WRX STi版本終於推出了。二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅行車型則在強調中低轉速扭力之下出力為260匹馬力。許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。
第二代Impreza的STi車型
■ 第三代Impreza的STI車型（1996年）
在1996年9月，Impreza進行了一次大幅度的小改款動作，全車系從WRX基本的入門車款都換裝上新型發動機。新發動機通稱為Boxer Master-4，雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。在經過這次的改良之下，WRX可說是已經到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對置四缸DOHC渦輪發動機，最大馬力為280hp/6500rpm，最大扭力為33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時代終於來臨。
第三代Impreza的STi車型
新WRX這項280匹馬力的數字可不是用改裝界提升渦輪增壓值這些“取巧”的方式所壓榨出來的，而是老老實實地提升發動機本體強度，汽缸頭也重新設計，提升其冷卻性能，并結合運用多項航空機的制造技術，大幅提升發動機的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。
在外觀上最大的改變則是在車頭部分，在前氣壩與發動機蓋的改變之下，顯得比過去更為精悍。發動機蓋上的進氣口也增加為單側各兩孔設計，以增強發動機室的效率。
■ 第四代STi、雙門車型登場（1996年）
1997年1月，為了紀念Impreza獲得1996年WRC冠軍，特別推出了一款Type R STi版車型，這也是WRX首次出現雙門車型。9月時，STi版第四代正式推出（包含該雙門車型），在動力方面將扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四門RA與雙門Type-R兩車型則在後煞換上了對向二柱活塞卡鉗，以提升制動力。
第四代STi雙門轎跑車
■ 特別版22B-STi限量發售（1998年） 為了慶祝SUBARU連續三年(1995-1997)獲得WRC冠軍，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量紀念車款。22B-STi可以說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，諸如2.2升車就要500萬日元的高價、手工打造的車身、專為僅生產400臺所制造的發動機等等，都再再顯示出它的不平凡。
1998年發布的特別版22B-STi
■ 第五代STi版WRX登場（1998年）
1998年10月，隨著SUBARU原廠對Impreza現行車系進行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也邁向第五代版本。五代WRX STi在動力方面換上了更換了新的發動機，新發動機不僅在動力輸出數據上與原來相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱，以減少震動與噪音。
第五代STi版WRX
在底盤部分，WRX（一般版）換上了輕量的倒立式避震器，提升懸掛的路面循跡性。在造型上有所變更；頭燈則換上了多重反射式燈罩。而STi版的配備則配備了ABS系統及造型與22B車型類似的大型後擾流翼。
■ 第六代STi版WRX登場（1999年）
1999年11月，STi推出了現行Impreza WRX的最終STi版本—六代WRX STi。不過與前一代相較之下，變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設計之六幅式鋁合金輪轂等。RA STi則換上了炮彈造型的後照鏡，以減少空氣阻力。
● 第二代翼豹WRX正式發布（發布時間：2000年）
SUBARU在2000年8月23日正式發布了全新大改款的第二代Impreza。在車系陣容特色上最大的特色，就是將房車車系統一名稱為“WRX”，以強調房車車型的硬派行駛風格，并與旅行車型作明確的區隔。
第二代翼豹的NA自然吸氣版本
