出現在《大巡游》和《Top Gear》之后，起亞覺得應該比破碎機好。
起亞英國制造了一個高度改進的一次性賽道版斯汀格，它有一個流線型的內飾和返工的底盤。
它的雙渦輪增壓3.3升V-6發動機可以調節到422馬力和413磅-英尺的扭矩，比現場多了57馬力和37磅-英尺。
原來，這輛車原本是一輛新聞車，在Top Gear和Grand Tour上展出。
當起亞英國面對其第一輛斯汀格GT沖壓車進入破碎機的可能性時，它決定自己動手。它沒有讓紅色的“毒刺GT”出現在《頂級裝備》和《大旅行》中遇到不合時宜的結局，而是開始修改這個東西，創造了硬核軌道版的“毒刺”。
最大的變化是，剝離的內飾配備了完整的防滾架、Sparco賽車座椅和滅火器。與庫存相比，總體節省330英鎊。升級后的空氣濾清器、排氣系統和火花塞采用雙渦輪增壓3.3升V-6，扭矩為422馬力和413磅-英尺，而更新后的八速自動變速箱可以提供更快的換擋速度和更好的冷卻效果。
增加這種額外動力的是一套倍耐力Trofeo R輪胎，這些輪胎包裹在輕型OZ賽車車輪周圍。后懸架額外的外傾角，更厲害的前剎車，更低的彈簧和更厚的防側傾桿，讓底盤的調整更加順暢。視覺上，所謂的斯汀格GT420賽車不同于前分離器、后擴散器和后擾流板，也不同于帶有各種賽車圖形的紅、白、灰外觀。
除了在銀石賽道舉行的第一場正式比賽之外，起亞并沒有詳細說明這款特殊的Stinger賽車的計劃，而是如何打造更多的Stinger賽車，開始一系列有規格的賽車？