汽車已經成為大多數人生活中必不可少的交通工具，所以很多想買車的朋友在買車前都會在各大汽車網站上查看汽車的相應參數。為此，邊肖整理了《長城炮》商業版的評價：生活除了辛苦，還需要一些舒適和遠離的信息。如果《長城炮》商業版評價：除了努力，生活也需要舒適和遙遠的信息來幫助你，請給邊肖一個褒獎。
之前和幾個朋友聊過：可能每個男人潛意識里都有一個皮卡夢。這里當然不是純粹“拉建材”的——型，而是空間夠大、舒適性好、能裝能拉的那種。當然也需要一定的越野通過性，這樣才能滿載商務和距離。
其實自從去年9月《長城炮》問世以來，似乎確實在一定程度上印證了我的觀點。——目前，長城炮已連續4個月銷量過萬臺，其中8月銷量1.11萬臺。破億是什么概念？這已經是8月份SUV銷量榜前20名了。這些都印證了長城炮的口號：讓皮卡流行起來。
估計我們看到了很大的勢頭。9月12日，長城炮進一步上市了一批8AT柴油車型，包括我今天測試的帶自動變速箱的商用版長城炮。2020長城炮具體價格如下：
這種炮車相信所有關心的朋友都很熟悉。由于這一變化的核心是動力總成，所以今天的試駕評估也側重于駕駛質量。如果你想了解更多這款車的靜態細節，可以點擊跳轉到我們之前的詳細實拍【高大魁梧的馬車和豪華的長城炮應該重新定義皮卡？】
雖然我們今天因為時間限制沒有試駕乘客版，但其實商用版可能更符合長城炮——的部分受眾群體，只需要11.78萬件，既能有舒適性，又能有不錯的裝載性能。此外，新增加的8AT自動變速箱將槍械升級為適合商務和生活的全能選手。這款改裝商用版炮的動力依然采用2.0T柴油發動機，其中400Nm的峰值扭矩已經是量產皮卡中劉國柴油最大的扭矩功率。
在這強大的低扭之間，我們四個大男人坐了一輛公交車，在回程中測試了慢慢爬上——陡坡的速度，當時才1000轉出頭，已經可以慢慢穩穩地爬了。其實這只是高扭矩的冰山一角。毫無疑問，即使后斗裝載更多貨物，也不缺這種上坡的“枯燥”。但是這種扭矩并沒有完全反饋到日常的道路行駛中，所以沒有像純電動車那樣的猛烈推背感，這種爆胎完全不符合一輛皮卡的需求。
這次試駕是在市區路段，只是為了證明長城炮以前是怎么把皮卡拉成乘用車的。其中新加入的8AT顯然發揮了充分的作用，加速平順性得到了大家的一致好評，說明換擋的感覺并不明顯，平穩發力時速度的斷點也不太明顯，已經略微接近CVT的質感。
當然，相比兩點，這款8AT的反應其實是比較快的，但以它本身2噸左右的重量來說，這款槍還是不能說是快車，之前也說過這不是皮卡的需求。降檔響應最大的作用就是在超車時給人信心，所以即使你走在車流中，槍的性能也不會讓人過度焦慮。
值得一提的是，即使我們試駕的長城炮是商用定位，模式中依然有正常/經濟/運動擋位，也提供了方向盤換擋。其中，在運動模式下，可以持續提升汽車的換擋速度，有助于超車時的馬力爆發。至于用撥片換擋，我個人的理解可能是爬山的時候用的這個皮卡重量，可以壓住一個較低的檔位，讓400nm的扭矩充分發揮作用。
唯一還讓我覺得“開大車”的部分在于底盤和操控。這種商用版的槍，出于裝載和價格的需求，在后輪軸仍然使用鋼板彈簧懸架，并保留了液壓動力轉向。不過值得稱贊的是，這種懸掛加上輪胎較大的扁平率，實際上處理的顛簸超出了我的預期，只有左右連接在通過坑和山脊時明顯晃動，但沒有像以前的皮卡那樣的廉價感。當然，這部分也與槍械本身底盤的隔音水平有關。
試駕至此，其實我們已經總結了商用版長城炮的驅動部分：由于它的商用定位，它的扭矩爆發不是為了推背，而是為了承載時有充沛的拖曳力；加速不快，但就是8AT的流暢度和響應速度。它的橫向運動范圍大，但對振動和顛簸的高級處理感遠勝于皮卡。此外，車內氛圍以及與發動機噪音和底盤路面噪音的隔絕，已經能夠跟上主流城市SUV的水平。
enter">總結：
話說回來，這次我們的試駕在海南省海口市，主要是因為這個地方對皮卡實行了不限行政策。其實當不少城市對皮卡車型給予乘用定位開放那陣子起，皮卡的數量就已經逐漸提升，就以長城為例，包含長城炮在內等皮卡矩陣，月均銷量已經達到了2萬臺。這種商居兩用的多功能車型，其實命中了不少人的痛點，去年9月長城炮的出現也正逢時候。
回歸到價位而論，長城炮商用版目前價位為11.78萬-14.08萬，確實親民到會讓人誤以為這還是一臺純對的工具車，但今天試駕的結論也已經很明顯，本人認為它已經具備了城市常見中大型SUV相似的行駛質感，且從靜態體驗而言，也能給予足夠體面的配置和設計。所以如果自己處于創業階段或是自駕游愛好者，有一定的裝載需求，但家里也只能允許買入一臺車，這時候長城炮或許就能成為最適合的一個優選。文章來源：車主之家