在外形上，新一代Impreza最大的特徵，就是換上了大型的圓形頭燈，以吸引女性消費者的支持；內裝設計上也更加個性化，如三連式圓形儀表等，在維持足夠車室空間的前提之下，展現出航空器座艙的設計精神。
■ 第七代STi版WRX登場（2000年）
日本斯巴魯在2000年10月24日發表了新一代Impreza的高性能版車款，也就是第七代STi版Impreza與大家見面，為WRC世界拉力錦標賽作好鋪路的工作與準備。
第七代STi版WRX
第七代STi版與普通版Impreza同樣有四門房車（輪距較普通版寬）及五門旅行車兩種車型，均搭載280匹馬力發動機，并配上了新開發的六速手動變速箱。STi版Impreza除了大型的前后大包等空力套件及專用賽車桶椅之外，在外觀上幾乎和普通版沒有什么不同。在懸掛方面，七代STi Impreza的懸掛系統采用倒立式減震筒設計，以確保車身的橫向剛性。煞車系統則為前四活塞、後雙活塞對向卡鉗設計。
■ 第八代STi版WRX登場（2003年）
小改款的STI在2003年巴黎車展中與公眾見面，由于之前推出的第二代車型眾人褒貶不一的重點在于車頭太過低調，斯巴魯終于在推出兩年時間后針對外型進行修飾。也因此，這次改款的重點，不需要特別陳述，明眼人一看就了解有何不同！
第八代STi版WRX
為了讓該車款顯得更殺氣騰騰，斯巴魯費盡心思找回其殺氣！盡管仍有部分車迷批評造型類似韓國現代某車款，但造型本就是形於上的抽象代表，至少比之前的莞爾笑臉嚴肅些是事實。另外，目前Impreza車款最頂級設定是STi，這次車廠亦針對此款車型進行了修改，目的是突出STi在Impreza車系中的旗艦地位。與WRX最大不同的部分，包括車頭發動機蓋的加大進氣口和空力套件、六速手排，都是2003年式STi獨享的裝備，且原廠提供加值STi動力配備，為迎戰來勢洶洶的EVO八代，歐洲STi版動力已經突破320hp水平。
■ 限量555輛的Impreza STI-S203（2005年）
2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STI-S203。動力部分，Impreza S203性能更加強悍！它采用排氣量2.0升的水平對臥四缸發動機，另換裝大型渦輪增壓器、高輸出規格的ECU電子控制單元及排氣系統等。發動機本體內的活塞、連桿及曲軸均為手工打造，進而提高整體效率，原廠數據公布後最大馬力達320PS，最大扭力則有422Nm水準，這也是取消馬力上限後第一款Impreza強化版。
取消馬力上限後第一款Impreza強化版-S203
對應動力，Impreza S203換用四段可調的減震筒，駕駛者可根據路況及行駛需求，更換阻尼設定。另彈簧磅數增加還縮短15mm長度，使負載能力提高50﹪。后懸掛結構在保留原有樣式后，追加了指在加固底盤的鋁合金連桿和后輪穩定桿，目的是有效提高穩定性及操控實力。
■ 第九代STi版WRX車型（2003年）
2005年底，斯巴魯發布了06款翼豹WRX-STI，其實就是通常所說的“豬頭鼻”第9代翼豹STI，這次外形前圍變化較大，引來了不少爭議但是大多數車迷接受并且喜歡上了斯巴魯家族的新進氣格柵造型風格。另外，作為第一款正式引入國內銷售的翼豹車型，第九代翼豹車型也贏得了國內消費者的喜愛與追捧。
第九代STi版WRX車型
外觀與內飾：斯巴魯全新設計語言的應用，強化了品牌的特點與內涵。明朗簡化的車身前部線條配合全新的展翼隔柵設計，令車頭造型更加富有個性而蘊含沖擊力，同時寓意著斯巴魯作為飛機航空器制造商的品牌淵源。發動機艙蓋線條充分表現了空氣流線與速度感，有色隔柵邊框有力地突出了鋒利的輪廓。車身頭尾大燈，采用國際流行的通透式時尚桶燈設計。半桶式賽車座椅一貫是斯巴魯翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的運用則彰顯了其時尚、運動的個性氣質。
動力方面：由2.0升級為全新2.5升DOHC渦輪增壓發動機，能夠提供較從前更加充沛的動力空間，目前核定的最大功率169千瓦(230馬力)/5600rpm，最大扭矩320牛米/3600rpm；二次進氣系統，使排放達到歐IV排放標準，燃油經濟性也得到了提升。操控方面：更加完善的左右對稱全時四輪驅動系統配合更加強勁的懸掛體系，使得整車操控更加敏銳而靈活；17寸鋁合金輪轂與225/45輪胎進一步保證了駕控精準性；全套STi版空氣動力套件，特別強化了側翼擾流效果，使車輛在高速行駛時穩定性更高。
