目前，TRD在豐田的卡車和SUV王國有三個級別：TRD運動、TRD越野和TRD Pro。紅杉和塔科馬提供的TRD運動迎合了路上的生活方式，而TRD越野(4Runner和塔科馬提供)則適合溫和的戶外人群。TRD Pro(適用于4隧道、塔科馬和苔原)是最終的路面暈圈層。雖然陸地巡洋艦以其超級國王而聞名，但它沒有可用的TRD套裝或品牌。
雖然TRD SUV繼續使用比爾斯坦沖擊，但頂級TRD的亮點是使用福克斯沖擊(塔科馬在2017年首次使用它們，其中4Runner和Tundra將在2019年使用)。三款車的2.5英寸內部旁路沖擊均采用46毫米活塞和后座油箱(4Runner和Tacoma上為2.0英寸，Tundra上為2.5英寸)，以獲得更好的阻尼并改善車輪行程，但每種設置略有不同。都有多個壓縮和回彈旁路區域。
Tundra TRD Pro在2019年技術上是全新的，因為豐田在2018年沒有在Tundra上提供TRD Pro的裝飾，但是2019款的更新除了震動之外都很小。豐田給了Tundra一個全新的18英寸鍛造BBS輪，可以將簧下質量減輕13磅以上，包裹在米其林P275/65R18全地形輪胎上。苔原現在使用所有的發光二極管大燈，黑色口音大燈和剛性工業霧燈。
除了振動和彈簧有更新的調諧外，4通道基本相同。它在2019年有了一個新的車頂行李架，以及美學和內部便利技術的微小變化。塔科馬2019年新增功能較少，灰塵侵入通風管道(不是水，不是水)的可用性被稱為熱門新產品。所有2019年TRD Pro車型還配備了新的發動機罩桶，嚴格包括美學對比，而不是功能。
在德克薩斯州，我們的游樂場是一個古老的石灰石采石場，它已經成為一個巨大的越野天堂。不幸的是，傾盆大雨淹沒了大多數球場，限制了參觀。這給我們留下了兩個主要選擇：一個開闊的場地加速，一個以巖石起伏、黑暗水坑和泥濘小路為特色的短期技術課程。豐田表示，約80%的TRD Pro客戶使用這些車輛進行越野駕駛。這個比例下降到運動和越野裝飾，但這是擴大陣容的重點。
短程俯沖和傾斜為測試卡車的爬行控制系統提供了完美的機會——這不是2019年的新功能，而是Tacoma和4Runner越野能力的核心組成部分。雖然在行動中吱吱作響，但當在困難的地形上低速行駛時，通過調整油門和制動，它可以用作非常好的越野巡航控制。留給司機的只有轉向。
三款車中，塔科馬和4Runner脫穎而出，成為明顯的熱點。苔原的大小只限制了它能去的地方，使它成為一個不太通用的交通工具。它也缺少另外兩個輪胎和地形技術，雖然感覺沒有穿過小石塊散落的泥濘地面，回彈很大。雖然它是最不通用的，但苔原是三者中最舒適、最好的。
塔科馬和4號隧道全力以赴。正如我們之前提到的塔科馬的駕駛，中型卡車在乘坐質量方面取得了出色的平衡——控制良好而不太僵硬，舒適而沒有太多的車身側傾。
4隧道感覺同樣堅固。像塔科馬一樣，全新福克斯震撼版給它帶來了令人驚訝的輕松風范——既不漂亮也不刺耳。豐田不會建立一個可以讓車輛保留下來的媒體，但4輪車讓相當多樣化的賽道看起來像一項輕松的工作。憑借耐看的nitto terra抓鉤p265/70r17a/t輪胎，牽引力從未成為問題。巖石和不均勻車轍的調制是平滑和可控的。即使在更高的速度下，4Runner和Tacoma也不會感到不穩定或不穩定。令我們沮喪的是，我們沒有使用這些車輛在路上行駛一分鐘，但我們沒有預料到許多驚喜。
2017年，超過40%的4隧道和隧道裝備了TRD裝備，而超過56%的塔科馬裝備了TRD演習。但限制高端TRD車型的數量有助于提升它們的吸引力。
威爾遜說：“我們不想有這么多TRD專業人士，所以我們將營業額保持在特定市場的水平。”定價應該有助于保持這些數字低，因為塔科馬TRD專業版起價為46，410美元。4Runner Pro的售價為47，460美元，Tundra Pro的售價為51，040美元。
豐田并不是唯一一家參與這種半售后市場游戲的公司。盡管豐田和TRD通過新的變體和設備改進了產品，但競爭仍在加劇。但是，豐田是一個激發買家忠誠度的品牌，他們已經做了很長時間了。唐”