雷克薩斯的家族基因一直偏向優雅，濃郁的大氣風格并沒有讓人覺得它的個性有多么鮮明。他們給人的第一印象總是內涵豐富，風格鮮明。但在這種優雅的人格魅力下，并不代表他們沒有瘋狂的一面，這一點早在之前的RC F就深深感受到了，有時候，瘋狂與優雅之間的變化只是一種想法。
不暴力的動力組合，串聯多級混合變速箱。
LC500h的變速箱系統與傳統的混合動力系統有很大的不同。首先是一臺可以模擬三個檔位的E-CVT變速箱，然后在此基礎上同時串聯一臺4AT變速箱。4AT變速箱的前三個檔位與E-CVT變速箱組合形成九個檔位。E-CVT變速箱三檔升級時，4AT變速箱將升級一檔。此時，E-CVT的三個檔位將變為四個。
駕駛體驗
LC500h提供五種駕駛模式可供選擇：節能、舒適、正常、運動和運動。從前三條，你很難體會到它作為GT跑車的強大動力。動力儲備雖然充足，卻不愿意提供給你，而是默默選擇為你省下每一滴燃料。但進入運動模式后，一切立刻變得不一樣，戰斗的氛圍開始濃厚，甚至連聲音都開始悅耳。
即使我了解到混動版本在動力和燃油經濟性之間找到了一定的平衡，與之前的5.0l V8相比也沒有太大的區別，但我還是很懷念RC F上暴躁而簡單的動力傳遞方式.最重要的一點是V8發動機高速時的聲音太迷人了。雖然V6發動機在一定程度上繼承了它的樂譜，但是缺兩個氣缸的缺陷是無法補救的。
作為GT跑車，充沛的動力儲備是一個方面，而長途旅行時的舒適性是另一個重要方面。LC500h的機箱不軟。畢竟，它可以給你真實的反饋道路的大小，但它絕不僵硬，也不會在通過減速帶時跳到你身上。轉向性能趨于柔和，車頭響應不快，但好在指向性和循跡性出色，也被認為更具運動感。
2外部內部。
如果說LC500h的動態性能有兩面性，那它的靜態性能就非常簡單了，它的藝術設計讓它在目前所有車型中脫穎而出。這兩年日系車的設計越來越激進，雷克薩斯也太過分了。早些時候的淡定和成熟早已遠去，現在越來越富有設計感，美而不俗。用行走的藝術品來形容毫不夸張。
LC500h在內飾設計上遵循了駕駛員優先的原則。你會發現，整個內飾中幾乎所有可以操作的按鈕和旋鈕都在駕駛員一側，而副駕駛則被扶手隔離，沒有任何違和感，只給副駕駛留下了寬闊的視野。
LC的整體內飾設計追求感性和溫度，在設計、配色、材質搭配上也能感受到它的用心。每個地方的質感都很出色，層次分明的設計也能讓你覺得與眾不同。
總結：
LC500h的整體設計理念彰顯了其獨特的風格。它不依靠大量高科技配置來吸引人的眼球，也不堆疊大量豪華材質來提升內飾的觸感。但從內到外依然是極致的視覺盛宴，依然保留了雷克薩斯獨有的氣質，但卻融入了太多對藝術的詮釋，單從設計來說，在我心目中排名第一。駕駛時，優雅就像它一樣，安靜、舒適、流暢都是一輛GT跑車應該具備的品質。一旦進入運動模式，其強大的動力儲備、悅耳的聲音和良好的操控性使其風格發生了很大變化。即使不完美，也依然是雷克薩斯應該有的旗艦。
本田過去在自然吸氣發動機方面下了很大功夫，但今天為了迎合市場口味，符合環保排放標準，本田加入了小排量渦輪增壓的隊伍。對于重新設計的車型，通常會在外觀、內飾和配置上做一些小的改動，賓至也對動力進行了調整。
駕駛體驗
在老款車型上，賓智配備了1.5升和1.8升動力。改款后，賓智取消了1.8升自然吸氣車型，取而代之的是1.5噸渦輪增壓車型：
老款1.8升動力數據：最大功率100 kW，最大扭矩169 Nm。
新款1.5T動力數據：最大功率130kw，最大扭矩220 Nm。
這款1.5T渦輪增壓發動機雖然不是新產品，但卻受到了很多年輕消費者的追捧，在思域車型上已經有所見證。本田將這款220TURBO發動機移植到賓至的目的也很明顯，那就是為了吸引一批新的年輕消費者，他們更注重車輛的動力。
輕踩油門起步，你會發現1.8升那種一下就往前跳的感覺沒有了，油門也沒有想象中的靈敏，在舒適性方面加分不少。不過這款220TURBO的轟鳴聲有些明顯，沉悶的聲音耳熟能詳，思域和翡翠也有同樣的情況。
乘坐舒適性絕對值得稱贊。首先是在CVT的幫助下，其次這款1.5T發動機的渦輪遲滯并不嚴重，所以在平順性和加速方面表現都非常出色，尤其是在城市用車中，動力響應相當不錯。整個動力系統的完善確實增加了不少駕駛樂趣。
新賓至的懸掛雖然不是很軟，但和舊的有很大的不同。新款賓至的懸掛越來越牢固。然而，
但并不代表舒適感有所打折，在行駛過施工路段時，這套懸掛濾震效果讓人意外，細小的瑣碎可以過濾掉不少，駛過一些較平緩的炮彈坑車身也不會有太大晃動，對于這個級別車型來說相當不錯。2 前臉有所調整
作為中期改款車型外觀的變化是肯定要有的，繽智當然也不例外，新款前臉有著明顯變化，它與海外改款版本幾乎相同，前格柵上方加入了更粗的鍍鉻裝飾條，相比現款更有氣質，同時全新設計的輪圈讓車輛的運動氣息更出彩。
在配置方面，這次LED大燈的加入算是誠意滿滿，試駕車型的這套大燈給人的科技感很強，不單如此，在低配車型中車輛也加入了透鏡，相比傳統燈碗照明效果更佳優秀。
3 內飾變化不大
內飾與老款車型保持一致，在一些細節方面做出調整，中控屏幕改為全新樣式，儀表盤的科技感有所提升，紅黑搭配的內飾能給人更多的駕駛激情，最令人喜歡的還是繽智的空間運用，所以它給人的感覺就是“精彩需要慢慢發掘”。
結語：繽智改款后最大的變化就是淘汰了1.8升自然吸氣發動機，新加入了1.5T渦輪增壓發動機，而這臺渦輪發動機的駕駛感受要比之前那臺1.8升來的更痛快，這個變化確實明智，畢竟那臺1.8升發動機雖然排量有些優勢，但動力卻差點意思，這也確實彌補了繽智駕駛無趣的問題，同樣也更能討好這些購車新勢力。