■紀念伯恩斯-翼豹WRX STi RB320（2006年底）
2006年11月斯巴魯推出了一款指在紀念因患腦癌去世的前WRC冠軍理查德-伯恩斯的STI特別版車型——翼豹WRX STi RB320。
翼豹WRX STi RB320
這款RB320特別車將只提供黑色車身，搭配全車空氣動力套件，以及網狀散熱器格柵和氣壩，整車給人一種冷酷肅穆的感覺，另外RB320也采用特制的18寸鋁制輪圈，懸掛系統部份也經過調校，以提供更優異的操控表現。同時車內還安裝了防翻滾架，前后車身高度分別降低30毫米和10毫米。在性能上，原廠為其加裝了Prodrive 高性能套件后最大功率為320馬力6000轉。
● 第三代翼豹WRX正式發布（發布時間：2007年）
2007年斯巴魯正式發布了他們的第三代翼豹WRX車型。雖然新款翼豹WRX從三廂車型變成了兩廂，但在車身尺寸上較上一代則有所增加，內部空間也有所改善。其搭載的改良過后的2.5升渦輪增壓發動機，比上一代能輸出更大的動力，而且有更好的燃油經濟性，最大輸出功率達到了164/5200千瓦，而在2800轉即可爆發最大的扭力。新的翼豹兩廂與三廂配的2.5i自然進氣發動機也經過了重新的調校，最大輸出功率125/6000千瓦。配有5速手動和4速電子Sportshift控制自動變速箱供選擇。
第三代翼豹WRX車型
■ 第十代翼豹WRX-STI（2007年）
2007年年底新一代翼豹WRX STI終于正式和我們見面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）與斯巴魯水平對置發動機（SUBARU BOXER）相結合這一核心技術為基礎，配備以斯巴魯動態底盤控制概念（SDC3）設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統（Dual-AVCS）的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，并融合SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態控制系統（Multi-mode VDC）三項電子駕駛提升系統，使車輛的性能提升到前所未有的高度。
在安全方面，新款Impreza WRX STI配有超級運動模式的防抱死制動系統（ABS）和電子制動力分配系統（EBD），能在出現緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力。同時，采用斯巴魯與著名制動器生產廠家Brembo 公司合作生產的新型大直徑帶活塞卡鉗的通風碟形制動器，新款Impreza WRX STI高效率的制動系統可在任何路況下最大限度縮短制動距離。結合高性能和高安全性，新款Impreza WRX STI讓使用者在日常駕駛中體驗到拉力賽車般的駕駛激情。
● 拉力賽場上的王者從1994年斯巴魯第一次使用翼豹參賽以來，翼豹已經為車隊帶來了1995-1997連續三年的車隊總冠軍，以及三次車手總冠軍，分別是1995年的麥克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索伯格。盡管取得了無數的榮譽但是仍無法抵擋經濟危機和WRC這項運動影響力下滑這種可怕的現實。2008年底，斯巴魯公司宣布將退出世界拉力錦標賽(WRC)。這是繼日本鈴木宣布暫停參加WRC之后，第二個選擇退出WRC的汽車制造商。
盡管斯巴魯退出了WRC戰場，但是其在過去十多年當中的光榮戰績卻留在了廣大車迷的心目中，讓我們通過下面的圖片從新追憶一下斯巴魯車隊以及翼豹戰車曾經的輝煌。同時也希望斯巴魯能夠盡快重新回到WRC賽場上。
斯巴魯WRC車隊的輝煌戰績：
2003年：索伯格贏得首個年度總冠軍，斯巴魯擊敗雪鐵龍名列車隊年度亞軍； 2002年：馬基寧和索爾伯格分別在蒙特卡羅和英國站奪冠 2001年：斯巴魯車隊惜敗，無緣年度車隊總冠軍； 2000年：伯恩斯和坎庫寧幫助贏得年底車隊季軍， 1999年：伯恩斯三奪分站冠軍，并斬獲年度車手亞軍頭銜； 1998年：麥克雷兩次稱雄分站賽； 1997年：麥克雷、皮爾洛-里亞蒂和埃里克森共斬獲八個分站冠軍，斯巴魯獲得年度車隊季軍； 1996年：斯巴魯奪得年度車隊亞軍，麥克雷獲年度車手亞軍； 1995年：斯巴魯首次贏得車隊總冠軍，麥克雷獲車手總冠軍； 1994年：麥克雷駕駛全新翼豹賽車在新西蘭、澳大利亞和英國站稱雄； 1993年：麥克雷駕駛力獅稱雄新西蘭站，伯恩斯在英國站奪冠。
