去年12月，福特-特魯多(Ford-Trucks.com)網站發布了一篇關于當時傳聞的福特超級卡車7.3升燃氣發動機的故事。一位評論員在報道中寫道：“(不能)等到這些人進入清障車！你一進野馬車……”現在我們知道代號為哥斯拉的引擎不僅僅是謠言。正如福特發言人邁克萊文告訴車管所的那樣，汽車將適應野馬和F-150猛禽，我們知道批評者說的是實話。
只是不要指望福特會把野馬從工廠拉出來，因為7.3升的鐵塊和運動型轎跑車不太匹配。萊文確實說過，他希望在某個時候看到SEMA的轉變。
猛禽是另一個故事。可以肯定的是，有人會把7.3升放進猛禽。問題是福特是否會加入這個團伙。自從福特在2017年從猛禽系列降低了6.2升V8發動機后，猛禽愛好者就一直在為V8發動機做準備。即使與福特GT共享的3.5升EcoBoost V6超過了舊的6.2升39馬力和76磅英尺扭矩。
任何在猛禽上安裝7.3升的計劃的兩個障礙是CAFE、重量和功率。與第一代卡車相比，福特仍然對第二代猛禽如何減重近500磅感到不滿。用一個叫哥斯拉的巨大鐵塊代替一個小鋁塊會讓這些慶祝活動沉寂。最重要的是，7.3升會比3.5升更渴，幾乎可以肯定沒有那么厲害。福特將受到CAFE的打擊——與F系列的整體銷量相比，這個數字確實很小——并將向猛禽買家收取更多的費用來降低性能。
在九年的銷售中，猛禽從未有過任何真正的OEM競爭。猛禽的第一個合適的挑戰者，拉姆叛逆TRX，最早要到2020年年中才會出現。這款卡車預計將獲得兩種發動機選擇，其中最高的是“超過575馬力”。福特可以等著看奧本山鎮另一邊的情況如何，但如果拉姆帶來了一個適當分類的停車場，福特將需要收取費用。我們認為福特為猛禽設計了更大的發動機，但我們的猜測是，無論是什么，都不會是7.3。謝爾比、亨尼斯和PowerPax等調音師人可能有不同的想法。