分頁導航 第1頁: 前言與一代至三代車型第2頁:第四代-第七代車型第3頁:第八代-第十代車型第4頁:拉力賽場上的王者 返回分頁閱讀 1 前言與一代至三代車型[ 新聞] 對于真正的賽車迷來說，提起WRC世界拉力錦標賽，他們的腦海中首先想起的就是在這項運動中戰功卓著的斯巴魯車隊。而與這支藍色軍團緊密相關的就是他們的impreza翼豹賽車。正所謂鐵打的營盤流水的兵，從蘇格蘭人科林·麥克雷到英格蘭人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴魯車隊效力的冠軍級車手換了好幾茬。但不曾改變的就是他們的翼豹賽車。
自1994年正式啟用impreza翼豹賽車以來，車隊共取得了3屆WRC的車隊冠軍。斗轉星移翼豹賽車已經在WRC賽場上馳騁了十多個年頭，而它的高性能量產版本——STI也成為了車迷心目性能與速度的標志。今天就讓我們來一起回顧一下impreza翼豹的高性能車型——STi在這十多年中的歷史演變。
不過在介紹Impreza翼豹之前，我們還得回過頭談談Impreza翼豹的前輩Legacy力獅。在1989年Legacy力獅剛出現之時，共推出了四門房車與旅行車兩種車型。而為了對抗當時在WRC之中呈三足鼎立之勢的三菱、豐田等車廠，Legacy力獅搭載了編號為EJ20型的2.0升水平對置四缸渦輪增壓發動機，EJ20同時也可以說是Impreza翼豹動力心臟的先驅。在剛踏入WRC賽事之初，由于變速系統與懸掛等部件不太成熟，因此成績表現一直無法突破，直到1993年的新西蘭站時，才辛苦地拿下了第一次的優勝。
首代量產版Legacy力獅
拉力賽場上的Legacy力獅
除了WRC賽事之外，在市售車方面，Legacyu力獅的Rs版本也是第一部掛上STi標致的車型。其中的動力系統方面更是包含了可以承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連桿、鍛造凸輪軸等STi的“高檔配備”。當然，這些技術與經驗的累積，也造就了未來Impreza翼豹的輝煌戰果。
在開始正文之前，我們首先解釋一下翼豹換代的問題，其實翼豹從1992年誕生以來并非歷經了十次換代，正式的換代僅僅經歷過了三次，而其余七次只是改款而已，“十代”這個詞只是我們的習慣叫法。
● 第一代Impreza車型（發布時間：1992年）
1992年10月，斯巴魯正式推出Impreza翼豹，雖然1.5升款是所謂的主力車款，不過真正受到車迷們注目的焦點，則是搭載了2.0升渦輪發動機的WRX車型。根據IMPREZA的開發人員表示，雖然Impreza是以一般大眾為銷售對象的車種，不過實際上該車當初的第一開發目標就是贏得WRC冠軍。因此雖然在車身剛性或懸掛強度上皆有相當不錯的水準，，但是在車室空間與乘坐舒適性上卻也作了一些犧牲，因此換一個角度來看，其實WRX才是Impreza車系中最有運動個性的車款。
1992年款Impreza WRX
■ 第一代Impreza的STI車型（1994年）
1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本終於在車迷們的期待之下隆重登場，并從當年9月開始以每月9百部的數量接單生產。第一代STi版WRX在外觀上只有增加了大型後擾流翼與STi徽飾等少許變化。不過，在發動機及其他機械結構上則作了大幅的提升。
第一代Impreza的STi車型
在發動機方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用發動機電腦，中冷器冷卻裝置、以及大尺寸排氣管等。發動機最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力則提升至250匹。
輪胎規格為205/55R15，并可以改換205/50RR16，底盤部分則換上了強化煞車套件及專用柱式扭力桿來提升底盤表現。在內裝方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排檔頭上鑲上STi徽飾等，對於整體內裝質感倒是不無小補。
■ 第二代Impreza的STI車型（1995年）
1995年8月，在眾多車迷們的期待之下，第二代的WRX STi版本終於推出了。二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅行車型則在強調中低轉速扭力之下出力為260匹馬力。許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。
第二代Impreza的STi車型
■ 第三代Impreza的STI車型（1996年）
在1996年9月，Impreza進行了一次大幅度的小改款動作，全車系從WRX基本的入門車款都換裝上新型發動機。新發動機通稱為Boxer Master-4，雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。在經過這次的改良之下，WRX可說是已經到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對置四缸DOHC渦輪發動機，最大馬力為280hp/6500rpm，最大扭力為33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時代終於來臨。
第三代Impreza的STi車型
新WRX這項280匹馬力的數字可不是用改裝界提升渦輪增壓值這些“取巧”的方式所壓榨出來的，而是老老實實地提升發動機本體強度，汽缸頭也重新設計，提升其冷卻性能，并結合運用多項航空機的制造技術，大幅提升發動機的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。
在外觀上最大的改變則是在車頭部分，在前氣壩與發動機蓋的改變之下，顯得比過去更為精悍。發動機蓋上的進氣口也增加為單側各兩孔設計，以增強發動機室的效率。
2第四代-第七代車型■ 第四代STi、雙門車型登場（1996年）
1997年1月，為了紀念Impreza獲得1996年WRC冠軍，特別推出了一款Type R STi版車型，這也是WRX首次出現雙門車型。9月時，STi版第四代正式推出（包含該雙門車型），在動力方面將扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四門RA與雙門Type-R兩車型則在後煞換上了對向二柱活塞卡鉗，以提升制動力。
第四代STi雙門轎跑車
■ 特別版22B-STi限量發售（1998年） 為了慶祝SUBARU連續三年(1995-1997)獲得WRC冠軍，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量紀念車款。22B-STi可以說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，諸如2.2升車就要500萬日元的高價、手工打造的車身、專為僅生產400臺所制造的發動機等等，都再再顯示出它的不平凡。
1998年發布的特別版22B-STi
■ 第五代STi版WRX登場（1998年）
1998年10月，隨著SUBARU原廠對Impreza現行車系進行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也邁向第五代版本。五代WRX STi在動力方面換上了更換了新的發動機，新發動機不僅在動力輸出數據上與原來相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱，以減少震動與噪音。
第五代STi版WRX
在底盤部分，WRX（一般版）換上了輕量的倒立式避震器，提升懸掛的路面循跡性。在造型上有所變更；頭燈則換上了多重反射式燈罩。而STi版的配備則配備了ABS系統及造型與22B車型類似的大型後擾流翼。
■ 第六代STi版WRX登場（1999年）
1999年11月，STi推出了現行Impreza WRX的最終STi版本—六代WRX STi。不過與前一代相較之下，變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設計之六幅式鋁合金輪轂等。RA STi則換上了炮彈造型的後照鏡，以減少空氣阻力。
● 第二代翼豹WRX正式發布（發布時間：2000年）
SUBARU在2000年8月23日正式發布了全新大改款的第二代Impreza。在車系陣容特色上最大的特色，就是將房車車系統一名稱為“WRX”，以強調房車車型的硬派行駛風格，并與旅行車型作明確的區隔。
第二代翼豹的NA自然吸氣版本
在外形上，新一代Impreza最大的特徵，就是換上了大型的圓形頭燈，以吸引女性消費者的支持；內裝設計上也更加個性化，如三連式圓形儀表等，在維持足夠車室空間的前提之下，展現出航空器座艙的設計精神。
■ 第七代STi版WRX登場（2000年）
日本斯巴魯在2000年10月24日發表了新一代Impreza的高性能版車款，也就是第七代STi版Impreza與大家見面，為WRC世界拉力錦標賽作好鋪路的工作與準備。
第七代STi版WRX
第七代STi版與普通版Impreza同樣有四門房車（輪距較普通版寬）及五門旅行車兩種車型，均搭載280匹馬力發動機，并配上了新開發的六速手動變速箱。STi版Impreza除了大型的前后大包等空力套件及專用賽車桶椅之外，在外觀上幾乎和普通版沒有什么不同。在懸掛方面，七代STi Impreza的懸掛系統采用倒立式減震筒設計，以確保車身的橫向剛性。煞車系統則為前四活塞、後雙活塞對向卡鉗設計。
3第八代-第十代車型■ 第八代STi版WRX登場（2003年）
小改款的STI在2003年巴黎車展中與公眾見面，由于之前推出的第二代車型眾人褒貶不一的重點在于車頭太過低調，斯巴魯終于在推出兩年時間后針對外型進行修飾。也因此，這次改款的重點，不需要特別陳述，明眼人一看就了解有何不同！
第八代STi版WRX
為了讓該車款顯得更殺氣騰騰，斯巴魯費盡心思找回其殺氣！盡管仍有部分車迷批評造型類似韓國現代某車款，但造型本就是形於上的抽象代表，至少比之前的莞爾笑臉嚴肅些是事實。另外，目前Impreza車款最頂級設定是STi，這次車廠亦針對此款車型進行了修改，目的是突出STi在Impreza車系中的旗艦地位。與WRX最大不同的部分，包括車頭發動機蓋的加大進氣口和空力套件、六速手排，都是2003年式STi獨享的裝備，且原廠提供加值STi動力配備，為迎戰來勢洶洶的EVO八代，歐洲STi版動力已經突破320hp水平。
■ 限量555輛的Impreza STI-S203（2005年）
2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STI-S203。動力部分，Impreza S203性能更加強悍！它采用排氣量2.0升的水平對臥四缸發動機，另換裝大型渦輪增壓器、高輸出規格的ECU電子控制單元及排氣系統等。發動機本體內的活塞、連桿及曲軸均為手工打造，進而提高整體效率，原廠數據公布後最大馬力達320PS，最大扭力則有422Nm水準，這也是取消馬力上限後第一款Impreza強化版。
取消馬力上限後第一款Impreza強化版-S203
對應動力，Impreza S203換用四段可調的減震筒，駕駛者可根據路況及行駛需求，更換阻尼設定。另彈簧磅數增加還縮短15mm長度，使負載能力提高50﹪。后懸掛結構在保留原有樣式后，追加了指在加固底盤的鋁合金連桿和后輪穩定桿，目的是有效提高穩定性及操控實力。
■ 第九代STi版WRX車型（2003年）
2005年底，斯巴魯發布了06款翼豹WRX-STI，其實就是通常所說的“豬頭鼻”第9代翼豹STI，這次外形前圍變化較大，引來了不少爭議但是大多數車迷接受并且喜歡上了斯巴魯家族的新進氣格柵造型風格。另外，作為第一款正式引入國內銷售的翼豹車型，第九代翼豹車型也贏得了國內消費者的喜愛與追捧。
第九代STi版WRX車型
外觀與內飾：斯巴魯全新設計語言的應用，強化了品牌的特點與內涵。明朗簡化的車身前部線條配合全新的展翼隔柵設計，令車頭造型更加富有個性而蘊含沖擊力，同時寓意著斯巴魯作為飛機航空器制造商的品牌淵源。發動機艙蓋線條充分表現了空氣流線與速度感，有色隔柵邊框有力地突出了鋒利的輪廓。車身頭尾大燈，采用國際流行的通透式時尚桶燈設計。半桶式賽車座椅一貫是斯巴魯翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的運用則彰顯了其時尚、運動的個性氣質。
動力方面：由2.0升級為全新2.5升DOHC渦輪增壓發動機，能夠提供較從前更加充沛的動力空間，目前核定的最大功率169千瓦(230馬力)/5600rpm，最大扭矩320牛米/3600rpm；二次進氣系統，使排放達到歐IV排放標準，燃油經濟性也得到了提升。操控方面：更加完善的左右對稱全時四輪驅動系統配合更加強勁的懸掛體系，使得整車操控更加敏銳而靈活；17寸鋁合金輪轂與225/45輪胎進一步保證了駕控精準性；全套STi版空氣動力套件，特別強化了側翼擾流效果，使車輛在高速行駛時穩定性更高。
■紀念伯恩斯-翼豹WRX STi RB320（2006年底）
2006年11月斯巴魯推出了一款指在紀念因患腦癌去世的前WRC冠軍理查德-伯恩斯的STI特別版車型——翼豹WRX STi RB320。
翼豹WRX STi RB320
這款RB320特別車將只提供黑色車身，搭配全車空氣動力套件，以及網狀散熱器格柵和氣壩，整車給人一種冷酷肅穆的感覺，另外RB320也采用特制的18寸鋁制輪圈，懸掛系統部份也經過調校，以提供更優異的操控表現。同時車內還安裝了防翻滾架，前后車身高度分別降低30毫米和10毫米。在性能上，原廠為其加裝了Prodrive 高性能套件后最大功率為320馬力6000轉。
● 第三代翼豹WRX正式發布（發布時間：2007年）
2007年斯巴魯正式發布了他們的第三代翼豹WRX車型。雖然新款翼豹WRX從三廂車型變成了兩廂，但在車身尺寸上較上一代則有所增加，內部空間也有所改善。其搭載的改良過后的2.5升渦輪增壓發動機，比上一代能輸出更大的動力，而且有更好的燃油經濟性，最大輸出功率達到了164/5200千瓦，而在2800轉即可爆發最大的扭力。新的翼豹兩廂與三廂配的2.5i自然進氣發動機也經過了重新的調校，最大輸出功率125/6000千瓦。配有5速手動和4速電子Sportshift控制自動變速箱供選擇。
第三代翼豹WRX車型
■ 第十代翼豹WRX-STI（2007年）
2007年年底新一代翼豹WRX STI終于正式和我們見面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）與斯巴魯水平對置發動機（SUBARU BOXER）相結合這一核心技術為基礎，配備以斯巴魯動態底盤控制概念（SDC3）設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統（Dual-AVCS）的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，并融合SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態控制系統（Multi-mode VDC）三項電子駕駛提升系統，使車輛的性能提升到前所未有的高度。
在安全方面，新款Impreza WRX STI配有超級運動模式的防抱死制動系統（ABS）和電子制動力分配系統（EBD），能在出現緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力。同時，采用斯巴魯與著名制動器生產廠家Brembo 公司合作生產的新型大直徑帶活塞卡鉗的通風碟形制動器，新款Impreza WRX STI高效率的制動系統可在任何路況下最大限度縮短制動距離。結合高性能和高安全性，新款Impreza WRX STI讓使用者在日常駕駛中體驗到拉力賽車般的駕駛激情。
4拉力賽場上的王者● 拉力賽場上的王者從1994年斯巴魯第一次使用翼豹參賽以來，翼豹已經為車隊帶來了1995-1997連續三年的車隊總冠軍，以及三次車手總冠軍，分別是1995年的麥克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索伯格。盡管取得了無數的榮譽但是仍無法抵擋經濟危機和WRC這項運動影響力下滑這種可怕的現實。2008年底，斯巴魯公司宣布將退出世界拉力錦標賽(WRC)。這是繼日本鈴木宣布暫停參加WRC之后，第二個選擇退出WRC的汽車制造商。
盡管斯巴魯退出了WRC戰場，但是其在過去十多年當中的光榮戰績卻留在了廣大車迷的心目中，讓我們通過下面的圖片從新追憶一下斯巴魯車隊以及翼豹戰車曾經的輝煌。同時也希望斯巴魯能夠盡快重新回到WRC賽場上。
斯巴魯WRC車隊的輝煌戰績：
2003年：索伯格贏得首個年度總冠軍，斯巴魯擊敗雪鐵龍名列車隊年度亞軍； 2002年：馬基寧和索爾伯格分別在蒙特卡羅和英國站奪冠 2001年：斯巴魯車隊惜敗，無緣年度車隊總冠軍； 2000年：伯恩斯和坎庫寧幫助贏得年底車隊季軍， 1999年：伯恩斯三奪分站冠軍，并斬獲年度車手亞軍頭銜； 1998年：麥克雷兩次稱雄分站賽； 1997年：麥克雷、皮爾洛-里亞蒂和埃里克森共斬獲八個分站冠軍，斯巴魯獲得年度車隊季軍； 1996年：斯巴魯奪得年度車隊亞軍，麥克雷獲年度車手亞軍； 1995年：斯巴魯首次贏得車隊總冠軍，麥克雷獲車手總冠軍； 1994年：麥克雷駕駛全新翼豹賽車在新西蘭、澳大利亞和英國站稱雄； 1993年：麥克雷駕駛力獅稱雄新西蘭站，伯恩斯在英國站奪冠。